ESSAI Peugeot 208 5D 1.2 – L'élégance à la française

Un fan des voitures françaises Peugeot connaît certainement les modèles très réussis 205 et 206. Cependant, le dernier successeur avec la désignation 207 n'a pas eu autant de succès et n'a pas pu faire sourire les propriétaires, comme c'était le cas avec ses prédécesseurs. . Cette semaine, cependant, le benjamin de la famille des petites Peugeot est arrivé dans notre garage éditorial, portant au dos le numéro 208. Nous avons testé la version avec une carrosserie cinq portes, un trois cylindres 1200 et le niveau d'équipement Allure .

Au début des ventes du nouveau modèle 208 (en République tchèque le 10 mai 2012), la direction du constructeur automobile a déclaré que la nouvelle 208 devrait succéder à l'apparence agréable et, pour certains, encore peu attrayante du modèle 206. avec de légères variations depuis près de 14 ans. Par conséquent, le dernier modèle a de nouveau reçu des formes joliment arrondies et une expression agréable qui lui convient vraiment.

Extérieur

La Peugeot 208 1.2 testée est dans la magnifique couleur de carrosserie Blossom Grey . Lorsque vous regardez de plus près la voiture, il est immédiatement clair que Peugeot a misé sur une carte de conception complètement différente de celle du prédécesseur 207. Avec ses dimensions, la voiture tente de rivaliser avec la Skoda Fabia domestique ou la Hyundai i20 précédemment testée. Le fait le plus important, cependant, est peut-être que la voiture n'a pas pris de poids par rapport aux générations précédentes.

Le nouveau " deux cent huit " attirera principalement l'attention du masque avant, qui est complété par des bandes chromées efficaces. Les phares sont légèrement prolongés sur les côtés et dans leur partie supérieure se trouvent des LED pour les feux de jour. L'ensemble de la face avant a reçu une expression similaire à celle de la berline de direction et du break 508. Vue de côté, la 208 ne diffère pas beaucoup de sa devancière. Cependant, quand je regarde l'arrière, je ne peux m'empêcher de penser que nous avons un successeur direct à l'ancien modèle 206 de deux générations. Mon impression est principalement soutenue par la conception générale du couvercle du coffre arrière et des feux arrière intégrés. . Ce sont eux qui intéresseront presque tout le monde, comme je l'ai personnellement constaté en fonctionnement normal.

Intérieur et équipement

À l'intérieur, j'ai été surpris par les courbes modernes et suffisamment d'espace latéral et longitudinal dans la partie avant de la cabine. Les sièges d'allure sportive sont également une surprise, et grâce à leurs flancs plus prononcés, ils offrent un soutien suffisant pour le corps dans les virages et sont agréablement durs en même temps. Avec ma taille de 182 centimètres, je n'ai eu aucun mal à trouver le réglage longitudinal et en hauteur idéal du siège, et je ne suis pas opposé à l'idée de rester plus longtemps derrière le volant. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes pour les passagers arrière, mais les passagers de plus de 175 centimètres auront du mal avec un espace pour la tête limité. Mais personne ne se plaindra de l' espace bagages . Son volume de base de 311 et après rabattement des sièges arrière jusqu'à 1152 litres est excellent dans le segment.

Lorsque l'on regarde le tableau de bord moderne, la jante du volant de forme atypique , plutôt petite et aplatie selon les normes habituelles, attire le regard. En revanche, il tient excellemment et son avantage est la possibilité de réglage selon deux axes. Vous serez également ravi de voir la console centrale simple, qui se limitait uniquement à la climatisation d'origine et au grand écran du centre multimédia.

Le modèle testé a reçu le niveau d'équipement Allure , qui dispose d'une très large gamme d'éléments confortables et pratiques. Dans la partie supérieure de la console centrale, l'écran multifonctions précité a trouvé sa place, avec des commandes tactiles relativement précises et un système Bluetooth . On retrouve également six airbags , la climatisation automatique, le verrouillage automatique des portes lorsque la vitesse dépasse 20 km/h, des liseuses à LED au plafond, un capteur de pluie, un régulateur de vitesse ou encore un système de stabilisation. Pour une petite berline, il y a pas mal de choses ici.

Moteur et conduite

Sous le capot de la voiture que nous avons testée se trouve le deuxième moteur le plus faible proposé, un moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre. Cette voiture démarre de 0 à 100 km/h en 12,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 175 km/h. L'ensemble a une puissance de 60 kW à 5750 tours, un couple de 118 Nm à 2750 tours et coopère avec une boîte manuelle à cinq rapports. Le changement de vitesse a enfin reçu un réglage un peu plus précis, mais il y a encore place à l'amélioration par rapport à la concurrence. La puissance et le couple sont suffisants pour la Peugeot 208 de 1150 kg, notamment pour rouler en ville comme à la campagne. Cependant, si vous conduisez souvent des trajets plus longs et utilisez beaucoup les autoroutes, il serait préférable d'opter pour un moteur plus puissant, de préférence diesel. Le 1200 testé se sent comme chez lui en ville. Le pic du couple au milieu du spectre de puissance maximale incite directement à engager le triple et agilement à travers les rues enchevêtrées de notre métropole. Paradoxalement, vous apprécierez ici la direction surpuissante.

La petite Peugeot ne se laisse dérailler par aucun nid-de-poule en circulation normale et conserve tout de même le confort de conduite naturel de sa marque. C'est assez plaisant à conduire sur les routes départementales grâce à son agilité et son encombrement, mais j'apprécierais une direction assistée à efficacité variable et un ESP totalement débrayable (le système s'enclenche automatiquement après avoir dépassé les 50 km/h). J'ai été surpris par les performances de la voiture dans les virages et l'inclinaison acceptable de la carrosserie. Le sous-virage naturel du concept de traction avant atteint ses limites. Cependant, le comportement général de la voiture informe bien à l'avance de l'arrivée de situations dangereuses.

Je donne beaucoup d'éloges au moteur pour sa faible consommation de carburant. Je n'ai pas toujours conduit dans un style trop économe en carburant pendant la semaine d'essai, et pourtant la consommation combinée se situait entre 5,9 et 6,4 L/100 km. En cas de conduite tranquille, la consommation est même descendue sous les 5 l/100 km. Les conducteurs soucieux d'économie apprécieront également l'indicateur du rapport approprié sur l'ordinateur de bord.

CV

J'ai aimé la nouvelle Peugeot 208 dès son introduction sur le marché tchèque, et la semaine de test a renforcé ma relation positive avec les marques françaises. En termes de conduite, la voiture peut être critiquée pour sa direction surpuissante et ses changements de vitesse moins précis, mais toutes les erreurs mineures sont compensées par la devise principale du moteur testé – la consommation de carburant. Le design général de la petite berline ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais la jeune et prometteuse génération de pilotes hommes et femmes ne doit pas négliger la Peugeot 208 dans le flot de modèles similaires !