La marque Opel n'a pas eu la tâche facile pour les conducteurs dans les années 80 et 90. Elle était toujours un peu en retard par rapport à Volkswagen ou Ford , et puis, même si elle présentait une meilleure voiture que la concurrence, il était plus difficile de lui trouver des clients. De plus, des rumeurs de problèmes de corrosion et de pannes se sont transformées en légendes difficiles à croire, à partir desquelles les voitures de Rüsselsheim ont été injustement calomniées. Dans le même temps, il y avait la première Corsa GSi , qui pouvait décemment rivaliser avec la Pole GT ou la Fiesta XR2 . La célèbre Kadetta GSi ou l' Astra GSi qui a suivi ont été la cause de nombreux rêves humides de jeunes tuners allemands, tandis que la Lotus Omega n'est apparue que dans des cauchemars pour les propriétaires de e M BMW . Dans une catégorie, cependant, Opel a remporté la guerre imaginaire. Dans les années 1980, les coupés abordables ne manquaient pas dans la gamme des constructeurs automobiles. Et tandis que Volkswagen présentait la moins pratique Golf , rebaptisée Scirocco , et que Ford serrait l'aura des agents CI5 et de leur Capri dans un évanouissement, Opel présentait la deuxième génération du coupé Manta . Mais ne nous précipitons pas, Manta a commencé à écrire son histoire encore plus tôt.
La première ressemblait de loin à des muscle cars américains, similaires à la Capri , car elle était populaire à l'époque. Elle est arrivée sur le marché en septembre 1970 et a remplacé la petite Opel GT sportive de la gamme (le genre de chose qui ressemble à la Corvette C3 dans le noir et de loin), même si elles étaient à l'origine produites en parallèle. Elle a repris la technologie de la berline Ascona , ne s'en différenciant que par sa carrosserie. Bien qu'il n'ait été produit que pendant 5 ans, il a également gagné ses fans. Il était intéressant de noter qu'elle était également vendue sur le marché britannique sous le nom d' Opel Manta . L'ère des Opel converties en Vauxhall était encore à venir. De plus, la Manta de première génération était l'un des rares modèles Opel à être également proposé sur le marché américain, notamment par l'intermédiaire des concessionnaires Buick . Vous aviez le choix entre des moteurs allant de la plus petite unité d'une capacité de 1,2 litre à une sportive de 1,9 L. Une transmission manuelle à quatre vitesses était de série et une automatique à trois vitesses était également disponible.
Les personnes intéressées par un modèle plus sportif ont opté pour la version GT/E avec injection sur le moteur 1,9 L, différents phares et un aileron avant. De plus, des versions spéciales sont également apparues. Le premier et le plus rare est le Turbomanta , dont seulement 33 exemplaires ont été produits, dont 5 prototypes. Le Turbomanta était basé sur le modèle SR avec un moteur 1.9 S d'une puissance de 67 kW. Ils l'ont modifié chez la société britannique Broadspeed Company , où ils ont monté un turbocompresseur Holset 3LDG sur le moteur. Après ce booster, le moteur avait une puissance de 116 kW et accélérait à 100 km/h en 7,6 secondes, battant même la Porsche 911 à l'époque. Les 5 prototypes avaient un travail de peinture jaune vif et une bande noire sur le côté avec le lettrage Turbomanta. Mais Opel s'est retiré de l'ensemble, de sorte que les 28 voitures restantes ont été construites par le DOT (Dealer Opel Team), qui était impliqué dans la vente et la construction de voitures en Grande-Bretagne. Ces voitures étaient déjà noires avec un revêtement de toit en vinyle. Vous ne pouviez reconnaître ces Turbomants que des voitures ordinaires sur la base de la petite étiquette sur le becquet arrière. Une autre version, pour laquelle le constructeur automobile ne supportait plus du tout, était la Manta TE2800 , qui a été créée dans les ateliers de la firme belge Transeurop Engineering . Ici, sous le capot de la Manta , ils ont construit un six cylindres de 2,8 litres du type Commodore GS . En raison du moteur, du système de refroidissement, du capot et en fait de toute la partie avant de la voiture, l'essieu arrière et la boîte de vitesses ont dû être modifiés. De plus, Opel a par la suite refusé de coopérer avec l'entreprise et leur a interdit d'apposer le logo de l'entreprise automobile sur leurs voitures. Entre-temps, cependant, la société a été transformée en société Steinmetz . Le Manta TE2800 a finalement reçu un capot en fibre de verre, un pare-chocs et un becquet différents et des ailes plus grandes. Car avec ces modifications, la voiture fonctionnait déjà comme il se doit et, en plus, avait une puissance de 106 kW. Au total, 79 voitures ont été produites, qui ont été vendues sous le nom de Steinmetz TE2800 . Le logo TE a également remplacé tous les logos Opel qui étaient à l'origine sur la voiture.
