Qu'est-ce qu'un coupé très léger avec un poids de seulement 720 kilogrammes et une propulsion arrière a en commun avec une cinq places polyvalente dont les roues avant transmettent trois fois la puissance ? Les deux voitures symbolisent la capacité de SEAT à écouter les souhaits des clients. SEAT a découvert très tôt que les voitures de sport ouvraient les portes du cœur des jeunes automobilistes.
Celui qui veut créer la bonne voiture de sport pour l'époque doit s'adapter aux exigences des clients. Et si nécessaire, n'ayez pas peur des pas révolutionnaires. Alors que les coupés faisaient fureur il y a 60 ans, aujourd'hui, même les voitures à trois portes ont presque disparu du marché. Jetons un rapide coup d'œil sur les modèles SEAT sélectionnés des 70 dernières années de la marque, qui étaient des icônes sur le marché espagnol des voitures de sport et l'objet du désir des personnes de tous âges, mais avec un esprit jeune.
SEAT 850 Coupé : cœur latin
En 1966, la motorisation de l'Espagne se déroulait à grande vitesse. La SEAT 600 avait une grande sœur, la 850, une voiture de tourisme plus spacieuse et plus puissante. Un an plus tard, la 850 Coupé était née. L'une des premières voitures exclusives produites en Espagne, c'était une évolution de la SEAT 600. L'intérieur offrait des sièges dans une disposition 2+2 et le moteur monté à l'arrière entraînait les roues arrière. À l'époque, la SEAT 850 Coupé coûtait 105 000 pesetas, soit 30 % de plus que la berline 850. Les conducteurs qui pouvaient se le permettre étaient heureux de payer ce supplément, car la 850 Coupé leur procurait un plaisir de conduite exceptionnel. Le moteur du modèle 850 avait un double carburateur, et pour le Coupé, le taux de compression a également été augmenté. Grâce à ces mesures, la puissance maximale a augmenté de 10 ch pour atteindre 47 ch à 6200 min -1 , ce qui était une vitesse élevée pour l'époque. Associé à la silhouette aérodynamique de la carrosserie, cela permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h. Les modifications apportées au châssis ont suivi le rythme des performances supérieures. La 850 Coupé a été la première voiture SEAT équipée de freins à disque à l'avant. Grâce au poids de 720 kilogrammes, l'agilité et le plaisir de conduite étaient garantis. Deux ans plus tard, en 1969, la puissance maximale est passée à 52 pour utiliser le moteur d'une cylindrée de 903 cm 3 , qui est devenu la source classique de puissance motrice des voitures SEAT. Avec cette étape, la désignation du modèle a été changée en SEAT 850 Sport Coupé. La voiture était reconnaissable de loin grâce aux doubles phares à l'avant et à l'arrière. Il n'est pas étonnant que les fêtes des années 1960 aient été très différentes lorsque les participants sont sortis du 850 Coupé.
SEAT 1200 Sport : la fête continue, dans la dernière direction
En 1975, le premier résultat des activités du tout nouveau centre technique SEAT est apparu sur la scène. La SEAT 1200 Sport a été le premier modèle conçu exclusivement pour la marque espagnole. Cet original a tiré le meilleur parti des ressources disponibles. Le design a été conçu par Aldo Sessano, un designer italien talentueux. Le corps a été produit par Inducar, qui était dirigé par Antoni Amat. Le centre technique a non seulement assuré un montage harmonieux de l'ensemble, mais a également réussi à ranger transversalement le moteur longitudinal du modèle SEAT 124 (avec une inclinaison de 16 degrés pour se glisser sous le capot) et à y adjoindre une boîte de vitesses capable de transmettre un couple plus élevé. Le coupé a d'abord été lancé avec un moteur d'une cylindrée de 1197 cm 3 (67 ch), dont le nom SEAT 1200 Sport a été dérivé.
Un an plus tard, la SEAT Sport 1430 a suivi avec une puissance de 77 ch. L'intérieur d'origine présente des détails très soigneusement conçus, et son tableau de bord et les instruments eux-mêmes dégagent un pur esprit sportif. L'extérieur, tout en rappelant encore les concepts de style précédents de Sessano, comprenait un nez en polyuréthane noir pionnier et sans précédent qui a valu au modèle le surnom de "Bocanegra". Jusqu'à la fin de la production en 1979, 19 322 voitures ont été produites (dont les deux tiers étaient la version 1200).
