ESSAI Skoda Citigo Elegance – Foudre savonneuse

La Skoda Citigo est apparue sur nos routes fin 2011 et a immédiatement conquis de nombreux fans. Dès les premiers mois de commercialisation, la petite Skoda s'est hissée au sommet de son segment , courant 2012 plus de 30 000 clients ont succombé à son charme. La Citigo est disponible avec deux moteurs. Nous avons soumis le moteur trois cylindres moins puissant de 44 kW au test éditorial , qui fonctionnait avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Est-il même judicieux de rechercher la concurrence entre les minicars ?

Concevoir

Un espace intérieur maximal sur un plan d'étage minimal – c'est ainsi que la première idée lors de la conception de la Skoda Citigo aurait pu sonner. Les formes de la carrosserie de 3 563 millimètres de long avec des porte-à-faux minimes ne correspondent pas encore au nouveau langage de conception du constructeur automobile. La partie avant est très similaire à la génération actuelle de la Fabia , mais la calandre fortement découpée laissait déjà entendre en 2011 dans quelle direction iraient les nouveaux modèles de la marque Mladá Boleslav. La Citigo a également été la première voiture à arborer la dernière interprétation de la flèche ailée sur le capot.

La vue de côté est dominée par les longues portes , les roues poussées jusqu'aux coins de la carrosserie et la ligne de toit presque droite. La longueur des portes ne rend pas difficile l'entrée et la sortie des parkings bondés. Par rapport à la sœur Volkswagen Up! J'apprécie la ligne de fond horizontale des vitres latérales arrière. Bien qu'ils soient dépourvus de joint extérieur visible, les passagers des sièges arrière ont une sensation de plus grande légèreté à l'intérieur.

Déjà grâce au couvercle du coffre, vous pouvez distinguer la Skoda Citigo de la Volkswagen Up! assez rapidement. Alors qu'en Allemagne on a opté pour une version tout vitrage, ici on doit se contenter de portes métalliques classiques. Cependant, personnellement, j'aime un peu mieux l'arrière de la Citigo. Avec une largeur de 1 641 millimètres, la voiture est juste un millimètre plus étroite que la Fabia , plus grande dans sa catégorie. De plus, la voiture testée était construite sur des jantes en alliage de quatorze pouces avec des pneus d'une largeur de 165 millimètres, ce qui semble assez comique, surtout vu de l'arrière.

Intérieur

Il y a plus d'espace à l'intérieur de la Skoda Citigo qu'il n'y paraît à première vue. Le conducteur et le passager peuvent s'asseoir très confortablement sur les sièges avant, mais personnellement, je préférerais m'asseoir un peu plus bas. Les trajets plus longs ne sont pas non plus un problème. Malgré les dimensions extérieures minimalistes, il y a encore plus de place en largeur que dans la Fabia actuelle ! La partie arrière de l'habitacle peut accueillir une paire de passagers. Bon gré mal gré, ils doivent supporter des embarquements plus difficiles. Il n'y a pas non plus beaucoup de marge de manœuvre, mais la Citigo règne en maître dans la compétition. J'aimerais bien le verrouillage des sièges avant lors du pliage. Les sièges ne reviennent pas à leur position d'origine une fois que les passagers sont montés à l'arrière.

Le coffre à bagages a un volume de base de 251 litres , ce qui est largement suffisant pour la plupart des personnes intéressées par une minicar. Le coffre court et relativement profond peut facilement accueillir les courses du week-end, et ceux qui ont besoin de transporter des objets plus longs peuvent rabattre le dossier divisé des sièges arrière. Le volume augmente d'un agréable 700 litres, mais il n'y a pas de surface de chargement plane. Un peu sur la branche, vous serez de la plaque de recouvrement. En effet, il reste en position horizontale après l'ouverture du couvercle, et la seule option est de l'incliner manuellement avec un loquet. Bien sûr, ce n'est pas un gros problème. Cependant, si vous êtes aussi distrait que moi, vous vous retrouverez à retourner plus d'une fois au coffre pour abaisser la plaque à sa position d'origine.

Je me suis depuis longtemps habitué à l'excellente ergonomie, aux matériaux de qualité et à l'excellente finition des voitures Skoda. Le volant sportif gainé de cuir a une excellente prise en main et est très agréable au toucher. Le concept simple du groupe d'instruments avec un indicateur de vitesse situé au centre est clair, tout comme la console centrale avec un minimum de boutons et trois boutons rotatifs.

