ESSAI Peugeot 3008 2.0 HDI Napapijri – Exclusivité et exception

Lorsque le constructeur automobile français Peugeot a présenté le nouveau modèle 3008 en mai 2009, cela a fait sensation parmi les fans de la marque, principalement en raison du concept et de la construction entièrement nouveaux de la voiture. Un groupe de fans a aimé le nouveau 3008 , mais pas l'autre. La Peugeot 3008 est construite sur la plate-forme modulaire du plus petit modèle 308 , et grâce à sa structure de carrosserie plus haute et son apparence "gonflée", elle crée des impressions contradictoires.

Quand j'ai appris la possibilité de tester l'excentrique 3008, je n'ai pas hésité une minute. Pour aggraver les choses, la Peugeot 3008 testée était dans la dernière édition exclusive de Napapijri et avec un diesel de deux litres sous le capot, ce qui a encore plus attiré mon attention.

Extérieur

Grâce à sa carrosserie puissante, le Peugeot 3008 pourrait être classé entre les catégories monospace et SUV , alors qu'il ne rentre pas tout à fait dans l'une ou l'autre. Dans ce cas, nous parlons du segment crossover, comme en témoignent ses dimensions extérieures et aussi le poids de 1,5 tonne. La société de vêtements Napapijri a mis en valeur la voiture et l'a différenciée des versions régulières, grâce auxquelles vous attirerez l'attention de nombreux conducteurs. La Peugeot 3008 Napapijri testée avait une peinture marron Rich Oak très attrayante. Cependant, ceux qui n'aimeraient pas cette teinte sur la voiture ont la possibilité de choisir entre les trois autres laques proposées, qui ne sont disponibles que pour l'édition spéciale Napapijri.

Vous pouvez reconnaître l'édition limitée à première vue par l'utilisation de nombreux badges Napapijri. Ceux-ci ont trouvé leur place sur les portes avant, le couvercle du coffre, les rayons de roue, les seuils de porte intérieurs, le rembourrage du dossier et même le volant. L'apparence même de la voiture se caractérise par des phares de forme atypique qui se prolongent dans les ailes avant. Sous le masque de radiateur, il y a un revêtement de sécurité inférieur, qui protège le moteur et les pièces importantes des pièges potentiels sur la route. Les plastiques sont utilisés en abondance dans le 3008, ce qui aide principalement dans les manœuvres urbaines et sur des terrains plus légers, où il se coince de temps en temps.

En regardant à l'arrière, j'ai été impressionné par les feux arrière attrayants, qui n'ont malheureusement pas de LED. J'étais également intéressé par le pare-chocs massif, qui intègre des phares antibrouillard efficaces. Une question pratique est le couvercle en deux parties du coffre à bagages , dont la partie inférieure articulée peut supporter un poids allant jusqu'à 200 kilogrammes. De plus, la version testée était équipée d'un toit ouvrant panoramique en option, grâce auquel les passagers des sièges arrière peuvent profiter d'une vue imprenable sur le ciel sans fin qui passe.

Intérieur et équipement

La taille de la voiture laisse penser qu'aucun des passagers ne sera privé de quelque manière que ce soit à bord. L'intérieur est conçu de manière très luxueuse et offre suffisamment d'espace dans toutes les directions. Après m'être assis derrière le beau volant à trois branches, qui est cousu avec un fil brun contrasté, j'ai été accueilli par des sièges chauffants avec un bon guidage latéral. Ils combinent également le cuir Claudia et le daim, dans lesquels le logo de la société Napapijri est imprimé. Il n'a pas été du tout difficile de trouver tout de suite la position idéale au volant. Le tableau de bord est bien fini, dans la version testée, il a du cuir noir et des surpiqûres contrastées. La meilleure caractéristique est peut-être l' affichage tête haute rétractable sous le pare-brise, qui affiche la vitesse actuelle et d'autres données facultatives. Un chapitre distinct est le grand tunnel central recouvert de plastique noir brillant, complété par un cadre argenté pour le levier de vitesses. Il épouse littéralement le conducteur et le passager, ce qui crée un plus grand sentiment de sécurité. Dans la partie médiane du tunnel central, une surprise m'attendait sous la forme de l' absence d'un frein à main classique . À sa place se trouve un gros bouton pour le frein de stationnement, qui s'active automatiquement à chaque fois que la voiture est garée. Derrière elle se trouvent deux porte-gobelets et un accoudoir recouvert de cuir, sous lequel se cache une grande boîte avec éclairage.

