La Renault R8 (plus tard seulement 8) a été développée au début des années 1960 et a été introduite pour la première fois en 1962. Elle suivait le type rond Dauphine , qui avait le même concept – une berline à quatre portes avec un moteur arrière et une propulsion arrière.
La nouveauté des huit était un quatre cylindres OHV d'un litre avec un vilebrequin à cinq temps. La puissance cumulée était de 30 kW. C'était amplement suffisant pour une voiture de 725 kilogrammes, la vitesse maximale était de 125 km/h. Cependant, le radiateur s'est déplacé complètement derrière le moteur. L'atout principal de la voiture était la suspension indépendante des roues et la suspension à ressorts hélicoïdaux. Les freins à disque sur toutes les roues étaient également nouveaux. La transmission à trois vitesses était entièrement synchronisée, mais vous pouviez payer un supplément pour une transmission à quatre vitesses avec synchronisation de tous les rapports sauf le premier. Ces paramètres ont également attiré des conducteurs en Tchécoslovaquie, c'est pourquoi Mototecha nous a également importé plus de huit mille de ces voitures.
Le principal avantage du huit est la carrosserie moderne selon les standards de l'époque. Philippe Charbonneaux , qui a ensuite conçu le type R16 plus révolutionnaire , y a joué un rôle important. Dans la grande partie avant, il y avait un compartiment à bagages auquel on accédait en retournant le capot avec une moulure centrale. Entre les phares se trouvait une petite bande chromée avec l'emblème Renault, en dessous se trouvait un grand pare-chocs avec une partie avant surélevée. Une autre bande chromée était située sur le côté. Dans la partie arrière du capot arrière, il y avait une série de trous à travers lesquels l'air était amené à l'unité. La modernisation de 1968 a ensuite reçu quelques éléments stylistiques du type apparenté R10 sur le corps du huit. La production a pris fin en France en 1971 et en Espagne en 1976. Cependant, la production se poursuit en Bulgarie sous la marque BulgarRenault et en Roumanie sous le nom de Dacia 1100 .
En 1964, le modèle 8 Major plus puissant apparaît avec une cylindrée de 1108 cm3 et une boîte de vitesses à quatre rapports. La puissance était de 31,6 kW. Trois ans plus tard, ce moteur est devenu la norme, car un an plus tard, le constructeur automobile a présenté le 8S avec un moteur 1.1 et 37 kW. Le point culminant, cependant, était les modèles Gordini . Amédée Gordini connaissait parfaitement les modifications sportives et a réglé le onze cent à 57 kW. À première vue, le modèle sportif se distinguait par sa couleur bleue et ses deux bandes blanches placées de manière asymétrique. Au cours des deux années suivantes, Gordini a ajouté une autre paire de phares et a réalésé le moteur à 1255 cm3. C'était déjà 65 kW, et avec une boîte de vitesses à cinq rapports, la berline sport pouvait rouler jusqu'à 175 km/h. Les voitures Gordini avaient également une garde au sol nouvellement réduite , des amortisseurs doubles sur l'essieu arrière et un carrossage négatif des roues arrière , ce qui contribuait à une meilleure stabilité. Au total, plus de 11 000 de ces voitures ont été produites.
Avec de tels paramètres, Renault a hardiment commencé la course. Entre 1964 et 1966, les huit remportent trois fois le Rallye de Corse , en 1965 ils y ajoutent une victoire en Alpine Cup et en 1969 le fameux Rallye de Monte Carlo . A partir de 1966, le championnat Gordini Cup prend son envol en France, qui devient le ticket d'entrée idéal pour les jeunes pilotes.
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