ESSAI Skoda Yeti 1.4 TSI Ambition – Pour nous

Présenter longuement Skoda Yeti , c'est comme expliquer à un morave le goût de Slivovice . Le concept de voiture a été présenté pour la première fois en 2005 au Salon de Genève, où il n'a laissé personne de marbre dans ses deux versions. Après quatre ans de développement, nous avons reçu la version de production au même endroit, qui est toujours avec nous aujourd'hui.

Je suis devenu très friand de la Skoda Yeti au cours des dernières années. La version diesel à traction intégrale sert même de voiture éditoriale interne. Cependant, nous avons également reçu une version du côté opposé de l'offre pour les tests. Avec une traction avant et un moteur essence quatre cylindres TSI , il semble être le bon choix pour une grande partie de notre population. J'avais vraiment hâte de tester le Yeti.

Un design qui ne vieillit jamais

Skoda Yeti roule sur nos routes pour la quatrième année. Pendant l'ère intermédiaire du premier SUV historique de la société automobile Mladá Boleslav, il n'y a pas eu de rajeunissement, ce qui témoigne de l'intemporalité de la conception de la carrosserie. Mais aucune voiture n'est à l' abri des changements, c'est pourquoi le Yeti recevra bientôt un traitement de rajeunissement.

La partie avant du SUV de 1793 millimètres de large se compose d'une paire de phares principaux et du même nombre de phares antibrouillard ronds. Ceux-ci représentent également des feux de jour et sont équipés de la fonction Corner . Il y a aussi une calandre typique avec des nervures verticales et un placage d'argent de la partie inférieure du pare-chocs. Pourquoi pas – le Yeti ne résiste pas au terrain, où même le conducteur le plus prudent ne peut éviter une légère hésitation de temps en temps.

J'aime le plus le profil et l'arrière de la voiture. La longueur totale de 4 223 millimètres et la hauteur de 1 691 millimètres sont ici dans un rapport tel que, même dans le concept en forme de boîte, évoquait une voiture dynamique et utile. De plus, le design noir des montants avant et arrière de la carrosserie est resté du concept original, ce qui, en combinaison avec le toit noir et la peinture claire, crée un contraste de couleurs intéressant. Je loue également le choix des jantes alliage 17" Annapurna , qui s'adaptent parfaitement à la voiture et en même temps ne nuisent pas au confort de conduite.

Intérieur – Frappez le noir

L'année dernière, de nombreuses voitures concurrentes sont passées entre mes mains, ce dont, dans certaines circonstances, la Skoda Yeti devrait avoir peur. Il s'agissait principalement de constructeurs automobiles coréens, japonais et français. Des modes de conception, un large éventail de couleurs d'instruments et des bips omniprésents, cependant, après un certain temps, on souhaite et aspire à une pièce de voiture tchèque simple, mais honnête et de haute qualité.

Cela peut sembler incroyable, mais Yeti a rendu la fin de l'année dernière vraiment agréable pour moi. Le concept simple du tableau de bord regorge d'une ergonomie et d'une qualité de fabrication exemplaires et ne détourne en rien le conducteur de la conduite. Contrairement à la concurrence mentionnée, je rencontre ici un certain nombre de petites choses pratiques que chaque utilisateur appréciera certainement. Je fais référence au revêtement en caoutchouc de tous les espaces de rangement, aux câbles souples dans les compartiments de porte ou encore au réglage en hauteur et en longueur de l'accoudoir.

Je dois louer les excellents sièges sport avec un guidage latéral plus prononcé et le parfait volant à trois branches. Les deux éléments nommés me sont connus depuis la Skoda Fabia RS de deuxième génération, où vous ne pouvez les trouver que dans une version textile et cuir différente.

Pendant deux semaines de test, je me suis habitué au système de navigation AMUNDSEN+ . En plus de la navigation, le boîtier d'information avec écran TFT contient toutes les options de configuration de la voiture (climatisation, radio, indication de la distance aux obstacles lors du stationnement) et est astucieusement relié à l'écran de l'ordinateur de bord MAXI DOT . Grâce à cela, vous pouvez également contrôler les fonctions du système à l'aide des boutons sur le volant, ce qui est une question confortable qui contribue à une sécurité accrue. Bien sûr, le menu est entièrement en langue tchèque. Si je devais envisager un équipement supplémentaire supplémentaire lors de l'achat d'une voiture, mes yeux seraient certainement dirigés ici.

L'espace intérieur est un point très surveillé. Dès le début, Skoda Yeti s'est adressé aux sens des automobilistes tchèques, qui utilisent leur voiture pour se déplacer, se rendre au chalet, en famille et, enfin et surtout, aussi pour la représentation. Je suis heureux de dire que le Yeti a réussi avec brio dans toutes les activités mentionnées !

À l'intérieur de la voiture, vous êtes assis dans une position presque idéale, accessible à presque toutes les catégories de taille grâce à la large gamme de réglages du siège et du volant. Grâce à la largeur totale de la voiture, il ne manque pas de précieux centimètres, même dans le sens longitudinal. Jusqu'à trois passagers adultes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière, et ils ne manqueront pas non plus d'espace pour les coudes, les genoux ou la tête.