En termes d'espace, la voiture n'est en aucun cas en retard sur la concurrence. Avec une hauteur de 182 centimètres, j'avais une réserve suffisante au-dessus de la tête malgré la présence d'un toit ouvrant panoramique. Pour les passagers sur les sièges arrière, il y a suffisamment d'espace au niveau des genoux, les personnages d'une hauteur allant jusqu'à 180 centimètres ne se sentiront pas anxieux même au-dessus de leur tête. Le coffre à bagages offre un volume de base relativement correct de 432 litres et grâce au rabattement intuitif des sièges arrière, il peut être augmenté jusqu'aux 1241 litres résultants. Pour transporter des objets extra longs, vous pouvez utiliser le dossier passager rabattable vers l'avant, qui crée une zone de chargement pouvant atteindre 2,7 mètres de long.

La liste d'équipements de l'édition Napapijri ne manque pas de régulateur de vitesse, de capteurs de stationnement arrière, d'un assistant de démarrage en côte ou d'un système qui surveille la distance par rapport au véhicule qui vous précède. La sécurité de l'équipage est assurée par six airbags et un afficheur central qui signale les passagers non attachés, les portes non fermées et la désactivation éventuelle de l'airbag passager. Même aux places arrière, les passagers ne sont pas privés d'équipements de luxe, tels que des lampes de lecture séparées ou des stores rétractables sombres dans les vitres latérales. Ils peuvent complètement assombrir la voiture et rendre difficile l'accès des intrus.

Moteur, conduite

La Peugeot 3008 testée avait sous le capot un diesel quatre cylindres 2.0 HDI FAP de 150 ch, qui répond à la norme antipollution Euro 5 . Notre version performance fonctionne exclusivement avec une boîte de vitesses à six rapports à changement direct, et malgré le poids de la voiture dépassant 1,5 tonne, elle peut offrir une dynamique sans précédent. Si 110 kW ne suffisent pas, vous pouvez opter pour une version d'une puissance de 120 kW et d'une transmission automatique à six rapports (pas dans l'édition Napapijri, cependant). Cependant, la différence de puissance entre ces unités est assez négligeable et il ne s'agit donc que d'un choix entre une transmission manuelle ou automatique.

L'unité motrice a un son agréable et sa réduction de bruit est à un très bon niveau. Il commence à se réveiller juste en dessous de 2000 tr/min, la réponse de l'accélérateur est rapide comme l'éclair dans cette zone et la forte traction du moteur persiste jusqu'à 4000 tr/min. Le style de conduite du conducteur aura bien sûr une incidence sur la consommation résultante, ce qui peut parfois vraiment surprendre. La consommation combinée annoncée par le constructeur est de 7,1 litres aux 100 km, ce qui n'est que partiellement vrai. En balade en ville, la voiture peut réclamer 9 litres, au contraire, sur autoroute à une vitesse de 130 km/h et en 6e vitesse, on peut même arriver à 6,2 l/100 km . Si vous êtes adepte de la conduite sportive ou des déplacements rapides sur la voie de gauche de l'autoroute, préparez-vous à une consommation d'environ 10 l/100 km.

En termes de confort de conduite, la voiture est très bien réglée, le châssis est plus sportif. Vous apprécierez cela surtout dans les virages, lorsque le corps penche trop. À cet égard, grâce au système Dynamic Rolling Control et au troisième amortisseur, situé horizontalement sur l'essieu arrière. Le châssis de la Peugeot 3008 affronte courageusement les dénivelés sur les routes, et les chocs des roues pénétrant à l'intérieur sont donc plutôt exceptionnels. La direction assistée à effet variable est réglée à un niveau optimal, ce qui assure certaines réactions lors de manœuvres plus nettes. La conduite en terrain modéré est un peu moins bonne, ce qui s'explique principalement par l'absence de transmission intégrale, qui n'est disponible que dans la version HYbrid4 . Il convient de rappeler que le 3008 est principalement construit sur des routes avec une surface de haute qualité (ou tchèque).

Conclusion

Pendant la semaine de test, j'ai appris à connaître parfaitement la Peugeot 3008 Napapijri et son utilisation polyvalente au quotidien ne m'a posé aucun problème. La voiture n'a pas peur d'une conduite plus sportive ou d'un terrain plus facile, mais elle est confortable pour se déplacer sur des routes avec une surface de haute qualité. De plus, les accessoires de la marque de vêtements Napapijri lui ont donné encore plus d'exclusivité et d'élégance, distinguant la voiture des modèles 3008 couramment disponibles.Le prix attractif, que le représentant tchèque de Peugeot a fixé à 555 000 CZK, vous incite également à acheter la édition limitée exclusive.

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