« Bon, bien sûr, la Golf VR6, elle est plus lourde sur le nez et tu ne peux pas la conduire dans le quartier ! " – " Et tu as roulé avec ? " – " Non, mais c'est clair . " Mais les champignons, rien n'est clair, et si quelqu'un vous convainc à nouveau de la même manière, envoyez-le sous une douche froide. Juger les gens sur leur apparence et les voitures sur les opinions du net est tout simplement une connerie, qui malheureusement reste parmi les pétards tchèques comme la peste de Prague médiévale.
Alors, jetons un coup d'œil à Verunca , comme les fans inquiets appellent affectueusement ce moteur. La version VR6 est un autre de ces héros d'affiches , car c'était la Golf la plus rapide de son temps. Rien de plus n'était disponible pour la troisième génération. Vous pouviez choisir entre la traction avant , que nous testons également, ou la transmission intégrale permanente Syncro . Sous le capot se trouve un moteur six cylindres d'un volume de 2,8 litres et d'une puissance de 128 kW. Le quatre-roues avait un pont supplémentaire et 12 kW supplémentaires à revendre. La vitesse maximale de la voiture est de 240 km/h et elle pèse au total 1285 kilogrammes. La majeure partie se trouve sur l'essieu avant, c'est pourquoi il y a des rumeurs d'incontrôlabilité. Et enfin, à propos de la désignation, V est bien sûr un moteur à fourche, R est un moteur en ligne. Eh bien, VR signifie que les cylindres sont en forme de V, mais seulement à un angle de 15°.
Mais assez de détails techniques, nous ne sommes pas Wikipedia et vous pouvez certainement le rechercher vous-même. Nous ouvrons déjà la porte du garage et les typiques phares ovales apparaissent. La troisième Golf n'a pas pris grand-chose à la deuxième génération, elle s'est débarrassée pour la première fois des quatre phares ronds. L'odeur typique de la fin des années 80 et du début des années 90 imprègne toute la voiture. Et même l'odeur après l'ouverture du capot m'est familière, même si la seule chose que la plupart des Volkswagen ont en commun est l'amour de la consommation d'huile. Mais il n'y a absolument pas d'espace sous le capot, il ne rentrerait même pas une lampe de poche plus grosse, sans parler du climatiseur.
L' intérieur a également une odeur typique qui, même si elle ne peut pas cacher ses années aujourd'hui, n'aurait pas pu être mauvaise du tout au début des années 1990. Quand je m'assieds, je suis à nouveau plein de nostalgie. Bref, j'aime les vieilles Golf de toutes les générations et leurs intérieurs me sont familiers. La seule chose qui me dérangerait vraiment, c'est le bouton d'avertissement situé derrière le volant. Il est difficile d'y accéder. Au contraire, je tombe immédiatement sous le charme des sièges avant . Non seulement ils ont un joli motif, mais surtout leur forme est fantastique. Ils tiennent parfaitement et ne sont pas du tout inconfortables. Fait intéressant, il y a plus d'espace à l'arrière que dans la quatrième génération plus récente. Ce qui, en tant que propriétaire d'un modèle plus récent, me dérange assez. Que puis-je faire, j'ai dû acheter la mauvaise génération. Il y a aussi beaucoup d'espace dans le coffre , et le plancher plat vous plaira également, ce qui signifie bien sûr qu'il n'y a qu'une plage en dessous. Toujours mieux que les patchs et les compresseurs d'aujourd'hui.
La conduite de la voiture est assez confortable , ce à quoi la Golf doit certainement sa garde au sol élevée selon les normes d'aujourd'hui. À l'époque, Holt devait encore gérer, en plus de l'autoroute, un chemin de terre menant à une ferme bavaroise. La première chose que vous remarquez à propos du six cylindres est le grondement sombre. En fait, c'est probablement le plus grand atout de la voiture, car le six cylindres sonne vraiment bien, surtout à 7 000 tours. C'est déjà une indication des performances de cette voiture. Vous pouvez vraiment sentir la puissance du moteur pendant la conduite. Je n'écris pas exprès, car je ne mettrais pas vraiment la Golf VR6 dans cette boîte, c'est plus une GT confortable pour les autoroutes allemandes, mais une chose vous dérangera, à savoir la sixième vitesse manquante dans le boîte de vitesses. Peut-être qu'il n'y aurait même pas de quattro supplémentaire, il n'y a même pas un centimètre d'espace libre sous le capot. Donc, quand nous précisons que cela n'était vraiment pas censé battre les Corollas , Escorts et Kadettas rotatifs aux pieds légers, je commence à me demander contre qui Volkswagen avait réellement l'intention de l'utiliser. Peut-être que la BMW 328i était une rivale appropriée, mais avec un concept d'entraînement différent.
Pendant la conduite, tout se passe bien et agréablement, et il n'y a toujours pas de sensation de lourdeur. J'accélère, accélère et mets la pédale sur le tapis, attendant toujours un indice de l'incompétence pour laquelle cette voiture est connue. Mais toujours rien, oui, je l'avoue, la GTI classique serait plus agile et agile, mais la Verunka fonctionne bien sur une route normale. Et en même temps, ce n'est vraiment pas son territoire naturel. Malgré le nez lourd, la voiture semble légère. Seulement peut-être que les freins pourraient être plus toxiques, mais cela peut être facilement résolu. Et si je devais intervenir, je m'occuperais probablement aussi du volant . Il tient bien, sans aucun doute, mais le cuir a déjà un peu patiné, ou plutôt il abandonne littéralement son combat avec la vie.
Vous voyez donc que la Golf VR6 n'est pas exactement un scalpel chirurgical pour la piste parfaite sur des routes sinueuses, mais elle a encore beaucoup à offrir aux conducteurs d'aujourd'hui. Bien sûr, les golfs en général sont très malchanceux avec beaucoup de propriétaires en casquettes droites qui habillent leurs voitures avec des tonnes de stratifiés, des roues hideuses et un système audio de merde. Pour tous ces individus, le VR6 est une idole de la troisième génération, qui pourrait être correctement réglée (c'est-à-dire horriblement défigurée). Mais VR6 n'est pas à blâmer pour cela, et seul un *** complet le blâmerait. Et si vous avez déjà eu l'œil sur un VR6, achetez-en un rapidement. Ils ne le seront probablement pas avant un moment.
Photo: Mikka
