Au salon de l'automobile de Francfort de 1977 , l' Opel Senator a été présentée – le nouveau fleuron du constructeur automobile, censé concurrencer BMW et Mercedes . Le modèle a remplacé les luxueux modèles Admiral et Diplomat et a été un succès auprès des visiteurs. Sa production en série a commencé l'année suivante.
Comme base, le sénateur a emprunté le Rekord E, ou plutôt le modèle six cylindres Commodore C. Comparé à lui, cependant, il s'étendait sur une longueur de 216 millimètres. Le six cylindres 2.8 sous le capot du Senator avait une puissance de 103 kW et pouvait déplacer la voiture jusqu'à 190 km/h. Le plus gros six cylindres de trois litres offrait alors une puissance de 110 kW, plus tard avec une injection Bosch jusqu'à 132 kW. Et la vitesse de la berline est déjà passée à 210 km/h. Vous pourriez avoir une boîte manuelle à quatre vitesses ou une automatique à trois vitesses pour le moteur. L'essieu arrière avec suspension indépendante des roues et ressorts hélicoïdaux était une nouveauté.
Le début des ventes est sorti pour 1978, donc à peine un an plus tard, les ventes ont chuté en raison de la crise pétrolière . Le Senator fut ainsi très vite modernisé . À l'extérieur, des rétroviseurs plus grands ont été ajoutés, mais principalement l'intérieur a été modifié et des équipements ont été ajoutés. Le plus petit moteur 2.8 a été remplacé par un nouveau six cylindres 2.5. Même cela n'a pas aidé de manière significative les ventes, donc un lifting plus étendu appelé A2 a été introduit en 1982. Son résultat était principalement une réduction de la traînée aérodynamique . Mais l'effet a également été un peu joué, par exemple les feux arrière ont été connectés optiquement avec du plastique rouge et la plaque d'immatriculation a été déplacée vers le pare-chocs. Le refroidisseur d'huile et l'injection de carburant du moteur ont été améliorés. En 1983, un quatre cylindres de deux litres est passé sous le capot pendant un an seulement, mais après une courte période, il a été remplacé par l'unité 2.2 du modèle Rekord . Le même modèle a prêté au Senator un 2.3 turbodiesel . Opel y a également installé un système ABS , comme dans la première voiture.
La société Keinath a construit un prototype de break, mais il n'est même pas entré en production. En 1986, la production de la première génération a pris fin et le nombre de Senator produites s'est arrêté à 60 323 voitures. Ensuite, le successeur Senator B , basé sur la première génération de la berline Omega , est entré en production. La production de la deuxième génération a commencé en 1987. Pour la distinguer de l'Omega, la Senator a reçu une calandre richement chromée , différente, ainsi que des phares complètement différents. Un becquet sur le bord du coffre a été ajouté à l'arrière.
Un six cylindres en ligne de trois litres éprouvé avec une puissance de 130 kW sans et 115 kW avec un convertisseur catalytique regardé sous le capot. Les modèles 2.5E et Turbodiesel 2.3 ont été exportés. En 1989, un nouveau trois litres à vingt-quatre soupapes et d'une puissance de 150 kW est arrivé sur le marché. Il y avait trois niveaux d'équipement au choix – de base, Business et CD , les voitures modifiées par Irmscher sont une rareté. Mais comme la Senator ressemblait tellement au type plus plébéien d' Omega , tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, ses ventes sont restées bien en deçà des attentes. Les clients n'ont pas été dupes de plusieurs indicateurs digitaux. La production n'a duré que cinq ans et Opel n'a même pas préparé de successeur, Omega a repris la fonction du vaisseau amiral.
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