Dans les années 1990, les constructeurs automobiles n'étaient pas limités par diverses limites d'émissions ou la consommation de leurs modèles. C'est aussi pourquoi cette époque a favorisé les super sports . Pensez Ferrari F50, McLaren F1 ou Lamborghini Diablo. Cependant, l'Amérique voulait aussi contribuer un peu à l'usine, et c'est ainsi qu'en 1995 , le concept Ford GT90 a été créé.
Officiellement, il s'agissait d'un successeur spirituel de la légendaire Ford GT40 , mais il n'a jamais été censé entrer en production. Dans son communiqué de presse de l'époque, Ford qualifiait la GT90 de voiture d'essai pour la technologie ou le design que Ford pourrait utiliser à l'avenir. Le développement de ce concept a coûté 3 millions de dollars et a été confié à un petit groupe d'ingénieurs de la division spéciale de Ford SVT. Elle a développé une voiture en six mois et l'a présentée à Detroit en 1995 , qui était plusieurs années en avance sur son temps avec sa conception, son moteur et ses performances possibles.
Mais commençons lentement – avec le design . La GT90 est devenue la toute première Ford à porter des traces du langage de conception New Edge , qui est apparu plus tard sur les modèles à succès Ka ou Focus de la première génération. L'apparence elle-même combinait plusieurs éléments – nous pouvons trouver des arêtes vives, des angles, des surfaces planes ou des motifs triangulaires . La plus proéminente apparaît dans la partie arrière, où cette forme est portée par l'embout d'échappement . Ford a prêté attention à la grande surface vitrée, ce qui rend la GT90 très aérée. À grande vitesse, le becquet arrière s'allonge, ce qui augmente l'appui aérodynamique.
Pour entrer à l'intérieur, il suffit de toucher le panneau jaune sur le montant B . Les portes ne s'ouvrent pas vers le haut, comme c'est souvent le cas avec la plupart des supersports, mais classiquement sur le côté. Cela permet une bien meilleure entrée que les modèles concurrents. L'intérieur est une combinaison de cuir bleu et de sellerie en daim, d'un tableau de bord en carbone, d'un éclairage bleu et d'éléments en aluminium brossé ou poli. Le rendu des réveils peut être considéré comme très intéressant d'un point de vue design, et même ici les designers n'ont pas oublié le motif triangle .
L'ingénierie de la "superFord" a été en grande partie assemblée à partir d'autres voitures. La base est une monocoque en aluminium , autour de laquelle une carrosserie en fibre de carbone est construite. Il est très compact – il mesure 4470 mm de long, 1140 mm de haut et 1963 mm de large. Grâce aux fibres de carbone, il a également été possible de maintenir le poids dans des limites raisonnables – 1451 kg est certainement une valeur solide. La suspension à double triangulation avant et arrière provient directement de la super sportive Jaguar XJ220.
Cependant, le vrai bijou est caché sous le capot. Le douze cylindres central à 48 soupapes est dopé par quatre turbocompresseurs Garrett T2 et développe une puissance totale de 730 chevaux ! L'origine du moteur est certainement intéressante – les ingénieurs ont pris deux Lincoln huit cylindres, ont retiré la paire de cylindres avant d'un moteur et la paire de cylindres arrière de l'autre moteur, ont soudé les restes des deux unités ensemble et c'était tout . L'alésage du moteur nouvellement créé est de 90,2 mm, la course alors de 77,3 mm.
Mais revenons aux performances. Comme je l'ai dit, la puissance maximale de la GT90 est de 730 ch à 6600 tr/min, le couple maximal est de 894 Nm à 4750 tr/min. Ford revendique une accélération de 0 à 60 m/h (96 km/h) en 3,1 secondes et à 100 m/h (161 km/h) en 6,2 secondes. Le célèbre 1/4 de mile est parcouru par la GT90 en 10,9 secondes. Cependant, le plus gros problème est de trouver la vitesse maximale, car une source revendique "seulement" 378 km/h, l'autre même 407 km/h, ce qui ferait de la GT90 la voiture la plus rapide du monde pendant très longtemps. Je vous dois encore des informations sur la boîte de vitesses et l'essieu moteur. Ainsi – la transmission de puissance aux roues ARRIÈRE est gérée par la boîte manuelle à cinq vitesses FFD-Ricardo , qui trouve ses origines dans la Jaguar XJ220.
Et comment terminer l'article sur probablement la meilleure et la plus rapide Ford de l'histoire ? Peut-être seulement en disant que c'est dommage qu'il ne reste qu'une et une seule pièce fabriquée. Tous les passionnés ou même les clients potentiels ne peuvent conduire la GT90 que dans les jeux informatiques , car cette voiture est devenue la décoration de plus d'un jeu. Par exemple, Ford Racing 2 et 3, Gran Turismo 2, Need for Speed II ou Sega GT 2002. Si vous n'avez aucun des jeux à la maison, allez vite les trouver et essayez GT90. Même si ce n'est que virtuel, cela reste une expérience…
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Source : wikipedia.org, supercars.net
