ESSAI Peugeot 308 2.0 BlueHDi AT – Le charme à la française

La société automobile Peugeot n'a pas exactement connu une période heureuse ces dernières années. L'entreprise PSA fait partie des entreprises sur lesquelles l' effondrement du marché automobile européen a eu le plus d'impact. Les chiffres des ventes chutent, des employés sont licenciés, des usines ferment… Pourtant, la nouvelle Peugeot 308 a le potentiel de changer cette situation malheureuse. Eh bien, pour être plus précis, ils sont déjà en train de la changer. Ce printemps, elle a remporté le titre de voiture de l'année et les ventes mondiales du constructeur automobile au premier semestre 2014 ont augmenté de 5,7 %.

Design – Le retour de l'élégance

Je considère la dernière génération 308 comme l'une des les plus grands faux pas de l'histoire du design automobile. En général, je considère toute l'ère des bouches géantes de Peugeot comme une sorte d'âge sombre. Il est difficile de dire quelle force obscure a insufflé dans la direction de Peugeot l'idée que plus la bouche de leur nouveau modèle est grande, plus le succès des ventes sera grand. En tout cas, le moyen-âge design chez Peugeot touche enfin à sa fin. La lumière au bout du tunnel était déjà l'apôtre RCZ (l'une des rares Peugeot qui convenait vraiment à la gueule géante), et la nouvelle 380 proclame la même prophétie de beauté et d'élégance. J'ose appeler la nouvelle 308 la plus jolie compacte d'aujourd'hui . Bien sûr, la Golf ou l'Octavia ont aussi fière allure, mais il leur manque quelque chose que la nouvelle Peugeot prodigue littéralement. Charme . Il semble probablement mieux en blanc de base ou en marron métallisé, mais même le gris métallisé pas très flatteur de la voiture testée ne peut pas complètement enterrer la beauté élégante de la 380.

Intérieur – Extravagance partout où vous regardez

L' intérieur a également subi des changements radicaux. Suivant le modèle de la plus petite 208, le tableau de bord s'est déplacé au-dessus du volant. Je ne sais pas exactement si les personnes de petite taille (je mesure 190 cm) partageront mon enthousiasme, mais j'applaudis Peugeot pour cette solution. Dans environ 70% de toutes les voitures neuves, je ne peux pas voir la partie supérieure des instruments. Il n'y a aucun danger avec les trois cent huit. De plus, si vous choisissez un compteur de vitesse pour l'affichage central , vous pouvez lire la vitesse actuelle de la même manière que les affichages tête haute et vous avez toujours un aperçu de ce qui se passe devant vous, ce qui contribue de manière significative à la sécurité active. La seule chose que je perçois négativement à propos du groupe d'instruments est le tachymètre, qui fonctionne à l'opposé de la normale. Mais dans la voiture d'essai à transmission automatique, ce n'était pas un problème. Ce qui n'aide certainement pas la sécurité active, c'est le grand écran tactile de la console centrale. Il contrôle non seulement la radio, l'ordinateur de bord ou la navigation, mais aussi, malheureusement, la climatisation. Il est fondamentalement impossible de le contrôler lorsque vous êtes aveugle, vous perdez donc toujours la trace du trafic environnant pendant un certain temps lorsque vous modifiez les paramètres. Pour ceux qui règlent souvent la climatisation en conduisant, cela peut être un sérieux inconvénient. Malheureusement, la commande de climatisation classique de la 380 n'est disponible que dans le niveau de finition Access de base. Sinon, la partie avant de la cabine est irréprochable. Le traitement est au-dessus de la norme, certains détails donnent une impression presque luxueuse. Même un représentant du segment haut de gamme n'aurait pas honte des sièges combinés Alcantara/cuir en particulier. Ils sont confortables et maintiennent bien le corps dans les virages. Un joli détail est le bouton de démarrage à côté du frein de stationnement . C'est plus facile pour la main et pour les yeux que pour la colonne de direction et apporte une dose supplémentaire d'extravagance à l'intérieur. Je dois également mentionner l'accoudoir réglable, qui est malheureusement encore tabou pour la plupart des fabricants. Bien qu'il n'ait pas une gamme de paramètres aussi large que son équivalent d'entreprise, il servira toujours bien. Une bouteille PET de 1,5 l tient dans les panneaux de porte avant et il y a de la place pour une petite boisson devant l'accoudoir. Malheureusement, une déception attend ceux qui s'intéressent à une voiture familiale à part entière dans la partie arrière de l'intérieur. La nouvelle 308 a rétréci dans tous les sens par rapport à sa devancière, et ce sont malheureusement les passagers de la banquette arrière qui le ressentiront le plus. Il y a moins de places que la plupart des principaux concurrents. À ma taille, je peux à peine m'asseoir. Je me suis cogné les genoux sur le siège avant et ma tête contre le plafond. Cependant, les personnes de taille moyenne doivent s'asseoir derrière eux dans un confort relatif. Mais même eux seront très probablement dérangés par le siège plutôt bas et l'ouverture étroite de l'entrée. Le coffre s'est également rétréci, mais 420 litres de volume , c'est tout de même un très bon rapport qualité-prix. Après avoir rabattu les dossiers arrière, le volume du coffre passe à 1228 litres.

