À l'époque du socialisme réel , le représentant, mais plutôt "pourri" et cher Volga 24 était le plus souvent utilisé comme véhicule de service. À la fin des années 1970, le ministère supérieur de la métallurgie, de l'ingénierie et de l'électrotechnique a envoyé une demande à BAZ (Bratislavské automobilové závody) pour construire un modèle fonctionnel d'une voiture qui serait capable de transporter cinq personnes sur de longs trajets , et en même temps n'utiliserait que des composants nationaux. Par rapport à la Volga, la baisse des prix et de la consommation était également une priorité.
À Bratislava, ils ont utilisé la Skoda 120 LS (Š 742) alors populaire pour construire une berline appelée Officiál , qui a été achevée à l'été 1980, mais les techniciens l' ont coupée dans l'axe longitudinal et l'ont élargie de 120 mm (certaines sources indiquent que le corps a été élargi jusqu'à 200 mm ). Un morceau de tôle a été utilisé pour l'extension dans la zone du plancher, du toit, des deux capots et de l'arrière, les vitres avant et arrière sont fabriquées à partir de deux copies du verre respectif. Le résultat des ajustements était une largeur de 1715 mm , ou 1795 mm si l'élargissement de 200 mm est vrai.
Le concept de la voiture a été complètement remanié – alors que la 120 avait un moteur à l'arrière et des roues arrière motrices, l'Officiál avait un moteur monté longitudinalement au-dessus de l'essieu avant , qui entraînait les roues arrière à suspension indépendante. Le changement de montage du moteur a nécessité l'avancement de l'essieu avant de 100 mm , augmentant l'empattement à 2500 mm. Même l'unité d'entraînement elle-même n'était pas du "cent vingt". Au lieu de cela, un moteur essence quinze cylindres avec un tuyau d'admission modifié et un filtre à air à droite à côté du moteur a été utilisé, provenant d'un TAZ 1500 alias Skoda 1203 de Trnava. Cette berline motorisée développe 57 chevaux à 4 500 tr/min et un couple de 105 Nm à 2 500 tr/min. La fourgonnette tchécoslovaque est également devenue donatrice d'une boîte de vitesses à quatre vitesses, d'un embrayage, d'un arbre de liaison, d'une boîte de transfert et d'un arbre de transmission.
Les concepteurs ont donné à l'Officiel une toute nouvelle partie avant avec un masque en plastique noir alors très populaire et des caches angulaires pour les feux avant. Les deux pare-chocs angulaires étaient également en plastique noir. Cependant, le capot avant était toujours ouvert sur le côté gauche et le "cent vingt" peut être reconnu par le profane même dans les feux arrière ou le rétroviseur.
Cependant, comme tous les prototypes ou échantillons fonctionnels fabriqués à Bratislava, l'Officiel n'a pas été produit en série . Contrairement à certains de ses collègues de Mladá Boleslav, il a eu au moins de la chance en ce sens qu'il n'a pas fini dans une casse, mais dans le dépôt du Musée des transports de Bratislava . Il y attend toujours, dans un état pas tout à fait parfait, une rénovation.
Source : Voitures oubliées Skoda 1960 – 1990, auteur : Jan Tuček, auta5p.eu, skoda742.estranky.cz