SEAT Fura Crono : l'ombre longue (et rapide) de la SEAT 127
SEAT savait déjà voler tout seul. En 1981, SEAT a célébré la première de la Fura basée sur le modèle 127. Moins d'un an plus tard, SEAT a présenté une version sportive appelée Fura Crono. Ce n'était pas un coupé comme son prédécesseur, qui avait un design spécifique, sa propre solution de conception et également des coûts de production élevés. Il était beaucoup plus intéressant d'améliorer un modèle produit en grand nombre et aussi populaire que le Fura et de le proposer à un prix beaucoup plus compétitif à une clientèle plus large. Pour la marque SEAT et le modèle Fura, cela signifiait simultanément renforcer l'image de dynamisme et de sportivité.
Qui a dit que le modèle Bocanegra n'avait pas de successeur jusqu'à ce que la version de quatrième génération de l'Ibiza apparaisse en son honneur ? Tout le devant du Fura Crono était également recouvert de plastique noir. Des éléments noirs protégeaient également tout le périmètre de la carrosserie, y compris le prolongement des passages de roues et les baguettes latérales de protection. De plus, ces améliorations visuelles étaient pratiques dans la circulation urbaine et reviennent maintenant à la mode. Alors qu'auparavant ces éléments stylistiques renforçaient le caractère sportif, ils démontrent aujourd'hui la robustesse du SUV.
La recette d'une voiture de sport commence toujours par l'augmentation des performances. Comme pour son prédécesseur, un moteur fiable et éprouvé avec une cylindrée de 1438 cm 3 et une puissance maximale de 75 ch a été utilisé. Compte tenu du poids de la voiture de seulement 760 kilogrammes, le poids de la puissance était très bon, ce qui assurait à la voiture une grande agilité. La voiture rapide était facile à conduire, très stable dans les virages et avec une boîte de vitesses à cinq rapports, elle pouvait rouler sur l'autoroute avec des régimes moteur plus bas, des niveaux de confort acoustique plus élevés et une consommation de carburant réduite.
Cependant, cela ne suffisait pas à la marque SEAT, et basée sur le modèle Fura Crono, elle a introduit la version Fura Cup. A cette époque, les meilleurs pilotes espagnols se sont assis derrière son volant pendant trois ans. Même les anciennes légendes du sport automobile ont pris part au championnat. Même alors, SEAT faisait partie intégrante du monde du sport.
SEAT Ibiza SXi : un pari sur la modernité
L'Ibiza a été un saut dans le monde moderne et SEAT s'est classée parmi les meilleures marques avec ce modèle. En plus des experts de SEAT, de grands noms du monde automobile ont participé à la création de la première génération, comme le designer de génie Giugiaro, Porsche avec son savoir-faire pour le développement de moteurs robustes et Karmann, qui a apporté son expérience dans le domaine industriel. fabrication de carrosserie. Bien sûr, la gamme de modèles Ibiza avait une version sportive. Son moment est venu quatre ans après la première d'Ibiza. Et sous son capot, une innovation technique importante est apparue – l'injection de carburant à commande électronique pour le moteur éprouvé de 1,5 litre. Les ingénieurs du centre technique de Martorello ont augmenté la puissance maximale de 85 ch pour la version à carburateur à 100 ch.La version sportive s'appelait Ibiza SXi. La lettre «i» signifiait «injection» (injection), tandis que le «X» symbolisait la disposition du système de freinage à deux circuits sous la forme de la lettre X (diagonale). Il s'agissait d'une augmentation significative de la sécurité qui s'accompagnait de freins à disque à refroidissement interne à l'avant. Le système de freinage a ainsi été préparé pour les performances supérieures de cette petite voiture de sport.
L'Ibiza SXi a suivi le concept esthétique du modèle Fura Crono avec de larges garde-boue, des couvre-seuils latéraux et des bandes de protection latérales noires sur tout le périmètre de la carrosserie. Les pare-chocs étaient également de la même couleur. L'esprit sportif est révélé par deux spoilers noirs au-dessus et au-dessous de la lunette arrière. Cette voiture rapide était facile à conduire et économe en carburant grâce à l'injection de carburant.
