L' industrie automobile polonaise n'a été pratiquement construite à partir de zéro qu'après la Seconde Guerre mondiale, et son épine dorsale était principalement constituée de véhicules produits sous licence. Par exemple, la célèbre Warszawa , produite par le constructeur automobile FSO depuis 1951, était en fait une GAZ M20 Poběda, et nous n'avons probablement pas non plus besoin de parler beaucoup de la Fiat polonaise . Les Polonais appréciaient encore plus la petite Syrena arrondie , l'un des rares modèles véritablement domestiques. Et c'était encore mieux à la fin des années 1950, lorsqu'un petit groupe d'ingénieurs développait presque en secret une petite voiture de sport, la Syrena Sport . Cependant, les communistes n'ont pas pu s'entendre avec cette voiture, et aujourd'hui vous ne la verrez que comme une réplique…
La construction du seul prototype, qui n'était censé être qu'une sorte de laboratoire mobile de l'entreprise automobile, a commencé en 1957 sous la direction de Cezara Nawrot et Stanisław Łukaszewicz, qui, avec plusieurs autres spécialistes, ont consacré près de trois ans de leur temps libre pour cela . Lorsqu'ils présentent le résultat de leur travail au grand public le jour de la fête du travail, soit le 1er mai 1960, ils ne s'attendaient probablement pas à une telle avalanche de réactions, tant négatives que positives, bien sûr. Le coupé biplace d'une longueur de 3800 mm était et est toujours peut-être la plus belle voiture de la production polonaise . Le design est à nouveau signé Cezary Nawrota, et comme le jeune designer l'a lui-même admis, il s'est principalement inspiré de plusieurs modèles Ferrari ou Mercedes 190SL. Cependant, les lignes de la Chevrolet Corvette pouvaient aussi se retrouver les yeux fermés. Quoi qu'il en soit, la Syrena Sport a un capot long et bas avec une petite ouverture d'admission, une ligne argentée intéressante sur le garde-boue avant et un pare-chocs arrière chromé. La carrosserie est alors peinte en rouge contrairement au toit noir, quelle différence par rapport aux Trabant, Wartburg ou Syren socialistes en gris, gris-bleu, gris-noir ou d'un ivoire bien étrange.
L'utilisation d'une carrosserie en stratifié sur un châssis en acier autoportant avec des charnières transversales et des ressorts à lames à l'avant et des charnières longitudinales et des barres de torsion à l'arrière était très inhabituelle dans le bloc socialiste de l'époque. Władysław Skoczyński et Andrzej Zatoń ont été chargés du développement de l'unité d'entraînement principalement parce que le moteur de la Syrena classique était tout simplement trop gros. Les deux constructeurs mentionnés ont ainsi développé un tout nouveau moteur boxer bicylindre à quatre temps avec refroidissement par air. Le bloc moteur provenait d'un boxer à deux cylindres du français Panhard Dyna, puis il a été complété par des cylindres, des pistons et des culasses d'une moto Junak S-03 , respectivement un vilebrequin et des bielles de sa propre production. Du volume de 698 cm3, il était possible d'extraire 35 chevaux à 5000 tr/min, ce qui n'a rien d'éblouissant du tout, mais avec un poids à vide de 710 kg , c'était tout de même suffisant pour une vitesse maximale d'environ 125 km/h. Et surtout, la petite voiture de sport était disproportionnellement plus amusante sur la route, également grâce à la direction repensée, à l'embrayage hydraulique et à la transmission manuelle à quatre vitesses entraînant les roues avant, qu'avec toute autre voiture de Pologne à l'époque, c'est-à-dire, en fait la République populaire de Pologne.
L' accueil inhabituellement positif non seulement par le peuple polonais de l'époque, mais aussi par la presse, où des spéculations ont commencé sur la production à petite échelle (même deux entreprises ont été trouvées pour fabriquer la carrosserie en stratifié), a très probablement surpris les personnalités de l'État. et le parti communiste au pouvoir, qui d'ailleurs n'étaient pas à l'époque partisans de la possession d'une voiture particulière. Par exemple, le premier secrétaire du Parti ouvrier uni polonais, Władysław Gomułka , a dit un jour qu'une personne ordinaire n'a pas besoin d'une voiture, mais qu'un vélo suffit pour le transport. Bien sûr, il conduisait lui-même une opulente limousine de fabrication soviétique… Eh bien, exactement ces gens ont qualifié le Syrena Sport d' extravagant et d'impérialiste , et leur recommandation était de retirer le seul prototype produit avec environ 29 000 kilomètres parcourus depuis le processus de test et de le fermer au centre de recherche et de développement de l'entreprise automobile à proximité de Varsovie. Dans la seconde moitié des années 1970, en raison de la libération de capacité, il y eut une commande pour liquider non seulement le Syrena Sport , mais aussi plusieurs autres rares prototypes FSO. Bien sûr, ses créateurs ont tenté de sauver le coupé, mais au final, seule une documentation partielle a survécu. De nos jours, il n'existe que des répliques sur différentes bases de châssis…
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Source : auta5p.eu, OFS, wikipedia, org, autogen.pl, carlustblog.com, smcars.net
