C'était en 1984 et la Testarossa commençait à sortir des chaînes de production de Maranello . Une voiture de sport au look incroyable avec un douze cylindres au centre et une propulsion arrière, dont l'apparence est sous la responsabilité du studio Pininfarina . Il remplace le type 512 BB dans le programme de production du constructeur automobile. Au cours de la production qui a duré 1996, il a également subi plusieurs modernisations. Au total, près de 10 000 voitures ont été produites. Vous savez probablement déjà que Testarossa signifie tête rouge. Et c'était la culasse qui était peinte en rouge.
Le modèle d'origine est resté inchangé en production jusqu'en 1991. Le constructeur automobile a préparé sa présentation au Mondial de l' Automobile de Paris en 1984. Grâce au moteur situé au milieu, la voiture a une répartition parfaite du poids et le centre de gravité est également très bas. L'apparence était principalement basée sur des modifications des lacunes du modèle précédent. Pour cette raison, l'énorme augmentation des dimensions est venue. De plus, tout était subordonné à l'aérodynamique. Les énormes trous d'aspiration sur les côtés sont désormais légendaires. En bref, ils ont fière allure sur la Testarossa , mais lorsque Ferrari a essayé de les utiliser à nouveau, cela n'a pas rencontré le succès. Néanmoins, cet élément typique était principalement fonctionnel, l'air était guidé par eux vers les refroidisseurs latéraux. Ce n'est qu'alors qu'il quitte le compartiment moteur par les ouvertures du capot moteur et de la partie arrière. C'est ce flux d'air qui assure un appui parfait, de sorte que la Testarossa ne soit balancée par aucune aile. Le coefficient de traînée n'est que de 0,36. Grâce au fait que l'arrière est plus large que l'avant, l'ensemble de la voiture est également plus maniable que la précédente 512 BB . Un élément typique des premiers modèles était également le rétroviseur unique côté conducteur, situé à une hauteur inhabituelle. Le douze cylindres à plat avait un volume de 4,9 litres, chaque cylindre puis 4 soupapes, ce qui signifiait au final 291 kW et 490 Nm. Les clients américains ont toutefois dû se contenter d'une puissance ramenée à 283 kW. La voiture est partie de zéro à 100 km/h en 5,3 secondes et a continué jusqu'à 290 km/h.
À partir de 1992, une version modifiée de la 512 TR est arrivée sur le marché, que Ferrari a présentée pour la première fois à Los Angeles . Ce type a une nouvelle répartition du poids de 41:59 de l'avant à l'arrière. Les modifications n'ont pas évité le moteur, le système d'échappement et la direction. La voiture avait également des freins plus gros et des pneus à profil bas. Le couple est passé à 491 Nm et la puissance à 319 kW. Grâce à cela, elle a accéléré à 100 km/h en 4,9 secondes et a maintenu sa vitesse de pointe à 314 km/h. Il y a également eu des changements à l'intérieur, par exemple l'emplacement des commandes de climatisation a changé.
La dernière version de la 512 M est apparue au Mondial de l'Automobile de Paris en 1994. La lettre M signifie Modificata , c'est-à-dire modifiée. Encore une fois, le rapport de poids passe à 48:52. Pendant longtemps, cette version a été la dernière Ferrari avec un douze cylindres situé au milieu. Elle a été remplacée par la Ferrari 550 Maranello à moteur avant. Seulement 500 voitures de la version 512 M ont été construites, dont 75 avec conduite à droite. Les paramètres du moteur étaient de 328 kW et 500 Nm, la voiture accélérait ainsi à 100 km/h en 4,7 secondes et la vitesse maximale était de 315 km/h. Il y avait quatre soupapes sur chaque cylindre. Les changements d'apparence ont surtout affecté les phares. Les avant n'étaient plus cachés et articulés, mais étaient placés derrière des couvercles transparents. Vous trouverez également plusieurs changements à l'intérieur, par exemple la tête de levier de vitesses chromée, les pédales en aluminium ou la climatisation en équipement standard.
En plus des voitures classiques de la série 512 , plusieurs prototypes et concepts ont été créés. Basé sur la voiture, Pininfarina a construit la Ferrari Mythos en 1989 avec un design plus moderne. Le sultan de Brunei aurait deux mythes dans sa collection. La même année, Luigi Colani présente son prototype qui bat tous les records. Sa Colani Ferrari Testa d'Oro a reçu un moteur Ferrari-Lotec de cinq litres sous le capot et a battu le record de vitesse de sa catégorie en 1991. Le moteur Testarossa est apparu dans la Ferrari FX , construite par Pininfarina pour le sultan de Brunei. Au total, 9 de ces voitures ont été construites, qui avaient une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports de l'écurie Williams Formula 1 . L'atelier de carrosserie Zagato a présenté à son tour une version recarrossée de la FZ93 , dessinée par Ercole Spada . Le sultan de Brunei devrait également avoir dans sa collection privée les 6 voitures Ferrari F90 existantes, qui ont été créées en 1988. La société automobile n'était même pas au courant de la production au départ, tout a été créé dans le plus grand secret dans les ateliers du studio Pininfarina . Le moteur de série se distinguait par la carrosserie, qui cachait désormais les radiateurs dans la partie avant.
La Testarossa a toujours attiré beaucoup d'attention. Il appartenait à Elton John , Alain Delon ou Gerhard Berger . Gianni Agnelli , à la tête du groupe Fiat en 1986, possédait la seule Testarossa Spider existante. Mais on retiendra surtout d'elle en blanc de la série culte Miami Vice (oui, la série des années 80, pas le film moderne), où le détective Sonny Crockett conduisait avec elle dès la troisième saison (après sa Ferrari Daytona Cabriolet , sinon une réplique sur le châssis Corvette , éclaté). De plus, l'élément de conception typique, la prise de branchie sur les côtés, a inspiré un certain nombre de fabricants d'accessoires de réglage pour produire des copies plus ou moins adaptées à n'importe quelle voiture.
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