ESSAI Peugeot 107 1.0 12V Active : Un bulleur plein de surprises

Je dois admettre que lorsque j'ai vu pour la première fois l'un des triplés de Cologne , je ne m'attendais pas à grand-chose. Une jolie petite voiture qui ne roule pas sera dure et « bouc » et n'aura pas de place dedans. Comme j'avais horriblement tort ! Après une semaine d'essais et 1 500 kilomètres, je suis tout simplement tombé amoureux de la voiture. Bien sûr, elle a ses défauts comme toutes les voitures, mais avec ce petit lion, on peut facilement les pardonner non seulement à cause du prix de base.

Extérieur

J'ai mis la main sur une version cinq portes en violet métallisé appelée prune bleue . Des formes potelées et économiques qui impriment le slogan "vélo dans tous les coins" avec une porte arrière parfaitement camouflée sont à croquer. Vous seriez surpris de voir à quel point les femmes l'aiment (pas les "chercheuses d'or" bien sûr) et à quel point elles s'y mettent volontiers et se laissent monter. Lors du test, je n'ai pas remarqué une seule personne qui n'aimait pas le 107 . Le lifting a rafraîchi la voiture, comme si elle essayait de suivre la tendance de la Peugeot 508 – on retrouve également de nouvelles bandes LED pour les feux de jour à l'avant. Le niveau de carrosserie de l'atelier est très correct pour la catégorie des minicars, contrairement aux versions plus anciennes, on peut également entendre un son beaucoup plus mature lors de la fermeture de la porte.

Intérieur

Peu importe à quel point le cent sept semble petit, après avoir visité l'intérieur, on ne peut que regarder. Où est-ce que tout d'un coup prend autant de place? L'espace a été la première grande surprise pour moi. Je mesure 192 cm et je pense que si une personne mesurant jusqu'à 175 cm avec les jambes et la tête peut s'asseoir derrière moi sans problème, je considère que c'est un succès dans une si petite voiture. De plus, du côté du passager, lorsque je me suis assis "derrière moi", je me suis assis confortablement, bien qu'avec une réserve modeste mais décente. Certes, il n'y avait pas de place pour la tête à l'arrière, mais sur une courte distance sans commentaires. Ces avantages volent un peu de place pour les bagages, 199 litres n'est pas exactement un blockbuster et c'est plutôt pour un petit achat. Les sièges arrière peuvent être rabattus dans un rapport 50:50 à partir de l'équipement Active (que nous avions lors du test), ce qui améliore au moins la variabilité de base. En raison de la taille du coffre, il n'y a pas besoin de porte, elle n'a été remplacée que par une lunette arrière ouvrante. Mais je n'ai pas abandonné l'optimisme et j'ai fait un voyage en toute splendeur. J'ai chargé trois jolies dames et leurs bagages pour un week-end (vous pouvez donc imaginer combien de choses, sacs et tout ont été pris) et le petit lion a tout mangé, malgré quelques compromis en termes de stratégie de stockage – mais c'était tout le plus amusant.

La position plus élevée derrière le volant sera également appréciée par les petits conducteurs, mais même les petits conducteurs n'ont pas à s'inquiéter. Le volant n'a pas de réglage longitudinal, et si vous reculez le siège, vous étirez un peu les bras. En termes de largeur, il y a vraiment assez d'espace à l'intérieur, donc vous n'avez pas à (mais vous pouvez) toucher le genou du passager lors du passage en cinquième vitesse. Les sièges sont de taille suffisante et offrent un bon niveau de confort. Ils manquent de guides latéraux, qui sont tout à fait inutiles dans les voitures de conception similaire, donc je ne les ai en aucun cas manqués. Le tableau de bord est simple et donc clair, sans renier une dose d'espièglerie et d'originalité. Le tachymètre est fixé au compteur de vitesse avec un palpeur, ce qui fait sourire les intéressés non informés. Le panneau central est économique, sur les côtés on retrouve les commandes rotatives de ventilation et de climatisation, qu'il faut actionner avec plus de force. La nuit, tout le panneau s'éclaire d'une lumière orange, ce qui est très joli. Avec la modernisation est venue une radio plus récente qui a à la fois la connectivité Bluetooth , MP3 et USB . Il y a beaucoup d'espaces de stockage partout et les choses qui y sont stockées n'ont pas tendance à tomber. La qualité des plastiques à l'intérieur s'est légèrement améliorée, les pièces métalliques sur les portes ne m'ont pas donné l'impression d'être de mauvaise qualité.

