Ford a célébré un énorme succès avec le modèle Mustang aux États- Unis . C'est ainsi que les patrons de la marque ont décidé d'essayer une recette similaire en Europe . Créer une voiture pas trop chère de la catégorie GT , qui utiliserait la technologie des voitures particulières. C'était censé être une voiture suffisamment attrayante qui conduirait bien et transporterait 4 passagers. Et le slogan publicitaire : « La voiture que tu t'es toujours promise » était difficile à résister.
Le travail initial sur le projet, qui portait à l'époque le nom de Colt , a déjà commencé en 1964. La voiture a été développée conformément au programme de production britannique, la conception a également été approuvée par les branches américaine et allemande. À l'origine, la production a commencé à Hailwood , au Royaume-Uni, mais la Capri a rapidement été également produite à Cologne . En plus des moteurs britanniques, la voiture pouvait également être équipée d'un quatre cylindres à fourche de fabrication allemande. La première présentation au public a eu lieu au salon de l'automobile de Bruxelles en 1969.
Toutes les versions de la Capri avaient la même carrosserie et la même transmission à quatre vitesses. Il y avait le choix entre une version régulière ou un modèle GT avec des paramètres améliorés. La suspension était de type McPherson à l'avant, des ressorts à lames à l'arrière. Le modèle de base était le Capri 1300 avec un moteur de l' Escort , puis il y avait la version 1300 GT avec des améliorations de culasse, le Capri 1600 , le Capri 1600 GT et le Capri 2000 GT avec une fourche allemande à six cylindres. Le modèle haut de gamme de 1969 était le type GXL , qui avait un moteur V6 de trois litres. Et plus tard en 1970, la Capri RS2600 est arrivée sur le marché avec un moteur à injection de 150 chevaux. Cette version a été créée en tant que série d'homologation, car en 1971 et 1972, Capri a débuté dans le championnat des voitures de tourisme , lorsqu'elle a enregistré des succès significatifs. La voiture est originaire d'Essex, en Angleterre, mais a ensuite été produite dans une usine allemande. C'était le deuxième modèle Ford avec la désignation RS (le premier était l'Escort RS1600). Les capots et les portes de la première série de production étaient en fibre de verre, les vitres latérales en plastique, ce qui a valu à la voiture le surnom de Plasticbomb . Il y avait aussi un manque de chauffage et un certain nombre de composants de l'intérieur, vous chercheriez également des pare-chocs en vain. L'apparence se distinguait par des phares à quatre paraboles rondes, qui étaient à l'origine destinés à l'exportation vers les États-Unis. La version course de la RS2600 a dominé le championnat des voitures de tourisme grâce à son faible poids, ses 260 à 285 chevaux et son essieu arrière modifié avec amortisseurs Bilstein . En fin de carrière, la Capri disposait même de 325 ch, mais n'a pas pu résister à l'arrivée de la BMW 3.0 CSL . La branche allemande a également essayé de modifier cette voiture pour le rallye, mais le modèle Escort était plus adapté sur la piste non pavée. En Afrique du Sud, où la production a également eu lieu, une version de la Capri V8 Perana a été homologuée avec un moteur de type Mustang , des freins Lotus Cortina et un châssis et une direction entièrement repensés. Le propriétaire de Perana, Basil Green , a remporté 3 fois le championnat sud-africain des voitures de tourisme avec ce type.
En 1972, la Capri fait peau neuve et la version sportive RS3100 fait également son apparition. Seulement 349 pièces ont été fabriquées. Sous le capot, il y avait un V6 de trois litres modifié par Cosworth d'Essex et de nombreuses autres caractéristiques aérodynamiques que le RS2600 d'origine. De plus, la Capri était également exportée aux États-Unis à cette époque, la version américaine se distinguait par différents phares et pare-chocs. La version course de la RS3100 avait des modifications de carrosserie encore plus importantes, une puissance de 450 ch et dominait à nouveau le championnat, que la marque BMW avait quitté.