Je recommande vivement de payer un supplément de 6 600 CZK pour le système de navigation portable Move&Fun avec commande vocale . Il est connecté à l'ordinateur de bord de la voiture, ce qui élimine le besoin de parcourir le menu avec le bouton à bascule sur le levier sous le volant. La commande tactile fonctionne très bien, l'appareil est fonctionnellement comparable à des modèles beaucoup plus chers.

Certains collègues se sont opposés aux parties peintes à l'intérieur. Bien sûr, les surfaces libres dans le coffre à bagages sont assez peu pratiques et seront probablement rayées bientôt, mais le contraste jaune des portes et des plastiques noirs est fantastique ! L'intérieur, qui est disponible en beige et noir, ajoute de l'espièglerie et évoque une agréable impression rétro .

Moteur – La base suffit

La pièce testée était équipée d'un moteur à essence MPI à trois cylindres d'une puissance de 44 kW et d'un couple de 95 Nm. Le nouveau moteur à calage variable des soupapes est monté sur un sous-châssis et ne transmet pas excessivement de vibrations à l'intérieur.

L'unité a une poussée linéaire dès les plus bas régimes, est suffisamment flexible, silencieuse et ne vide en aucun cas votre portefeuille. Il n'a pas grand chose à voir avec la Skoda Citigo légère et revendique une moyenne de 4,5 l/100 km . Cependant, la consommation est assez dépendante du style de conduite. Si vous allez apprécier les virages avec des révolutions dans le champ rouge, attendez-vous à consommer environ 6 l/100 km.

Dans notre cas, le moteur était relié à une boîte manuelle à cinq rapports, mais une boîte robotisée ASG est également disponible sur demande. Le levier de vitesses se déplace dans des trajectoires courtes et précises, j'apprécie le fusible contre l'enclenchement intempestif de la marche arrière.

Balade – Éclair savonneux

Conduire la Skoda Citigo est un vrai plaisir. Dans le trafic urbain dense, vous zigzaguez rapidement et avec une grâce incroyable, il en va de même pour le stationnement. Cependant, vous ne serez certainement pas un frein à la circulation même dans les quartiers. La petite Skoda réagit avec précision aux changements de direction, et bien qu'elle n'ait qu'un essieu arrière remorqué, ne vous attendez pas à bosse sur bosse. La principale contribution au comportement de la voiture est la plate-forme modulaire MQB simple mais sophistiquée , qui sera à terme la base d'une large gamme de modèles de l'entreprise VW.

Vous n'avez même pas à vous soucier de l'autoroute. À une vitesse de 130 km/h, le moteur tourne à 3 800 tr/min et ne s'essouffle pas même dans les longues montées. Personnellement, j'ai été très surpris de la grâce avec laquelle la Citigo peut tenir tête à des voitures beaucoup plus puissantes. Cependant, il est meilleur dans la ville. Voilà son habitat naturel !

Conclusion

Le modèle Citigo était visiblement absent du portefeuille Skoda . L'époque où les gens achetaient une Fabia ou une Polo comme une pure citadine est révolue depuis longtemps. Si je compare la Skoda Citigo avec des concurrentes comme la Kia Picanto , la Peugeot 107 ou la Ford Ka, elle gagne clairement. Tous les modèles nommés sont produits avec un prix bas à l'esprit, mais Skoda a le mieux réussi le combat avec le service financier.

Parmi les caractéristiques positives, je dois souligner le design, le traitement et le rendu agréables de l'intérieur, que la concurrence ne peut qu'envier, et le moteur, qui mérite l'épithète "Le meilleur trois cylindres à essence". Vous serez un peu triste à cause de l'absence de sièges avant verrouillables, du vilain salaire et des zones visibles non rembourrées du coffre à bagages.

Skoda propose un prix très attractif de 216 900 couronnes pour acheter le modèle Citigo Elegance , soit près de 30 000 couronnes de moins que le plus haut niveau proposé par la Peugeot 107 ! Le modèle testé le mieux équipé ne manque pas de navigation, d'un toit ouvrant panoramique, de jantes en alliage, de la climatisation, de sièges avant chauffants, de capteurs de stationnement arrière, d'un programme réseau dans le coffre, de l'ESC ou du système City Safe Drive, qui peut prévenir les collisions aux intersections .

L'équipement haut de gamme a augmenté le prix de la minicar testée à 282 253 CZK. Cependant, une Peugeot 107 équipée de manière similaire sans navigation et un toit ouvrant panoramique coûte un montant similaire. Maintenant apprenez-en plus…