Alors que la Capri est restée fidèle à son concept, Opel a opéré un changement radical avec la Manta de deuxième génération et a créé une roue arrière ludique et bon marché. De plus, il a envoyé cela au rassemblement, directement au groupe B , qui était alors au sommet de sa popularité. Cependant, grâce à son prix, la Manta est devenue non seulement une voiture de rêve, mais dans de nombreux cas également détenue par de jeunes conducteurs. Il y a même eu 2 films tournés sur ce phénomène allemand, Manta Manta et Manta der Film . Elle est entrée en production en 1975 et a duré jusqu'en 1988. Encore une fois, elle était basée sur la génération actuelle d' Ascona , mais l'apparence était inspirée de la Chevrolet Monza . Les clients britanniques l'ont acheté cette fois sous le nom de Vauxhall Cavalier Coupé . La Manta avait des proportions complètement différentes, une voiture plus basse et plus large qui correspondait exactement à ce qui grésillait à la fin des années 70. En plus du coupé classique, une version avec hayon à charnières a été ajoutée au menu à partir de 1977, ce qui a facilité l'accès au coffre. Sous le capot, on pouvait à nouveau trouver un quatre cylindres de 1,2 litre, un milieu de gamme de 1,6 litre ou le haut de gamme, le modèle GT/E avec un moteur de 1,9 litre. En 1979, un deux litres à injection Bosch d'une puissance de 81 kW s'installe sous le capot de la GT/E .
En 1982, le modèle subit un lifting qui modifie le spoiler avant, ajoute un spoiler arrière et de nouvelles jupes latérales apparaissent sur les versions GT/E et GSi . Les moteurs 1.2, 1.6 et 1.9 ont disparu de la gamme, remplacés par de nouveaux moteurs OHC 1.3, 1.8 et 2.0. La version européenne de la GT/E a été renommée GSi , en Grande-Bretagne, le nom GT/E a été conservé. De plus, les clients britanniques pouvaient acheter un modèle exclusif en 1987 avec un intérieur en cuir, des sièges Recaro et un kit carrosserie, vendu sous le nom de i200 . Il contenait de nouveaux phares, qui combinaient toujours une paire de paraboles rondes, un aileron arrière de la société Irmscher et des extensions de seuil. Une autre spécialité britannique était la Vauxhall Centaur , qui était un cabriolet dont seulement 118 exemplaires furent produits. De plus, les modèles sportifs Manta i200 , i240 et i400 étaient proposés, qui ont été créés à nouveau en coopération avec la société Irmscher . Ce modificateur a également produit une série de 28 voitures peintes à l'ombre Paradiesvogel avec un moteur 2.8H d'une puissance de 112 kW et un couple de 220 Nm. Cependant, la version la plus puissante était l' Irmscher i300 avec un moteur six cylindres de trois litres d'une puissance de 129 kW, qui provenait des modèles Monza et Senator . La vitesse maximale était de 225 km/h et la i300 atteignait 100 km/h en 8 secondes. La Manta 400 a été créée pour l'homologation de la Manta pour les courses en rallye groupe B, qui a cependant payé le handicap de ne rouler qu'un seul essieu lors des combats. La Manta a duré en production jusqu'en 1988, date à laquelle elle a été remplacée par la Calibra moderne.
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