Quand un de mes amis m'a dit que la Volkswagen Lupo de sa copine venait le voir devant le bar, j'ai tout de suite su qu'il fallait que je vous la présente. Au final, ce Lupo m'a même surpris. Même si j'avais déjà parcouru quelques kilomètres avec la variante 3L , je n'étais pas très enthousiaste à l'époque pour la conduite, mais plutôt pour la voiture elle-même en raison de ses dimensions. Dans ma jeunesse, je ne connaissais Lupo qu'à partir d'un jeu informatique très simple, nous n'en jouions pas beaucoup. Le nom ne fait pas référence à la nécessité d'une loupe pour voir la voiture, mais est le nom italien d'un loup. Il s'agit d'une référence à la ville de Wolfsburg , siège du constructeur automobile VW .
Cette petite chose a été produite de 1998 à 2005, date à laquelle elle a été remplacée par la Volkswagen Fox brésilienne. La plus petite VW Polo à l'origine a progressivement atteint des dimensions telles qu'un autre modèle de base pouvait s'y glisser. Volkswagen a ainsi procédé à la modification et au rebranding du Seat Aros , un an plus ancien, construit sur la plate-forme A00 raccourcie. Vous ne pouviez avoir tous les deux que trois portes, et ils jouaient le rôle de mini-fourgonnettes pour la ville. La production a eu lieu à Wolfsburg et Bruxelles . En 2001, il était temps de faire peau neuve. Il y avait deux niveaux d'équipement au choix, les modèles E de base et les meilleurs modèles S , qui recevaient des rétroviseurs et des poignées de porte peints, un verrouillage central, des vitres avant électriques et des vitres arrière rabattables. Les passionnés ont également eu droit à une version GTI avec un moteur 1.6 qui se révélait au premier coup d'œil par les pare-chocs entièrement peints et le double embout d'échappement. En 2002, la GTI a été introduite avec une boîte de vitesses à six rapports, des phares bi-xénon et des roues de quinze pouces. Le modèle sportif atteignait 100 km/h en 7,8 secondes et pouvait atteindre 204 km/h.
Mais revenons sur le terrain à la version S 1.4 16V d'une puissance de 55 kW, que nous avons l'occasion de tester. Oui, elle est petite, très petite en fait, et vous avez toujours un besoin impérieux de demander au propriétaire à partir de quels œufs Kinder ont été construits pour elle. Mais elle essaie de ressembler à une Polo plus mature, elle a des proportions équilibrées et un capot strictement séparé de l'habitacle. Cela donne l'impression d'être une petite voiture d'adulte et non un bonbon farci. Même si bien sûr c'est un peu mignon, notamment grâce aux quatre phares circulaires . Ce look a ensuite été emprunté à Lupo par le plus grand Polo et j'ai fini par aimer le look. En tant qu'amateur des deux premières générations de Golf , je dois naturellement aimer toutes les voitures à quatre phares ronds. Sinon, il est juste de noter que le véhicule est sur un châssis réglable en hauteur, c'est pourquoi il s'accroupit si bien au sol.
Mais lorsque vous montez à bord, vous ne vous sentez tout simplement pas inférieur. Volkswagen l'a produit à l'époque où il était au sommet de sa puissance, il a donc créé une voiture pleine grandeur qui n'a que de petites dimensions. Les portes sont longues – lorsque vous ouvrez les deux et que vous vous tenez devant la voiture, sa largeur est presque trois fois plus large. Mais grâce à cela, il est également agréable de se mettre à l'arrière. Le conducteur et le passager s'installent parfaitement confortablement et ne se sentent pas démunis dans la voiture. La banquette arrière a un espace pour les jambes très limité, il faut donc compter sur la considération des passagers avant. Mais il y a suffisamment d' espace pour la tête, même pour les personnes de grande taille. En cas d'urgence, vous pouvez emmener trois amis même sans l'aide du bourreau de Mydlára. Et ce n'est pas évident même aujourd'hui avec les citadines urbaines. À l'avant, on a l'impression d'être assis au milieu de la voiture. Par exemple, lorsque vous regardez en arrière en faisant marche arrière, vous avez l'impression de toucher facilement la lunette arrière. Et avec une paroi arrière verticale , on voit clairement où se termine votre voiture, ce qui améliorera considérablement les manœuvres en ville. L'intérieur est de haute qualité et ajusté avec précision. Il est facile de dire que vous êtes assis dans une Volkswagen, ne vous attendez pas à des excès ici. Tout s'adapte, tout fonctionne, et même après des années, rien ne claque ou ne claque.
