Bien qu'une énorme quantité de fonds ait été injectée dans l'usine automobile de Bratislava et que le centre de développement ait pu produire plusieurs prototypes intéressants et souvent structurellement innovants , aucun modèle de sa propre construction n'a jamais quitté les portes de l'usine de la capitale slovaque. De grands espoirs ont été placés, par exemple, dans le coupé Locusta , qui au début des années quatre-vingt a complètement renversé le design de la Skoda Garde de Mladá Boleslav.
Il avait un concept typique pour les voitures Skoda à l'époque avec un moteur à l'arrière et une traction arrière , mais à Bratislava, ils ont décidé d'emprunter la voie d'un moteur monté à l'avant et d'une traction avant . Entre autres, par la construction que Favorit a reçue en quelques années. Et c'est précisément l'installation d'un moteur à quatre cylindres et d'une boîte de vitesses à cinq rapports de la Favorita sur laquelle les concepteurs comptaient à l'origine lors de la création du Locust. Cependant, comme ces composants n'étaient pas disponibles, la direction du constructeur automobile a décidé d'utiliser un onze-roues à essence originaire de Zastava 101 . Son moteur quatre cylindres développait 55 ch à 6 000 tr/min et 78 Nm à 3 000 tr/min, ce qui, associé à une boîte manuelle à quatre rapports et à un poids à vide de 880 kg, suffisait pour une vitesse de pointe d'environ 145 km/h.
La suspension des roues de l'essieu avant a également son origine dans la licence yougoslave Fiat 128 . L'essieu lui-même a été avancé de 70 mm , augmentant l'empattement à 2470 mm. Grâce au rangement du moteur sous le capot avant, qui s'ouvre dans le sens inverse de la marche, un coffre à bagages volumineux a été créé à l'arrière. On y accédait par la grande troisième porte , le seul inconvénient était le bord supérieur du coffre afin de maintenir la rigidité de la carrosserie.
Tout comme le changement de concept, la refonte de la carrosserie a également été radicale. Il a été pris en charge par Milan Biroš , qui a donné au Locusta un visage facilement reconnaissable avec quatre feux circulaires à l'avant et deux pare-chocs en plastique aux deux extrémités de la carrosserie. Les lumières étaient divisées en deux et étaient situées sous un couvercle en plastique commun. Une calandre plus petite reliée directement au pare-chocs avant par rapport à la Garde, mais les feux du groupe arrière sont restés fidèles à l'original. Les changements de carrosserie ont entraîné, entre autres, une modification des dimensions – la Locusta mesure 4170 mm de longueur , 1630 mm de largeur et 1360 mm de hauteur. Les jupes d'ailes indiquent que la voie des roues a été légèrement élargie , à 1400 mm à l'avant et 1380 mm à l'arrière.
L'intention initiale du constructeur automobile slovaque était de produire une série de vérification en 1984 et le début ultérieur de la production en série en 1985. En 1990, 50 000 voitures à traction avant devaient être produites, avec 31 000 unités restant en Tchécoslovaquie. Au lieu du Locust, cependant, en 1982, le coupé Skoda Garde standard et plus tard le Rapid avec moteur arrière et traction arrière ont commencé à être assemblés à Bratislava. Le prototype unique s'est retrouvé pendant plusieurs années dans le dépôt du Musée des transports de Bratislava, où il a ensuite été rénové et fait depuis 2006 partie de l'exposition permanente consacrée au développement et à la production d'automobiles au BAZ.
Source : Voitures oubliées Skoda 1960 – 1990, auteur : Jan Tuček, auta5p.eu, skoda742.estranky.cz
