La Skoda 1101 Tudor a commencé la production d'après-guerre dans notre usine automobile. Cependant, la voiture était une continuation des années d'avant-guerre, elle avait un concept classique avec un châssis de base du modèle Popular . Elle a reçu le nom de Tudor grâce à son élégante carrosserie à deux portes . L'expression honorée des mots anglais Two doors a ensuite été utilisée pour toutes les versions quel que soit le nombre de portes. En plus de la voiture classique, une version à quatre portes , une ambulance spéciale, un cabriolet et un fourgon ont également été produits.
Sous le capot, la voiture avait un quatre cylindres OHV refroidi par liquide d'un volume de 1089 cm3. La puissance était de 23,5 kW, soit environ 32 chevaux. La boîte de vitesses à quatre rapports n'avait de synchros que sur les troisième et quatrième rapports. Le levier de vitesses se trouvait à l'origine sur le tunnel central, dans le type 1102 modernisé, il a été déplacé vers la colonne sous le volant. Le réservoir de 35 litres était situé devant la cloison entre la cabine et le moteur. Les roues avant étaient suspendues indépendamment sur des bras trapézoïdaux , suspension assurée par un ressort à lames transversales . Il n'y avait que des freins à tambour sous les roues de seize pouces. La plate-forme de plancher, les parties avant et arrière étaient en tôle, mais la charpente de la partie centrale était toujours en bois. Ce n'est qu'alors que les pièces en tôle de la carrosserie ont été montées dessus. Grâce à cela, il a été possible de réduire le poids de la voiture en dessous d'une tonne. La voiture était capable d'aller jusqu'à 100 km/h en ne consommant que 10 litres de carburant en moyenne.
Les roadsters biplaces plus sportifs étaient à l'origine produits à Mladá Boleslav uniquement pour l'exportation, puis la production a été transférée à Vrchlabí et Kvasin . La berline à deux portes habituelle était à l'origine supérieure en production à sa sœur à quatre portes, mais déjà en 1949, la situation s'est inversée. La même année, le break trois portes STW est également lancé. A cette époque, Karosa Brno et l'atelier de carrosserie Brožík à Pilsen produisaient encore dans le style Woody (la structure en bois n'était pas en tôle). La structure en tôle est sortie des portes des usines de Rousínov et de Letňany , où Tudor a remplacé la production de l' Aero Minor .
Au final, on dit qu'environ 67 000 voitures de type 1101 et 1102 Tudor ont été produites. Parmi ceux-ci, environ 29 000 voitures avaient des carrosseries à deux portes et 18 000 avaient des carrosseries à quatre portes. En 1951, la production à Mladá Boleslav a été officiellement arrêtée, mais un an plus tard, les dernières camionnettes étaient assemblées à Vrchlabí .
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