ESSAI Peugeot 308 1.6 e-HDi – Consommation dans le rôle principal.

Dans la petite bourgeoisie, une bataille acharnée se livre depuis des années. Il n'y a rien d'étonnant, ce segment est en mesure de répondre sans problème aux besoins des familles et offre des technologies de pointe ainsi qu'un excellent équipement. Il y a encore quelques années, elle était considérée comme la reine officieuse de la VW Golf, que la concurrence a progressivement rattrapée. Certains diront qu'il est toujours roi aujourd'hui, mais je crois que ce n'est plus le cas. Dans l'ère branchée et écologique d'aujourd'hui, il faut aussi sortir les armes qui attaquent les émotions et, bien sûr, proposer des gadgets qui devraient favoriser une consommation de carburant plus faible et de meilleures émissions. Il faut simplement exceller dans quelque chose et en même temps ne pas avoir de faiblesse nulle part. La Peugeot 308 1.6 e-HDi micro-hybride dotée d'un système Stop/Start innovant propose une stratégie similaire. Pendant le test, j'ai essayé de vérifier si cet "éco-lion" français particulier pouvait percer la concurrence avec les armes susmentionnées.

Aussi curieux et excité que j'étais à propos du groupe motopropulseur, j'ai dû prendre un moment pour admirer l'extérieur de la voiture avant de prendre le volant. J'avoue que les hommes de Peugeot sont un sacré gâchis. Le nouveau "trois cent huit" a tout simplement fière allure. Bien qu'après le lifting de cette année, les fans de rock aient peut-être déploré la perte du nez typique, voire "de formule", ainsi que de la calandre plus large, je trouve personnellement la version actuelle de l'ancêtre plus élégante et équilibrée. En particulier, le pare-chocs avant redessiné, où vous obtenez déjà une bande de LED au-dessus des phares antibrouillard dans l'équipement de base, me semble très bien. Les feux avant, qui ont perdu leur "pointe" intérieure, sont également légèrement plus petits. Une baguette chromée avec un nouveau logo Peugeot apparaît à l'arrière de la cinquième porte. Dans l'ensemble, les lignes agréables et élégantes sont soulignées par le toit panoramique, de sorte que l'apparence de la Peugeot n'a pratiquement rien à redire, peut-être uniquement grâce aux jantes massives
roues moulées plus prononcées et un pouce plus grandes que les seize utilisées.

La barre haute d'apparence extérieure n'est pas tombée après un coup d'œil à l'intérieur. L'intérieur est une combinaison exemplaire d'élégance et d'une touche de luxe. Le tableau de bord est plutôt bien fait et les amateurs de plastiques adoucis y trouveront leur compte. Le fait que vous ne soyez pas assis dans une voiture de classe supérieure ne vous rappellera peut-être que les poignées de porte en plastique argenté, qui avaient tendance à se fissurer sous une plus grande pression. Les instruments de bord teintés de blanc donnent une impression presque luxueuse. Il est plus faible avec la lisibilité, qui prend un certain temps pour s'y habituer, et aussi avec le reflet des verres brillants.

Les sièges en semi-cuir fantaisie offrent une posture décente, sont confortables et bien formés, mais je m'attendrais toujours à un rembourrage latéral plus rigide. Même avec ma taille de 192 cm, je n'ai eu aucun mal à trouver une position convenable derrière le volant. De plus, par rapport à la concurrence de l'entreprise VW, vous n'avez pas l'impression d'être assis derrière le tableau de bord, mais comme légèrement au-dessus, vous ne vous sentez donc pas "noyé". Une plainte mineure est dirigée vers les rétroviseurs, qui sont situés plus en arrière, il faut donc tourner davantage la tête vers eux. J'ai suffisamment d'espace devant, je passe aux positions arrière en position assise derrière "moi". Je peux m'asseoir sans problème, il n'y a pas beaucoup d'espace. Mes genoux coincent, ma tête est un peu serrée à cause du mécanisme du toit panoramique. Cependant, l'intérieur est assez large et agréablement cosy. Cependant, des seuils assez massifs obligent les passagers à lever davantage les jambes à la sortie. L'espace bagages est bien exploitable et offre un volume moyen au sein de la catégorie, il suffit de franchir le seuil supérieur de la cinquième porte.

