Ce n'est qu'en avril que le constructeur automobile japonais a présenté le lifting de la génération actuelle du modèle Yaris . Ce dernier est très similaire au modèle nouvelle génération du modèle Aygo . Pour les tests, nous avons choisi le modèle avec le plus gros moteur 1.33 Dual VVT-i dans la version Style . La Yaris est l'une des voitures les plus importantes du constructeur automobile et 85 millions d'euros ont été investis dans sa modernisation. Un tel dépôt sera-t-il finalement payant pour le constructeur automobile?
Apparence
Le modèle Aygo est très frappant avec son masque de samouraï en forme de X. La Yaris rénovée est assez similaire, mais ici la lettre X n'est pas si proéminente. De plus, dans le niveau d'équipement dont nous disposons, il est complété par une bande décorative boiteuse. Sa partie supérieure ne mène qu'aux nouveaux phares à dos noir , et non aux rétroviseurs comme son petit frère. Des diodes LED pour les feux de jour ont également été ajoutées aux phares. Des modifications ont également été apportées à l'arrière, notamment autour de la plaque d'immatriculation. Les feux arrière sont également différents, dans lesquels vous trouverez également des LED . Cependant, la nouvelle forme a prolongé la longueur de la Yaris de 65 mm pour un total de 3950 mm. Néanmoins, il ne sera probablement pas plus difficile de se garer avec. La carrosserie à trois et cinq portes est restée dans l'offre, mais vous ne pouvez avoir que moins de portes dans la version litre dans les deux niveaux de finition les plus bas. Toyota a apparemment déjà compris qu'il y a simplement une demande beaucoup plus importante de portes arrière sur notre marché. À partir du niveau d'équipement Active , vous disposez alors de poignées de porte et de rétroviseurs automatiquement peints , et vous obtenez également un ensemble de jantes en alliage. Un détail intéressant est l' essuie-glace simple à double bras, qui rappelle un peu ceux des bus. La rondelle est alors placée directement sur l'essuie-glace. L'échantillon de couleurs de la Yaris est assez imaginatif, il a l'air féroce en rouge et élégant en bleu. Vous obtiendrez les deux dans la version blanche, cela dépend simplement de l'angle sous lequel vous regardez la voiture.
Intérieur
Bien qu'il n'en ait pas l'air à première vue, les plastiques de l'habitacle sont maintenant de meilleure qualité et plus agréables au toucher. On se sent plus à l'aise au volant, ce qui n'est pas qu'une impression subjective, c'est dû à une augmentation du tunnel central (de 23 mm). Le levier de vitesses, en revanche, est plus court, d'environ 3 cm, il est donc plus facile à manipuler. Le volant multifonction gainé de cuir , réglable en hauteur et en longueur, est également confortable à tenir et sa lunette a l'épaisseur optimale. J'ai juste à critiquer l'aplatissement en bas, c'est vraiment inutile pour une petite berline pour la citadine. Le siège du conducteur est réglable en hauteur , trouver la position optimale derrière le volant n'est donc pas un problème. Cependant, comme c'est la coutume ces derniers temps, le siège est plus haut que dans les voitures plus anciennes, tandis que le volant est situé plus bas. La forme du tableau de bord apparaît généreuse et augmente visuellement l'espace intérieur. Les bouches de climatisation sont situées en haut à côté du réveil, et de l'autre côté vous trouverez une petite poche de rangement, par exemple pour votre téléphone. La caisse devant le passager est étonnamment petite, Toyota n'a pas succombé à la tendance moderne des caisses sans fond et a préféré laisser plus d'espace aux pieds du passager. C'est une excellente nouvelle, car dans ce segment, chaque centimètre compte. Malgré cela, il y a beaucoup d'espace de rangement, il y a une autre étagère au-dessus de la boîte et les poches dans les portes peuvent contenir beaucoup de vos affaires.
La place à l'arrière m'a presque surpris, on se sent au-dessus de la moyenne dans ce segment. L'espace intérieur et sa meilleure convivialité ont également été l'un des points sur lesquels l'équipe de développement s'est concentrée lors du lifting . Même si le conducteur recule le plus possible, les passagers à l'arrière n'ont pas à s'amputer les jambes ni à se transférer sur un siège turc. Et tous les passagers disposent également d' un espace suffisant au-dessus de leur tête . Ce qui surprend beaucoup, c'est l'assise très haute de la banquette arrière. Grâce à cela, s'asseoir dessus est agréable et confortable. Cependant, là où il n'y a pas beaucoup d'espace, c'est le coffre à bagages. Il vous reste 286 litres disponibles, ou 768 litres lorsque les sièges sont rabattus. Les sièges arrière sont divisés dans un rapport de 60:40, mais lorsqu'ils sont rabattus, vous ne créez pas d'avion avec le plancher du coffre à bagages.