L'Ibiza SXi a renforcé l'image sportive de la marque SEAT. Cette voiture polyvalente était non seulement plus rapide que la Fura, mais aussi plus pratique au quotidien, grâce, entre autres, à un coffre à bagages plus grand. L'Ibiza SXi n'était pas seulement une berline pointue, mais aussi une voiture richement équipée avec une apparence attrayante. Avec une longueur extérieure de 3,6 mètres, ce n'était pas une GTI, mais cette voiture en était proche.
SEAT Ibiza GTI : la deuxième génération a grandi
L'Ibiza de deuxième génération a atteint 3,8 mètres et a montré qu'avec les bons ingrédients, elle peut être une véritable GTI. Giugiaro a de nouveau participé à la création de cette Ibiza, qui a vu le jour en 1993. Il a travaillé intensivement avec le centre de design de Martorello. Dans le processus, il a tout changé et a créé une voiture qui pourrait battre la concurrence établie. Les lignes droites traditionnelles du designer italien à succès ont cédé la place à des courbes courbes et des surfaces de forme aérodynamique dans le modèle Ibiza II. Tout était flambant neuf. Et l'Ibiza II était le modèle avec lequel l'usine de Martorell a commencé ses opérations.
La nouvelle plate-forme a permis de créer un grand intérieur tout en conservant des dimensions extérieures compactes. Cette fois, contrairement aux modèles précédents, l'Ibiza n'a pas montré son caractère sportif de manière aussi flagrante. Ses muscles étaient discrètement cachés sous le capot : dans ce cas, ils prenaient la forme d'un moteur à injection d'essence de deux litres avec la plus grande cylindrée de son segment. La voiture légère (1010 kilogrammes) avait de bonnes caractéristiques de conduite, était rapide, agile et facile à conduire (l'équipement comprenait la direction assistée). Avec une puissance de 115 ch, il pouvait se mesurer avec confiance aux meilleurs concurrents du segment. SEAT Sport a aligné ces voitures dans les compétitions de la Dirt Rally Cup, au cours desquelles elles ont prouvé leur caractère sportif et leur fiabilité, avec des moteurs standard. En 1994, il y a eu une autre montée de tempérament. Le deuxième moteur, proposé sous l'acronyme GTI, était une unité 1.8 16 V d'une puissance de 130 ch. La deuxième génération d'Ibiza a tellement augmenté ses performances que SEAT est entrée dans le championnat du monde des rallyes avec elle.
SEAT Ibiza FR : sportivité infinie…
Depuis la troisième génération de l'Ibiza, SEAT donne à ses voitures de sport la désignation FR. En 2020, ils poursuivent cette tradition avec la version sportive FR basée sur l'Ibiza de cinquième génération. L'Ibiza FR est une voiture de sport, mais comme il est d'usage dans l'histoire de la marque SEAT, sa construction et son équipement sont constamment adaptés aux exigences des clients. L'Ibiza FR est un loup déguisé en mouton qui peut surprendre les conducteurs de voitures plus grandes, plus chères et plus puissantes grâce à ses performances de moteur et à sa maniabilité. Cela s'applique principalement à l'unité 1.5 TSI de 150 ch, mais SEAT propose également le modèle Ibiza 1.0 FR 110 pour les conducteurs qui ne souhaitent qu'un châssis agile (garde au sol inférieure de 15 mm par rapport à l'Ibiza normale, réglages d'amortisseurs spécifiques et Normal et Sport) ou image (avec des roues pouvant avoir un diamètre de jante allant jusqu'à 18 pouces). Cette SEAT moderne offre également un haut niveau de sécurité et de confort. Avec une longueur extérieure de plus de quatre mètres, l'Ibiza FR actuelle offre le confort de quatre adultes dans une carrosserie à cinq portes précisément en phase avec la demande actuelle du marché. L'Ibiza FR est la première de son segment à proposer un éclairage complet avec des diodes LED et dans le domaine des systèmes d'assistance, elle convainc avec l'assistant de conduite dans une file d'attente, la fonction de freinage automatique en ville, le régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance de la fatigue du conducteur… et le luxe de la recharge sans fil des téléphones portables et de l'amplificateur de signal GSM ou des leviers de changement de vitesse manuel de la transmission DSG sur le volant multifonction. À une époque où les conducteurs conduisaient fièrement leurs 850 Coupés, les commodités des voitures de sport SEAT contemporaines n'étaient même pas évoquées dans les livres de science-fiction.
Source : Texte de l'auteur