Enfin, le moment de démarrage attendu arrive, j'insère la clé dans le contact. Même par une matinée froide et glaciale, le chauffage est rapide comme l'éclair et le moteur est vraiment bien insonorisé. Les vibrations sont minimes et Peugeot me convainc définitivement que les différences de sophistication entre les quatre cylindres essence et diesel sont presque effacées. Une autre surprise très agréable sont les départs. Une sensibilité bien ajustée de la pédale d'accélérateur permet un démarrage étonnamment confortable et agréable. Si je m'extasie sur le raffinement du moteur froid, après réchauffage la situation est encore meilleure. Le moteur offre des valeurs décentes de 82 kW et 270 Nm de couple, mais leur parcours est plus important. Le coup est lisse et sans ambiguïté même sur cinq et six. L'apparition du turbocompresseur est déjà perceptible vers 1 400 tr/min, à partir de 1 700 tr/min il prend son plein effet, le moteur peut monter en régime jusqu'à la limite de 5 000 tr/min, mais c'est plus pénible avec pratiquement aucune gradation de puissance. Convivial, c'est un agrégat agréable avec suffisamment de puissance même pour une voiture à pleine charge pour les montées d'autoroute. L'accélération de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes est également suffisante pour le volume et la classe donnés. Un léger effet turbo apparaît, mais on ne peut certainement pas dire qu'il faille attendre une vague de newton mètres. Le moteur était donc une agréable surprise dynamiquement, il appartient au top dans le volume donné et il n'y a fondamentalement aucune réserve quant à ses performances. La boîte de vitesses manuelle à six rapports contribue de manière significative au bon feeling du moteur. Vrai – son engrenage a toujours ses bizarreries. On ne peut pas dire que c'est inexact, on dirait plutôt que le décor a un léger jeu et que les arrêts des étapes individuelles sont un peu "caoutchouteux". La gradation est presque idéale – sur l'autoroute à 100 km/h, le moteur tourne à un peu moins de 2 300 tr/min à 90 km/h, puis à un chuchotement de 1 500 tr/min.

Cependant, ce qui rend cet agrégat encore plus intéressant est le préfixe "e" dans le nom. Il intègre en principe un système Stop/Start sophistiqué et quelques modifications au service d'une consommation globalement moindre, par exemple 25 kg de poids en moins par rapport au HDi classique, ou des pneumatiques à moindre résistance au roulement. Le système Stop/Start utilise un alternateur réversible de deux kilowatts, capable de stocker l'énergie excédentaire dans un condensateur lors du freinage ou de l'auto-conduite, qu'il utilise ensuite pour un démarrage rapide. Bien sûr, la voiture dispose d'un démarreur classique que l'on contrôle avec la clé, mais dans le cas de la fonction Eco (Stop/Start), le moteur est "démarré" par un petit moteur électrique dans l'alternateur. Donc, pas seulement le démarreur boosté utilisé par les systèmes concurrents. En pratique, cela fonctionne très bien et j'ose dire que c'est le système le plus rapide et le plus réussi à ce jour. Le fabricant garantit jusqu'à 600 000 démarrages, chacun se déroulant en seulement 400 millisecondes. Arrêtez-vous simplement à l'intersection, roulez à moins de 20 km/h, changez de vitesse et relâchez l'embrayage – le voyant Eco s'allume, le moteur s'arrête et vous profitez de la paix et de la tranquillité de savoir que vous ne brûlez pas de diesel . Il peut être évalué avec exagération comme un bon élément de confort, en attendant le feu vert, il est calme à l'intérieur le long du trottoir. Tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur l'embrayage et le moteur redémarre en un rien de temps. Si les lumières ne s'étaient pas un peu estompées, vous n'auriez même pas remarqué qu'il s'était passé quelque chose sous le capot. Bien sûr, le système est assez sophistiqué, donc si, par exemple, vous sautez sur le frein sur un coup de tête à une intersection avec le moteur éteint, le système découvrira bientôt que le servomoteur n'a rien à booster et le moteur démarrera .

