La Ford Focus a fait l’objet d’une mise à jour il y a quelque temps, qui a principalement touché son habitacle, où elle a reçu un grand écran tactile et l’architecture a également été légèrement modifiée. Mais il y a aussi du nouveau sous le capot, où la Focus reçoit un nouveau groupe motopropulseur mild-hybrid. Nous avons mis la dernière Ford Focus Active à l’épreuve avec le trois cylindres 1.0 EcoBoost mild-hybrid dans le cadre de notre essai d’une semaine. Est-ce suffisant pour faire avancer un break de milieu de gamme ? Voyons cela…
Vous reconnaîtrez facilement la Focus améliorée. Il suffit de jeter un coup d’œil à la face avant, qui a été légèrement modifiée, avec des feux équipés de série de la technologie LED, une calandre révisée et un pare-chocs redessiné. L’un des changements les plus notables est le déplacement du logo ovale bleu du bord supérieur du pare-chocs vers l’intérieur de la calandre.
La Ford Focus break dans la version Active X aux réglages audacieux, dont le design se distingue par quelques petits détails supplémentaires, tels qu’une calandre différente à lamelles verticales. Le pare-chocs avant est également unique, avec des prises d’air plus petites sur les côtés et une ligne chromée au milieu suggérant une protection du châssis.
Dans la version testée ici, les phares à LED de série brillent très bien et sont dotés d’un système de commutation automatique des feux de route. Pour un coût supplémentaire, cependant, vous pouvez également avoir les phares dynamiques LED Matrix, qui montrent leurs modules distinctifs en lumière du jour contour, et qui, en plus de l’ombre de la circulation environnante, qu’ils gèrent en douceur et efficacement, les lumières sont également capables d’adapter leur caractéristique à la vitesse et à la météo, quand ils peuvent remplacer les feux de brouillard, que nous ne trouvons pas ici séparément.
Les garnitures de carrosserie en plastique non peint, inspirées des crossovers et des SUV, ressortent de profil. Nous n’avions pas les protections rétractables sur l’exemplaire d’essai ; elles font partie d’un pack qui ajoute également l’aide active au stationnement et une caméra de stationnement arrière avec image panoramique. Des logos « Active » supplémentaires sont également apposés sur les côtés des ailes avant. La voiture d’essai est équipée de série de jantes en alliage de 17 pouces chaussées de pneus de taille raisonnable 215/55 R17.
A l’arrière, on retrouve des feux plus modernes, équipés de LED de série, et un pare-chocs arrière modernisé qui, comme celui de l’avant, s’appuie sur une combinaison de plastique noir et de décorations argentées. En outre, la finition Active est équipée de série d’une tube d’échappement double. Dans l’ensemble, la voiture a bénéficié de la modernisation et il faut également ajouter que la particularité de la version Active est le châssis modifié, dont la garde au sol a augmenté de environ 29 mm par rapport à la norme.
À l’intérieur, la Focus est équipée du système d’infodivertissement SYNC 4 de nouvelle génération avec un écran de 13,2 pouces qui offre la navigation basée sur le cloud, la commande vocale, les mises à jour OTA à distance et la prise en charge sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto.
Il est un peu dommage, cependant, que les mises à jour aient réduit les boutons physiques classiques et que le contrôle de la climatisation ait été déplacé vers l’infodivertissement. Au moins, elle est toujours bien visible et il n’est pas nécessaire de la chercher dans les menus. Cependant, je dois me plaindre de l’absence d’un bouton permettant de fermer rapidement le circuit de climatisation interne, de sorte que pour chaque « racer » chargé sur l’ancienne Golf, je devais faire tourner l’écran et il était parfois trop tard.
Le bouton de réglage du volume, ainsi que le bouton de démarrage/arrêt du système, le sélecteur de mode de conduite et quelques autres boutons ont été déplacés à l’endroit où se trouvait le panneau de ventilation. Il est également dommage que le changement de mode de conduite doive d’abord être invoqué à l’aide du bouton, et ensuite en touchant l’écran d’infodivertissement. Cela retarde et retarde…
Parallèlement, plusieurs nouvelles technologies d’assistance font leur apparition sur la Focus. Parmi elles, l’assistance aux angles morts qui, en plus de se surveiller elle-même, peut également contre-braquer si un conducteur s’apprête à traverser sur une voie parallèle afin de le dissuader de son intention et d’éviter une collision.
En termes d’habitabilité, il n’y a rien à reprocher à la Focus, dans cette configuration. Les sièges avant confortables offrent un bon soutien, et trouver la position idéale ne prend qu’un instant. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter de l’habitabilité de la deuxième rangée. Avec 186 centimètres, j’avais largement assez d’espace devant mes genoux et au-dessus de ma tête.
Le compartiment à bagages offre une capacité de base de 550 litres après l’arceau de sécurité. En rabattant les dossiers arrière, qui peuvent être repliés directement depuis le coffre, on obtient un espace de chargement presque entièrement plat d’une capacité de 1 620 litres jusqu’au toit. Ils sont également divisés 60:40 et disposent d’un tunnel pratique.
Si vous aimez camper et dormir dans la voiture, même en couple, la version Active est parfaite pour cela. Il convient également de mentionner le coffre à double fond, qui est équipé de plusieurs charnières. Le compartiment à bagages peut ainsi être facilement divisé en deux parties, avec un bac en caoutchouc pratique à l’arrière, prêt à transporter, par exemple, des vêtements mouillés.