L'équipement de la voiture est très riche, y compris les dispositifs de sécurité. La voiture dispose de 7 airbags (avant, latéraux, tête et genoux pour le conducteur), d'un volant multifonctions avec possibilité de radiocommande, de la climatisation automatique bi-zone , d'un caisson climatisé devant le passager, d'un accoudoir et un ordinateur de bord avec le système Toyota Touch 2 , beaucoup plus facile à contrôler que la version précédente. L'affichage est situé en hauteur sur le tableau de bord et se trouve donc dans la vision périphérique du conducteur. On ne peut vraiment pas passer à côté de son écran de sept pouces , et il retransmet aussi très bien l'image de la caméra de recul. Aujourd'hui, la communication système en tchèque est une évidence. De plus, il y a aussi la possibilité d'écouter de la musique via Bluetooth depuis votre téléphone. Le son est très agréable grâce aux six haut-parleurs. De plus, vous pouvez également projeter des graphiques sur la consommation, la vitesse ou la distance parcourue depuis votre trajet. On trouverait des équipements encore plus riches dans le niveau d'équipement Premium , mais je n'ai toujours pas l'impression qu'il manque quelque chose à la Yaris que j'ai testée. La voiture possède également la plupart des systèmes de sécurité, y compris l'ABS obligatoire. La pression des pneus et, entre autres, le port de la ceinture de sécurité par les passagers sont également surveillés en permanence. Ce que vous ne trouverez pas dans la voiture, c'est au moins une roue de secours. Il n'y a qu'un kit de réparation de pneus sous le tapis dans le coffre.
Conduire
Si vous connaissez l'ancienne conception, vous enregistrerez certainement un niveau de bruit inférieur pendant la conduite. L'isolation acoustique de la voiture est maintenant bien meilleure que dans les modèles d'origine, ce qui augmente l'expérience de conduite plus confortable . Mais cela est principalement dû à des amortisseurs entièrement nouveaux . Conduire avec eux est beaucoup plus agréable et les petites bosses sur la route ne sont plus un si gros problème. Cependant, cela n'affectait en rien les inclinaisons latérales de la voiture, et le châssis pouvait supporter encore plus de puissance ou une version sportive. Cependant, nous ne verrons pas cela dans la troisième génération . Le changement de vitesse a des trajectoires très courtes et précises et crée une impression quelque peu sportive. En combinaison avec un moteur à essence de 13 litres vif, ce n'est pas complètement hors de propos, car la dynamique de conduite est excellente pour une voiture légère. C'est en fait génial, aujourd'hui lié par des limites d'émission strictes, de s'asseoir à nouveau dans une petite voiture avec un moteur atmosphérique normal, par exemple pour la traction linéaire à bas régime ou pour la volonté d'être tourné vers la puissance et le couple maximum. Même avec une conduite plus agressive, la Yaris ne réclame pas plus de 6 litres aux 100 kilomètres, et on ne roule pas trop sur les côtés dans les virages. Ce n'est pas que les sièges aient un excellent guidage latéral, c'est plutôt dû au matériau, qui a un effet antidérapant . L'effet des freins peut également être dosé de manière très sensible. Et en ville, vous apprécierez l'excellente maniabilité et la dextérité . La Yaris a un rayon de braquage de seulement 4,7 mètres. De plus, vous vous déplacerez en ville dans une plage de régime inférieure, donc la consommation et le bruit du moteur deviendront un ajout agréable à la conduite.
L'unité de base est un moteur trois cylindres d'un litre d'une puissance de 69 ch, au-dessus se trouve un moteur de 13 litres d'une puissance de 99 ch, puis il y a aussi un hybride 1.6 avec un moteur électrique d'une puissance de 105 ch . La liste complète est complétée par l'unité diesel 1.4 D-4D de 90 chevaux. À première vue, le moteur quatre cylindres 1.33 Dual VVT-i semble être le choix optimal pour une utilisation universelle de la voiture en ville et au-delà. Il fonctionne silencieusement et ne consomme pas trop dans les deux modes de conduite. Pour le moteur, on peut choisir une boîte manuelle à six rapports (comme dans notre cas) ou une boîte automatique Multidrive S. Sinon, l'accès à celui-ci est excellent, car le capot s'ouvre presque à la verticale.
Conclusion
La Toyota Yaris a toujours été parmi les voitures populaires du segment en République tchèque. Et environ un millier de voitures vendues par an est un résultat décent. Cette tendance se poursuivra également avec la version modernisée, car c'est certainement l'une des meilleures voitures. Mais l'investissement plus élevé dans le moteur 1.33 en vaut vraiment la peine. Avec elle, la Yaris n'est pas significativement "impatiente", mais en même temps, grâce à la dynamique de conduite et à l' excellent châssis amélioré, elle peut aussi être amusante à conduire elle-même. L'inconvénient est un espace de bagages plus petit que celui offert par la concurrence, et un siège plus haut derrière le volant. Cependant, ce sont des choses qui ne dérangeront pas de nombreux propriétaires.
Prix de base (1.0 VVT-i Power) 259 900 CZK
Prix de base (1.33 Dual VVT-i Active) 292 400 CZK
Le prix du modèle testé est de 334 900 CZK
Comparez les paramètres de la Toyota Yaris avec la concurrence