Cependant, abordons les valeurs réelles de consommation, laissant de côté les données du tableau. L'itinéraire d'essai comprenait 30 % d'autoroute, 30 % de conduite en ville et 40 % de conduite à la campagne. La moyenne finale s'est établie à une valeur de 5,2 l, dans laquelle j'ai également inclus l'ivresse occasionnelle par l'accélération souple du moteur. Si vous aimez rouler pour la consommation, il ne vous sera pas difficile de descendre plus bas, surtout dans les quartiers, où à 90 km/h en sixième, selon l'ordinateur de bord, vous pouvez rouler même sous les quatre litres. En plus de la conduite économique (pour laquelle cette Peugeot est en fait destinée), l'indicateur de changement de vitesse aide. Il vous avertit juste avant la barre des 2 000 tr/min qu'il est temps de passer à la vitesse supérieure. Un rythme d'autoroute avec le respect de la barre des cent trente signifie une consommation d'un peu plus de 5,5 litres. En toute logique, e-Hdi est le plus en ville. Les intersections et les embouteillages, c'est son domaine. Pour renforcer encore l'impression d'économie de carburant, l'ordinateur de bord enregistre le temps pendant lequel le moteur ne tourne pas. En ville, même avec un style de conduite prédateur, vous pouvez rester en toute sécurité sous six litres, et je pense que si j'avais plus de temps pour vivre avec la voiture, je pourrais la conduire en toute sécurité en cycle combiné à 5 litres de diesel aux 100 kilomètres.

Les performances de conduite de la Peugeot 308 sont agréablement confortables, donnant à l'équipage l'impression d'un navire calme et confortable, voire d'une classe supérieure. Bien que l'on puisse s'attendre à un "repassage" un peu meilleur des aspérités, vous ressentirez des chocs moins importants sur les imperfections transversales, qui sont excellemment amorties. Je n'ai pas remarqué de bruit même avec des pneus hiver, le châssis est vraiment bien isolé. Bien que le 380 ne ressemble pas à ça, c'est un compagnon très agréable même sur l'autoroute. La direction est un peu distante, mais fondamentalement assez précise. Le booster est apparemment plus rigide, mais vous ne sentez toujours pas vraiment ce qu'il y a sous vos roues. Les freins ont une excellente efficacité grâce aux quatre disques, le début d'effet n'est pas des plus vifs, mais il est bien dosé. Je n'ai pas ressenti de décoloration même lors d'une conduite vigoureuse. Pour des passes plus nettes sur une surface de qualité, vous pouvez compter sur un châssis fiable. Et en cas de crise, il y a l'ESP, qui vous aboiera de manière fiable si nécessaire, comme Lajka au panneau de commande, et apprivoisera les manifestations indésirables du châssis. Après avoir dépassé les limites vient un sous-virage doux et facilement gérable. Les ornières ne causent pas de problèmes de correction de direction, les problèmes sont plus susceptibles de survenir sur des circuits sinueux cassés, où vous ressentirez une danse plus nerveuse de l'arrière. Mais prenez ces choses avec exagération, car la Peugeot 308 e-HDi n'est pas une voiture de course.

Un point fort est le riche équipement de la version Sportium, qui satisfait la plupart des exigences. Si cela ne suffit pas, vous pouvez payer un supplément pour une fenêtre panoramique (13 900) ou un écran couleur rabattable avec navigation. Bien qu'il plaise à un environnement utilisateur agréable et que vous puissiez également le trouver dans les modèles supérieurs de voitures de la société PSA, le supplément de cinquante mille est beaucoup. Le système d'information multifonctionnel offre une qualité de reproduction décente, il suffit de jouer avec l'égaliseur – dans le réglage par défaut, le son est un peu inerte. Un fait intéressant et gratifiant pour moi était la réserve complète, que j'approuve comme un classique.

La Peugeot 308 e-Hdi est un bon choix élégant pour ceux qui croient en l'élégance, le confort et les faibles coûts de fonctionnement. Pour le prix de 409 900 NOK, vous pouvez obtenir une voiture parfaitement équipée et au comportement mature, avec laquelle vous serez un véritable "lion" de berlines dans le trafic gris de la ville, et un soucieux de l'écologie. Il dispose d'un système Stop/Start vraiment précis et ultra-rapide, d'un excellent moteur diesel et d'une suspension confortable. Alors si vous hésitez dans la classe moyenne inférieure entre les petits diesels économes en carburant avec système Stop/Start, je vous conseille vivement de faire un tour en Peugeot 308 e-Hdi.