Essai Skoda Rapid 1.2 TSI Ambition

À l'automne de l'année dernière, le concept Mission L a été présenté au salon de l'automobile de Francfort . Même alors, nous savions que le concept ne serait pas oublié et serait transformé en une voiture produite en série. Après la publication interminable de photos officielles, à travers lesquelles nous avons enfin acquis une réelle notoriété de la production Skoda Rapid, une occasion unique de test s'est présentée. La voiture de démonstration Skoda Rapid nous a été prêtée par le showroom automobile de la marque Autoklever à Nové Jičín .

Extérieur – Moderne pour la seconde fois

Introduire un concept demande toujours un peu de perspicacité. Les fans de l'automobile doivent avoir réalisé que la nouvelle Skoda produite en série n'aura pas exactement le même aspect que le concept Mission L poli et éclairé à la lampe. Cependant, Skoda a démontré où ira la nouvelle direction du design à l'avenir et, comme on peut le voir dans le cas du Rapid , il a misé sur la bonne carte.

Lors de ma première rencontre personnelle avec la Skoda Rapid, je me suis longtemps demandé quels détails du concept original n'étaient pas entrés en production. À mon grand plaisir, je dois dire qu'il y a vraiment peu de changements et de concessions. La Skoda Rapid a réussi en termes de design, comme en témoigne le tumulte que la voiture provoquait partout où elle passait.

Skoda va progressivement modifier le design de toutes ses gammes de modèles. La base de la conception du Rapid et de tous les futurs modèles sont des phares fortement coupés et une calandre agressive, qui contrastent avec un pare-chocs avant relativement sobre. C'est la même chose à l'arrière. Les grandes lampes s'allument la nuit sous la forme de la lettre C caractéristique, je considère la moulure trapézoïdale pointue dans la partie inférieure de la cinquième porte comme un grand détail. Un pare-chocs simple avec une bande sombre de bon goût est également agréable. Skoda a fait d'une pierre deux coups : les formes de la voiture sont tout simplement astucieuses et en même temps elles laissent suffisamment d'espace pour installer un pack sport ou la version RS . On peut voir que l'équipe de conception autour de M. Jozef Kabáně a vraiment gagné avec Rapid.

Skoda Rapid est placé entre les modèles Fabia et Octavia dans le portefeuille du constructeur automobile. Les informations sur les dimensions sont intéressantes – la longueur de 4483 millimètres et l'empattement généreux de 2602 millimètres sont plus que ce que l'Octavia actuelle peut offrir. En regardant le profil de la voiture, il est clair qu'elle est conçue pour les Européens typiques. La structure supérieure du corps ne veut même pas masquer l'espace qu'il y a dedans, et quand vous regardez l'arrière légèrement bombé, vous verrez immédiatement en face qui est le standard de la classe en termes de volume de le coffre à bagages. Comme l'Octavia et la Superb , la nouvelle Skoda propose également une paroi arrière articulée pratique, à travers laquelle vous pouvez accéder confortablement aux 550 litres d'espace.

Intérieur – Superbe junior

Certains préféreront peut-être me lyncher pour ce titre, mais essayez de visiter un concessionnaire automobile et de prendre le volant. A l'intérieur, l'espace, les matériaux de qualité et les détails jouent le premier violon, ce qui rend plus agréables les déplacements quotidiens dans les files d'attente ou les longs trajets sur autoroute.

Je vais commencer par l'espace. La longueur supérieure à la moyenne de l'empattement se reflète clairement ici. Une position confortable dans des sièges plus durs et richement dimensionnés est un incontournable de SKODA. La forme du volant à quatre branches est excellente, et dans l'équipement Ambition testé, vous n'avez pas à vous soucier des boutons gênants pour contrôler la radio, le téléphone ou le régulateur de vitesse. Cela ne prend même pas dix secondes et j'ai l'impression d'être dans une voiture taillée sur mesure pour les personnes de toutes tailles. L'excellente ergonomie des éléments de commande importants ne me surprend pas du tout, Skoda peut le faire aussi. Même si je montais dans la voiture pour la première fois la nuit, je n'aurais aucun problème à me repérer dans les commandes.

Cela faisait longtemps que je ne m'étais pas installé confortablement à l'arrière d'une voiture à la frontière entre deux segments. On doit le généreux espace longitudinal à la selle, plus profonde entre les passages de roue arrière. C'est aussi une grande surprise que même les performances ultérieures ne causent pas le moindre problème aux personnes de la taille du basketteur. Cependant, ceux-ci peuvent se produire lors du transport de trois passagers adultes côte à côte. La largeur totale de la voiture étant de 1706 millimètres, je suis préoccupé par le contact prolongé des coudes des passagers individuels.