La deuxième génération est arrivée sur le marché en 1974. Elle était plus longue, plus large et plus haute, et elle avait une troisième porte à l'arrière au lieu d'un couvercle de coffre à charnière. Les freins et la suspension ont été améliorés, les fourches à quatre cylindres ont disparu de l'offre. L'équipement le plus luxueux porte désormais l'appellation Ghia et une transmission automatique fait également son apparition sur le marché. Deux ans plus tard, la production en Grande-Bretagne a été interrompue. Un millier de voitures ont également été créées en noir et or dans le cadre de l'édition spéciale John Player . Vous pouvez également acheter des pièces de l'édition Series X ou X-Pack . Cependant, Gerd Knöziger avait l'impression que la Capri manquait toujours d'un V8 puissant, il a donc construit une version MAKO avec un moteur de la BOSS 302 Mustang . 33 de ces voitures ont été créées avec le châssis de deuxième génération et 17 autres avec la carrosserie de troisième génération. La boîte de vitesses était fournie par ZF et les amortisseurs par Bilstein .
La troisième génération a remplacé la seconde en 1978, soit après seulement quatre ans. La voiture avait une carrosserie avec moins de résistance aérodynamique et un changement notable était les nouveaux phares. Après quatre ans, les moteurs 1.3 et 3.0 V6 ont disparu de l'offre. Au contraire, le moteur 2.8 à injection , qui était auparavant installé dans le modèle Granada , figurait dans l'offre. Par exemple, une version de la 280 Brooklands en vert avec un intérieur en cuir, des sièges Recaro et un différentiel à glissement limité a été produite avec ce moteur, qui était uniquement destiné au marché britannique. Même ici, cependant, vous pouvez embellir votre Capri avec des pièces X-Pack . Plus précisément, il s'agissait d'un kit carrosserie saisissant, d'un nouveau châssis, de roues larges et de disques de frein ventilés. Le moteur avait des carburateurs, des soupapes et des joints modifiés. Entre 1981 et 1982, les salles d'exposition présentaient à nouveau la Capri Zakspeed 2.8 Turbo , dont le nom faisait référence aux spéciales de course. Ce dernier était propulsé par un moteur 2.8 issu d'un modèle Granada turbocompressé Garett . Le modèle spécial était l' Aston Martin Tickford Capri , qui avait une carrosserie avec un kit carrosserie unique avec une résistance aérodynamique inférieure et un intérieur très luxueusement équipé. Le fork-six était équipé d'un turbocompresseur IHI et d'un refroidisseur intermédiaire Garett . La voiture avait une puissance de 205 chevaux et un différentiel autobloquant en équipement standard. Des changements majeurs ont eu lieu dans le châssis et dans le système de freinage. Bien que son prix ait atteint le double de la valeur des modèles réguliers, la voiture était en concurrence avec les Porsche nettement plus chères. Seulement 100 voitures ont été produites au total.
Les voitures de course Zakspeed Capri Turbo sont le résultat d'une collaboration entre le département des sports allemand et l'équipe Zakspeed d'Erich Zakowski , qui a couru dans le championnat DRM allemand. Il a été couru selon le groupe 5, qui avait des règles très bienveillantes. Sur le cadre en aluminium se trouvaient des panneaux de carrosserie en stratifié rappelant à distance une voiture de série. La spéciale de course ne pesait que 790 kg. Zakowski voulait utiliser un deux litres de l'Escort, mais chez Ford, ils ont insisté sur un moteur 1,4 turbocompressé , qui a finalement été réglé sur 460 ch. Les voitures n'ont remporté le titre qu'après avoir attrapé des maladies infantiles lors de la saison 1979. Un an plus tard, l'équipe voulait l'emporter sur les voitures Porsche , ce qu'elle a fait au début avec un nouveau moteur plus gros, mais cela s'est ensuite soldé par deux victoires. par décision administrative et a perdu le combat.
Capri a été produite pendant 18 longues années et un total de 1,9 million de voitures ont été produites. La popularité considérable de la voiture a également été influencée par son utilisation dans la série Professionals , dont certaines parties ont également été diffusées à la télévision tchécoslovaque à l'époque.
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