La modernisation a également apporté des nouveautés en ce qui concerne les groupes motopropulseurs. Le trois cylindres mild-hybrid de trois litres peut également être associé à une transmission à double embrayage Powershift à sept rapports. Cette solution apporte l’électrification, mais seulement à titre d’aide, de sorte que ces mild-hybrids ne peuvent pas fonctionner uniquement à l’électricité. Elles ne contiennent qu’un générateur-démarreur, fonctionnant à 48V, qui est utilisé pour démarrer le moteur et pour fournir une assistance minimale au moteur à combustion lorsque l’on appuie sur l’accélérateur. Il couvrira les moments où le moteur commence à peine à respirer et où le turbo n’a pas encore atteint un régime suffisant pour fournir la pleine puissance.
Une petite batterie lithium-ion fait également partie de cette unité, où l’énergie est stockée. Il n’est pas nécessaire de brancher le véhicule sur le réseau électrique pour le recharger, car les véhicules mild-hybrid peuvent recharger la batterie de deux manières : par freinage régénératif, qui récupère l’énergie normalement gaspillée inutilement lors d’un ralentissement ou d’un freinage, et à l’aide d’un moteur à combustion interne, par l’intermédiaire d’un générateur qui convertit l’énergie mécanique en énergie électrique.
Le conducteur n’a pratiquement aucun moyen de reconnaître le fonctionnement de la propulsion mild-hybrid, si ce n’est que le moteur est désactivé à l’approche d’une intersection ou visuellement par l’icône bleue qui indique le travail auxiliaire du générateur-démarreur. Le moteur Ford est agréablement réactif et je dirai sans passion qu’il peut être très économique, silencieux et agréablement raffiné. Mais la puissance de 125 chevaux n’est pas tout à fait suffisante pour une conduite régulière d’une voiture aussi lourde.
Le moteur trois cylindres EcoBoost mHEV de 1,0 litre, qui offre une puissance maximale de 114 kW (125 ch) à 6 000 tr/min et un couple maximal de 190 à 240 Nm. Pourquoi de à ? Parce qu’en mode de conduite standard, le couple maximal est de 190 Nm entre 1900 et 5500 tr/min. Toutefois, en cas de besoin, le système mild-hybrid, en mode Sport et avec l’aide du générateur de démarrage, peut offrir à court terme jusqu’à 240 Nm à seulement 2500 tr/min. Dommage que ce ne soit qu’à court terme…
En revanche, ce système mHEV fait du bon travail, mais ce n’est pas la motorisation idéale pour une familiale. Il me manque un peu de ce kilowatt supplémentaire sous forme de réserve de puissance, ou une traction plus souveraine. Le moteur est loin d’atteindre le raffinement du trois cylindres 1.5 EcoBoost (110kW/150k ou, mieux encore, 134kW/180k). Dommage que ce moteur ait disparu de la gamme…
De même, l’articulation avec la boîte automatique PowerShift pourrait être un peu plus intelligente, car elle réfléchit parfois plus qu’elle ne passe les vitesses. Sans parler du fait qu’il n’y a aucun moyen de passer les vitesses manuellement et on est donc tributaire de sa logique et des régimes préréglés seulement et seulement. En mode L, elle tire plus haut mais c’est un point faible des palettes sous le volant ou du moins du levier de vitesses. Et c’est surtout dû à l’impossibilité de profiter pleinement de ce formidable châssis….
Malgré la présence d’une version Active qui devrait surtout viser la clientèle de plein air, cette Focus ne décevra pas au niveau du châssis, même pour les conducteurs qui veulent profiter des virages. C’est une Ford avec tout ce qui va avec et elle prend donc les virages avec une facilité qui lui est propre. Elle répond instantanément aux commandes du volant, elle ne sur-vire pas et toutes les commandes sont réglées en parfaite harmonie avec le châssis.
Les prix commencent à 26.390 euros pour la Focus break, la version Active à partir de 26.940 euros et la boîte automatique est encore plus de deux mille euros plus chère. Nous avons testé la version Active Design avec des options telles que Family Set – sièges arrière divisés, accoudoir central avec porte-gobelet et trou pour les skis, KeyFree – démarrage sans clé, déverrouillage et verrouillage de la voiture, système d’ouverture et de fermeture de la porte, etc, déverrouillage et verrouillage de la voiture – chargement de téléphone sans fil et Design Set – pare-brise chauffant – sièges avant chauffants – volant chauffant – alarme avec détecteur de mouvement – vitres teintées à partir du pilier B + superbe peinture métallisée élégante Desert Island Blue, Magnetic est vendue au prix de 30 466,66 € HT.
Une fois de plus, Ford a réussi à combiner une utilité intéressante et une facilité de conduite. La Focus Active apparaît comme le véhicule idéal pour une famille qui vit plutôt en dehors de la ville, tout en satisfaisant les conducteurs plus exigeants grâce à son agrément de conduite. C’est un break vraiment réussi, qui n’a à mes yeux qu’un seul point faible et c’est la motorisation. Cependant, ceux qui ne sont pas avides de performances et de dépassements trouveront le litre avec mild-hybrid amplement suffisant.