Le coffre à bagages vous dissuadera certainement de faire vos courses avant Noël, car vous le remplirez de deux paquets de boissons à la fois. Mais peu importe, aucun des propriétaires n'a acheté cette voiture à cause des litres dans le coffre, et Volkswagen le savait bien. Et si l'idée d'un train arrière vous effraie, sachez que l'épaisseur du château au niveau du bord inférieur de chargement est supérieure à celle des vélos de ville d'aujourd'hui. Même le minuscule Lupo avait des vérins à gaz au niveau du capot moteur, ce qui rend son ouverture beaucoup plus agréable. Le compartiment moteur est assez rempli pour le 1400, on comprend à peine comment les ingénieurs y ont fourré un bloc plus gros. Et si vous souhaitez faire le plein, vous serez sans doute surpris par le bouchon non vissable du réservoir . Ça sort juste.
Comme je l'ai indiqué au début, le principal atout de Lupa était les caractéristiques de conduite . Bien sûr, le châssis mentionné précédemment a eu beaucoup d'influence. Mais pour cela, un moteur vif et suffisamment puissant pour le poids et des roues dans les coins de la caisse sont tout simplement de bons ingrédients de base. Et en effet, quand Lupe et moi avons été un peu groggy , nous avons quitté la ville. Accélérez, triplez et pédalez jusqu'au sol et vive le virage suivant. Et vraiment allègrement, car la réaction aux gaz est immédiate dans la 1400 et le moteur peut volontiers monter en régime au champ rouge. J'étais un peu inquiet au début, mais ce n'était rien, car les pneus usés mais larges fonctionnaient très bien sur l'asphalte sec. La conduite précise sur la piste sélectionnée ressemblait à un kart. Même les inclinaisons latérales sont minimes, mais elles sont là, car dans le cas extrême, le caoutchouc a troublé le châssis en plastique. Mais conduire cette souris motorisée est très addictif et je peux certainement imaginer avoir une Lupo dans mon garage.
En fait pourquoi pas ? C'est une petite citadine qui remplira parfaitement le rôle de deuxième voiture de la famille. Vous pouvez l'acheter pour votre petite amie ou votre femme et elle sera heureuse car elle est plutôt agréable et roule bien. Et puis tu le lui voles toujours le matin et tu lui laisses les clés du bateau familial pour que tu puisses t'amuser sur le chemin du travail. Ou vous pouvez essayer de lui dire que vous lui prêtez la voiture la plus sûre et la plus grande pour son propre bien, mais si elle aime aussi les voitures, elle verra ce mensonge bien assez tôt.
Enfin, nous poserons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
C'était un rêve de longue date de mon ami.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
C'était une coïncidence, un ami vendait une voiture pour sa petite amie et l'opportunité de la posséder s'est donc présentée.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
En fonctionnement normal, il est pratique pour se garer. Il y a certains pièges dans le châssis sport abaissé. Mais c'est amusant pour les trajets quotidiens, mais pas pour les longues distances.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Quand j'ai heurté un véhicule venant en sens inverse avec un miroir .
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Nous voulons assombrir les vitres arrière avec du papier d'aluminium, et à l'avenir, si nous le gardons, un moteur et des freins plus puissants .
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
BMW X6.
