Après la Seconde Guerre mondiale, le nombre de types produits a été limité par l'État, un type qui remplacerait les types 57b et 87 devait être produit à Kopřivnice . C'était problématique, le folk 57b était évalué à 18 kW, tandis que le luxe simplifié 87 était évalué à 55 kW. De plus, les deux voitures avaient un concept et une orientation complètement différents.
Le premier prototype a été créé en décembre 1946 et a été nommé Ambrož selon le jour de son achèvement. Le second a été produit en mars de l'année suivante et s'appelait Josef . Cependant, les deux n'ont pas réussi à convaincre leurs constructeurs avec des caractéristiques de conduite, alors l'équipe de développement a décidé de rendre visite au constructeur Hans Ledwinka en prison. Avec son aide, une nouvelle voiture de tourisme pesant 1 600 kilogrammes a été créée, capable de rouler à une vitesse allant jusqu'à 130 km/h. C'est grâce au boxer quatre cylindres deux litres OHV refroidi par air situé à l'arrière. À l'origine, la nouvelle voiture devait s'appeler Tatra 107 dans l'esprit de la tradition, mais par la suite une nouvelle méthodologie de marquage a été adoptée, elle a donc été nommée 600 Tatraplan . Le mot Tatraplan faisait référence à la similitude du corps avec les avions, appelés avions à l'époque. Même sur les affiches publicitaires, la nouvelle Tatra était principalement représentée en compagnie des souverains des cieux.
La production a commencé en 1948 et la nouvelle voiture s'est immédiatement imposée sur les marchés d' exportation . Au total, il a été exporté dans dix-sept pays et a notamment connu un succès en Autriche, en Allemagne, en Belgique, en Chine et au Canada. Nous avons également vu beaucoup de Tatraplanes, notamment dans la fonction de voitures officielles des responsables du parti. Et ils ont également été déployés dans le sport, par exemple en 1949, un quatuor de voitures a pris les quatre premières places du Rallye Alpenfahrt . Unique dans ce quatuor était la spéciale Tatraplan Monte Carlo , qui devait commencer lors de la célèbre compétition. Mais à la fin, il n'a pas été autorisé à commencer. La voiture avait une carrosserie partiellement en duralumin, à laquelle manquait également une paire de portes.
Un autre élément unique était un cabriolet spécial. Elle a été créée en 1949, la carrosserie du châssis Tatraplan a été réalisée à Karosa Vysoké Mýto (ancienne carrosserie Sodomka ). La voiture a reçu une couleur ivoire luxueuse et a été exposée au Salon de l' automobile de Genève , où elle a attiré une attention considérable. Par la suite, il a été décidé d'offrir la voiture en cadeau au dirigeant soviétique Staline pour son 70e anniversaire. Cependant, il n'y est jamais monté, car sa peur paranoïaque a causé la condition qu'il ne voyagerait que dans des voitures blindées. La voiture passa ensuite par plusieurs propriétaires privés dont le dernier souhaita la convertir en une type 603 plus moderne. Heureusement, le bricoleur n'a pas commencé la construction lui-même, mais a contacté l'entreprise automobile avec une demande d'aide. Le constructeur automobile a répondu en proposant d'échanger le cabriolet unique contre un six places ordinaire, ce que le Russe a accepté, et ainsi la voiture rare est revenue en Tchécoslovaquie et fait maintenant partie de la collection du constructeur automobile . Vous pouvez le voir au musée de Kopřivnice .
Les années 1950 ont été marquées par la planification centrale, et une personne malade a pensé qu'il serait préférable de déplacer la production de Tatraplan à Mladá Boleslav . Ils n'en étaient pas contents ni à Kopřivnice ni dans la nouvelle maternité des voitures profilées. La qualité de la production s'est détériorée , ce qui a également entraîné une baisse de la demande à l'étranger. À peine un an plus tard, c'est-à-dire en 1952, la production est de toute façon définitivement arrêtée. Le nombre de voitures produites s'est arrêté à 6 342.
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