Moteur

Sous le capot se trouve un trois cylindres d'un litre à 12 soupapes, qui affiche une puissance décente de 50 kW à 6 000 et un couple de 93 Nm à 3 600 tours. Ses distributions sont conduites par une chaîne. Malheureusement, ce concept s'accompagne d'un péage nécessaire sous la forme de vibrations et de tremblements caractéristiques. Vous les sentirez surtout dans vos jambes et ils se manifestent plus facilement au-dessus du ralenti jusqu'à environ 2 000 tr/min, là où le « hátépéčko » de Skoda est meilleur. Après cela, la situation se calme et les vibrations sont dans des limites tolérables. Le bruit du moteur est bien sûr assez audible à l'intérieur, mais la situation à des vitesses plus élevées est intéressante, lorsque le moteur et en fait toute la voiture sont assez silencieux. L'appareil fonctionne bien dès les tours les plus bas, il démarre joliment par le bas pour son volume et affiche la plus grande puissance de 5 000 à 6 000 tours. Ici, il prend une sonorité sportive et sa poussée est très correcte pour le volume en litres. Des transferts relativement longs y contribuent également. Au début, il semble que vous rouliez à une vitesse supérieure à ce que vous pensez. Ils sont clairement visibles, par exemple, dans le troisième rapport, qui est assez "loin" du deuxième rapport. Le moteur lave exceptionnellement bien les vitesses et, s'il n'y a pas de montée d'autoroute, il ne s'essouffle même pas. En même temps, il gère facilement la vitesse sur autoroute. Je m'attendais à une baisse de puissance plus notable en cas d'occupation complète, mais si vous n'avez pas peur de changer de vitesse, vous ne deviendrez pas un frein à la circulation. La répartition de la puissance dans le spectre des révolutions est assez linéaire, cela ressemble un peu à un diesel atmosphérique avec un meilleur "top". La consommation est de loin la meilleure sur l'appareil. Sérieusement, je ne m'attendais pas à monter dans cinq litres sans problèmes importants, même avec des tests dynamiques. Lors d'un voyage sur l'autoroute avec les filles, je suis resté sous la barre des sept litres et j'ai déjà commencé à me dire que je lui pardonnerais même les vibrations et lui en donnerais une propre – super.

Conduire

La 107 est facile à conduire grâce à une direction précise avec un rapport agréable. Le booster est bien réglé, une réponse décente vous tient bien informé de ce qui se passe avec les petites roues. Les freins sont assez efficaces et ils sont bien dosés, mais ils n'ont pas un démarrage très brusque. Ils gèrent une voiture légère comme rien et ne s'en soucient pas trop. L'engrenage a une saveur française , mais au final c'est pas mal du tout. Il est léger, et même s'il a un léger dégagement qui ne gêne pas, je n'ai eu aucun problème à trouver le rapport souhaité. Malgré le levier de vitesses plus long, les trajectoires de changement de vitesse sont assez fluides, seulement au début j'ai trouvé le levier de vitesses un peu plus "incliné" en arrière. Une autre surprise, peut-être la plus grande pour moi personnellement, m'a été préparée par le châssis. Je n'avais absolument aucune idée de la façon dont une voiture avec l'empreinte d'un bureau pouvait si bien filtrer les bosses et les nids-de-poule que nos routes fournissent en abondance. J'ai secoué la tête jusqu'au dernier kilomètre – j'applaudis les ingénieurs. La deuxième chose est la réduction du bruit, car non seulement vous franchissez tous ces trous et bosses avec un léger balancement, mais vous ne les entendez même pas. Peut-être que cela semble incroyable, mais en comparant d'autres minicars et le segment B , je m'incline vraiment. Cependant, le confort considérable ne gâche pas l'expérience de conduite. La 107 est stable, penche normalement et à vitesse excessive on note un sous-virage facilement corrigeable, légèrement soutenu par les pneus étroits 155/65 R14. Inutile de dire que l'agilité et l'agilité se prêtent bien à la ville, tout comme la facilité de stationnement.

CV

La nouvelle 107 m'a laissé une très bonne impression. La voiture a un sens incroyable de simplicité fonctionnelle qui réduit les coûts de fabrication, mais ne compromet pas la fonctionnalité. Un essuie-glace à l'avant et à l'arrière essuie également, à l'arrière, vous avez besoin de fenêtres pliantes (surtout si vous avez la climatisation) et pour la lunette arrière (couvercle du coffre), vous n'avez besoin que d'une jambe de force et d'une boucle sur la plate-forme. Vous pensez peut-être que je parle trop de la voiture, mais compte tenu du prix et de la catégorie de la voiture, c'est une voiture adulte et pratique avec des coûts de fonctionnement vraiment intéressants.

Pendant la semaine de test, nous avons également enregistré des vidéos statiques et de conduite. Vous pouvez voir l'enregistrement sur notre chaîne YouTube officielle ou dans la section VIDÉOS .