Plus d'une fois, j'ai rencontré des gens qui m'ont immédiatement posé une question sur la taille et la variabilité du coffre à bagages. Le yéti peut faire des merveilles dans ce sens ! Les sièges arrière sont divisés dans un rapport de 40/20/40 et permettent le coulissement, le rabattement classique des dossiers, le rabattement de pièces individuelles vers l'arrière des sièges avant ou le démontage complet. Même ici, vous découvrirez un détail agréable sous la forme de câbles flexibles, qui maintiennent fermement les corps du siège contre tout mouvement si les différentes pièces sont renversées. En résumé, vous avez 416 litres disponibles pour les bagages en configuration de base, mais si vous rabattez les sièges, vous obtenez jusqu'à 1 580 litres (jusqu'à 1 760 litres après démontage). L'agencement général du coffre à bagages garantit également une parfaite harmonie.

Moteur

Au début de l'essai, j'ai indiqué qu'aujourd'hui nous n'allons pas traiter du diesel, mais de l'essence. Sous le capot de la Skoda Yeti testée se trouve un TSI à quatre cylindres turbocompressé d'un volume de 1,4 litre et d'une puissance maximale de 90 kW à 5 000 tours par minute. Cependant, j'ai moi-même été surpris par l'évolution du couple. 200 Nm est disponible dans la plage de 1500 à 4000 tr/min, ce qui garantit une caractéristique presque linéaire lors de l'accélération.

Le moteur testé est le deuxième plus faible de la gamme pour le modèle Yeti et n'est livré qu'avec une traction avant et une boîte manuelle à six vitesses. Elle est, à mon avis, la meilleure chose que j'ai rencontrée l'année dernière. Le levier de vitesses offre une résistance agréable et il vous suffit de bouger votre poignet pour passer d'une vitesse à l'autre.

Lors de la prise en main de la voiture, j'étais un peu inquiet de la consommation de carburant plus élevée. Il ne s'agit pas tant du moteur lui-même, mais de sa connexion avec la structure élevée de la carrosserie, qui est responsable du coefficient de résistance à l'air plus élevé. Au final, j'ai été assez surpris. À 100 km/h sur autoroute, les tours oscillent autour de 3 000 tr/min, et le moteur revendique 7,8 l/100 km à ce moment-là. Cependant, un peu de prévoyance est nécessaire dans un trafic routier plus dense. 90 kW, c'est juste ce qu'il faut pour le Yeti, et toute réserve de puissance est assez difficile à trouver dans les montées.

C'est différent après la sortie de la route départementale. Ici, avec un pied léger, la consommation peut être réduite à 5,8 l/100 km , mais dans la plupart des cas j'ai roulé pour 6,7. Compte tenu des limites de vitesse ici, le moteur peut faire face à n'importe quel profil de route et se laisse plus d'une fois tenter par une conduite un peu plus sportive. De plus, à mesure que le régime du moteur augmentera, des notes profondes commenceront à retentir à partir de l'échappement, ce qui soutiendra encore plus l'atmosphère générale.

Conduire

Cela faisait longtemps que je n'avais pas eu l'occasion d'aller faire un tour avec une des voitures de presse. Pas pour acquérir de nouvelles connaissances, mais uniquement pour le plaisir. J'ai souvent monté le Yeti. Pendant 14 jours, j'ai parcouru environ 600 kilomètres dans les quartiers moraves, ce qui m'a complètement convaincu des qualités de la voiture.

Dans ce type de voiture, une seule chose m'importe : le confort au volant. Rien ne doit me déranger ni déranger l'équipage pendant le voyage, et je dois toujours me sentir en sécurité lors d'une conduite plus précise. Skoda Yeti répond à ces exigences. Même sur des routes fortement endommagées, il maintient un confort de conduite naturel, amortit bien les irrégularités, s'incline étonnamment peu dans les virages et offre également une excellente maniabilité. Je me suis vite habitué au sentiment de sécurité que la direction, les freins et le comportement prévisible à la limite m'ont constamment inculqué. La seule chose qui manque à la perfection est un levier de vitesses plus long, qui est un peu noyé dans le cas du réglage en hauteur maximum de l'accoudoir.

CV

Bien que le tout premier SUV de la société automobile Mladá Boleslav doive être modernisé en profondeur dans un avenir proche, vous ne serez certainement pas dupe en achetant la version actuelle. Skoda Yeti répond à tous les besoins qu'un acheteur potentiel d'un SUV peut exiger. Il ne déçoit pas lors du transport de charges plus importantes, il transporte confortablement une famille de cinq personnes avec un équipement pour le week-end, il représente parfaitement et peut même inciter son propriétaire à partir en balade sans destination évidente. Reste toutefois à savoir s'il vaut mieux ne pas tendre vers un diesel de deux litres d'une puissance de 81 kW, qui réduirait la consommation annoncée. Cependant, je garderai la réponse pour le test comparatif.

Prix de base de la voiture : 491 900 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 550 400 CZK