Moteur – Puissant et économique

Nous avons obtenu la version la mieux équipée de l'Allure avec un turbodiesel BlueHDi de deux litres et une transmission automatique à six vitesses Aisin de troisième génération pour les tests. La voiture est équipée d'un convertisseur catalytique sélectif à injection d'urée, qui est construit devant le filtre à particules diesel et convertit les oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote inoffensifs. Le système peut éliminer 99,9 % des particules solides , réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx) de 90 % et optimiser les émissions de CO2. L'unité répond ainsi plus tôt que prévu à la norme antipollution stricte Euro 6. Parmi ses avantages figurent le raffinement et la faible consommation. La puissance maximale de 110 kW (150 ch) arrive à 4 000 tr/min, et à 2 000 tr/min, vous disposez des 370 Nm de couple. Le constructeur annonce une consommation combinée de 4,0 l aux 100 km. Bien sûr, vous n'obtiendrez pas une telle consommation du domaine des rêves et des cycles standardisés dans la réalité. Cependant, la consommation m'a agréablement surpris . Avec une combinaison 50% ville/50% campagne, j'ai roulé en moyenne une très belle cylindrée de 5,1 L. Sur une autoroute au profil plat, tout en respectant les limitations de vitesse (à 130 km/h, ça tourne à 2100 tr/min), le moteur ne prenait qu'environ un décimètre de plus, et lorsqu'avec une conduite économique, il était possible de rouler dans les quartiers pour 4,5 L. Rien à redire sur la transmission si ce n'est des à-coups occasionnels lors de la conduite dans la circulation. Le système start-stop micro-hybride ultra-rapide , qui peut déjà couper le moteur lors des trajets quotidiens et non lors de l'arrêt comme les systèmes conventionnels, mérite également des éloges.

Conduite – Les variantes essence roulent mieux

Non seulement en termes d'apparence, la 308 a parcouru un long chemin par rapport à sa devancière. Même au volant elle peut désormais plaire. Vous n'obtiendrez pas beaucoup de retour de la direction, mais elle est précise et, combinée au petit volant, est idéale pour les manœuvres rapides en ville. Sur autoroute, en revanche, vous serez satisfait de la stabilité exemplaire. Au volant, cependant, on remarque vite le caractère flou, presque schizophrène de la voiture . Les sièges serrés et la position derrière le volant (il peut être tiré près du corps et le siège peut être abaissé suffisamment bas) évoquent une sensation sportive. L'expression vive du moteur à moyen régime et la transmission réactive favorisent également une conduite rapide. Cependant, à l'approche des limites d'adhérence, l'appétit pour un style de conduite dynamique vous quittera très probablement. Bien que la 380 ait perdu plus de 100 kg entre les générations, le sous-virage apparaît encore relativement tôt en raison de la lourdeur du moteur. De plus, les mouvements horizontaux du corps sont très perceptibles lors de l'absorption des bosses, notamment en cas de surcharge latérale dans les virages. Cependant, la suspension plus souple des essieux est malheureusement associée à une suspension plutôt plus dure qui, surtout à basse vitesse, ne peut pas filtrer les irrégularités de manière totalement satisfaisante . Le trajet est si souvent étonnamment nerveux. J'écris de manière surprenante, car au cours de cette année, j'ai eu l'occasion de tester plusieurs fois la 380 avec des unités à essence sous le capot, et les performances de conduite étaient nettement meilleures. Le réglage du châssis du deux litres Blue HDi testé a donc été pour moi une légère déception, mais force est de constater que la déception venait surtout de la comparaison avec ses frères et sœurs à essence, qui se classent en tête du segment des compactes avec leur performances de conduite. Je suppose que la carrosserie du break s'adaptera mieux au lourd 2.0 BlueHDi, qui a augmenté l'empattement par rapport au hayon de 110 mm considérables. La garniture Allure est équipée de série de phares Full LED et, comme prévu, ils brillent de manière absolument incroyable. Ce qui m'a moins plu, c'est l'incapacité du régulateur de vitesse actif à appliquer automatiquement les freins. Dans les moments critiques, lorsqu'il ne suffit pas de freiner uniquement avec le moteur, accompagné d'un signal sonore, il se déconnecte tout simplement et c'est au conducteur de réagir à la situation. Cela peut être un choc pour un conducteur non formé. Sinon, le régulateur de vitesse actif fonctionne très bien et, contrairement à certains systèmes concurrents, vous pouvez définir une distance raisonnablement courte par rapport au véhicule qui vous précède.

Conclusion – Vous n'avez pas à vous soucier de l'avenir de Peugeot

Si vous souhaitez vous démarquer de la foule des voitures d'entreprise , profiter d'un extérieur élégant et charmant et d'un intérieur extravagant, vous serez certainement satisfait à l'adresse avec le numéro de description 308. Si, bien sûr, vous attendez également la joie de conduire rapidement de la voiture, je recommanderai paradoxalement la 380 plutôt plus faible, mais beaucoup plus joueuse avec un trois cylindres à essence léger 1.2 e-THP . Il ne prend en moyenne qu'environ un litre de plus (par deux sur l'autoroute) que la version testée, mais il est nettement moins cher et le déficit de puissance est bien moins perceptible en roulant qu'en regardant les tableaux. Le trois cylindres est comme un poisson dans l'eau dans les virages et son confort de conduite est à un niveau supérieur. Cependant, le 2.0 BlueHDi est le seul moteur que Peugeot propose dans la 308 avec une boîte automatique , de sorte que de nombreux clients n'envisageront même pas un autre moteur. La voiture n'a pas de faiblesses significatives et peut être recommandée en toute bonne conscience. Mais si vous insistez sur une boîte automatique, je vous suggère d'éviter d'essayer l'e-THP. Vous penserez alors souvent au volant que vous auriez pu avoir une bien meilleure voiture pour moins d'argent.

Prix de base de la voiture (Peugeot 308 ACCESS 1.2 PureTech MAN 5) : 340 000 CZK
De base essai de prix. de la voiture (Peugeot 308 ALLURE 2.0 BlueHDI EAT 6) : 559 000 CZK

Prix de la voiture testée, suppléments compris : 625 700 CZK