Cependant, je vais revenir un peu plus loin. Ici, j'ai été directement captivé par les matériaux utilisés, la précision de l'assemblage et le traitement global. Pour être clair, la Skoda Rapid a été construite en mettant l'accent sur un prix bas dès le départ, et cela se reflète, bon gré mal gré, dans le design intérieur de la compétition. Les constructeurs automobiles doivent économiser sur quelque chose. Skoda Rapid n'a pas ce problème. Bien que la voiture n'ait parcouru que quelques kilomètres au moment des essais, je pense qu'elle se maintiendra longtemps au même niveau. Cette affirmation n'est pas simplement un coup dans l'obscurité. Il est basé sur l'utilisation à long terme de la rédaction Fabia et SUV Yeti , où même après des dizaines de milliers de kilomètres, il ne fuit pas et l'intérieur a toujours l'air neuf. En bref, Skodavka peut faire des intérieurs ce que chacun veut – ce qu'il veut.

Moteur – Un classique des soucis

Sous le capot de la Skoda Rapid testé se trouve un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres TSI d'une puissance de 63 kW. Le couple de 160 Nm est disponible de 1 500 à 3 500 tr/min, et sa limite supérieure s'accompagne du doux brassage du petit turbocompresseur. La ruée des chevaux et des Nm est envoyée aux roues avant via une boîte de vitesses manuelle précise à cinq rapports. Au début, je me suis demandé si seulement cinq vitesses étaient un peu basses, mais conduire sur l'autoroute m'a convaincu du contraire. La petite TSI tourne à une vitesse de 130 km/h à exactement 3 000 tours et consomme moins de 6 litres d'essence en moyenne. Pour une utilisation quotidienne normale, investir dans l'une des deux variantes de performance du moteur diesel à injection directe de 16 litres semble tout à fait inutile. Cependant, si cinq vitesses ne suffisent pas, vous pouvez opter pour une variante de ce moteur à essence d'une puissance de 77 kW.

Il n'y a qu'une atmosphère

Skoda Rapid a également connu les joies et les peines de la réduction des effectifs à travers les modèles précédents du constructeur automobile. Hormis le bloc 1.2 MPI d'une puissance de 55 kW, il n'y a pas de moteur atmosphérique dans l'offre. L'unité spécifique mentionnée est donc le dernier Mohican, que nous connaissons déjà des triplés Polo/Fabia/Ibiza .

Conduire

J'ai parcouru les premiers kilomètres au volant du Rapid dans la circulation urbaine. C'est là que la voiture sera le plus vue avec les routes départementales, donc je loue la vue exemplaire dans toutes les directions, même à travers le montant de pare-brise incliné. Le réglage du châssis est ici un excellent compromis – sur des rues de plus en plus accidentées et creusées, les amortisseurs filtrent les irrégularités et ne transfèrent pas les chocs à la carrosserie et à la direction. La consommation urbaine est également un aspect puissant. Je m'attendais à ce que, comme toutes les voitures neuves, ce soit au moins un litre de plus que les normes de la table. Pour une correspondance quasi parfaite avec cette valeur (6,5 l/100 km), le petit turbo encaisse de précieux points.

Pour l'un des essais, j'ai aussi délibérément choisi un terrain sinueux avec beaucoup de pentes, d'horizons et de revêtements routiers différents. Déjà après la première série de virages, vous pouvez dire à quel point l'attention a été portée au réglage du châssis. Tout est basé sur le caractère de base plus rigide des amortisseurs, qui ne permettent à la voiture que l'inclinaison nécessaire dans les virages et un empattement plus large de l'essieu arrière. La stabilité de conduite directe est aidée par l'empattement mentionné précédemment. Même avec un changement de terrain rapide, le Rapid n'enlève rien aux performances de conduite établies. La direction avec un booster agréablement ajusté plaît à son fonctionnement léger, mais elle ne transmet pas trop de rétroaction au volant.

Conclusion

Le constructeur n'a officiellement commencé à vendre la Skoda Rapid que récemment, et pourtant les premières unités privées ont déjà commencé à apparaître sur nos routes. Semblable à la petite Skoda Citigo , la Rapid apporte une nouvelle direction au marché automobile en République tchèque. Il n'est pas encore clair si nous verrons des records de ventes dans quelques mois. Le prix de base des moteurs individuels aura le dernier mot lors de la décision d'achat d'un nouveau membre de la famille.

Je considère la nouvelle Skoda Rapid comme une voiture familiale bien faite, spacieuse et tout à fait adéquate. À un prix relativement raisonnable, le niveau de finition Ambition offre tout ce dont le conducteur moyen pourrait avoir besoin et, contrairement à la concurrence coréenne, conservera son prix même après plusieurs années.