ESSAI Opel Astra Berline 1.7 CDTI Cosmo – Coureur familial

Si vous réfléchissez à la question de savoir quel constructeur automobile non premium propose un modèle de classe moyenne inférieure tel qu'une berline, un coupé, une berline, un break et, enfin et surtout, un hothatch, vous arriverez à Opel par une simple élimination méthode. La quatrième génération d'Astra s'appuie à nouveau sur une carrosserie trois places attrayante, mais moins populaire, qui est devenue une épine dans le pied de toutes les Golfs, Leons et autres. C'est cette version de carrosserie que nous avons mise à l'épreuve éditoriale, dans ce qui est probablement la meilleure version que vous puissiez acheter – avec un moteur diesel de 96 kW, les meilleurs équipements Cosmo et le châssis adaptatif FlexRide .

Design – Petit insigne

Vous seriez surpris de voir combien de personnes confondent la nouvelle Astra avec une carrosserie à trois compartiments avec l'Opel Insignia. Bien que les voitures soient séparées par une classe, l'Astra est plus proche de l'Insignia en taille. Par rapport à la génération précédente, il a augmenté de 71 millimètres de longueur, est 64 millimètres plus large et 42 millimètres plus haut.

Le design de l'Astra va de pair avec d'autres modèles Opel. La voiture dégage une élégance et une sportivité sans précédent , renforcées par des jantes en alliage de 17 pouces. Le chrome n'a pas été épargné et, dans le cas de la voiture testée, même des éléments de luxe sous la forme de phares adaptatifs et de feux arrière à bandes de diodes.

Intérieur

L'intérieur est conçu dans un esprit similaire à l'extérieur. Les sièges avant confortables sont suffisamment dimensionnés pour des silhouettes plus grandes et, par rapport à la concurrence, ils offrent également la possibilité d'allonger le siège . Le volant sportif à trois branches a un diamètre et une épaisseur de jante idéaux, et les évidements pour les pouces n'ont pas été oubliés dans les poignées. La large plage de réglage du siège conducteur par rapport au volant assure une position relaxante et légèrement racing, que grâce au châssis adaptatif vous apprécierez sur les routes sinueuses.

En règle générale , la console centrale Opel comporte un grand nombre de boutons. Mais le contrôle est si intuitif que même un teckel modérément entraîné peut s'y habituer. Tout est clair et immédiatement à portée de main, y compris la climatisation et le chauffage des sièges avant, situés dans la moitié inférieure de la console centrale. Vous vous habituerez tout aussi rapidement au tableau de bord à quatre tubes et à l'ordinateur de bord. Selon le réglage du châssis adaptatif FlexRide sélectionné, les tubes sont soit brillants, soit teintés de rouge, ce qui est impressionnant la nuit.

L'équipement Cosmo haut de gamme , avec lequel vous pouvez acheter la voiture à partir de 365 900 couronnes, offre vraiment beaucoup. L'Astra testée ne dispose pas de régulateur et limiteur de vitesse , d'assistant de démarrage en pente, de climatisation automatique bizone ou de cuir au volant.

Cependant, les cadrans du tableau de bord ou le revêtement en cuir des panneaux de porte avec surpiqûres contrastées ne sont pas si importants pour le client tchèque. Un Tchèque typique veut charger toute sa famille et faire ses courses du week-end dans sa nouvelle voiture. Mais l'Astra avec une carrosserie de berline le permettra-t-elle ici ? Disons oui. L'espace à l'avant et dans le sens longitudinal ne manque pas , et il en va de même à l'arrière. Cependant, on ne peut pas dire qu'il y en ait ici un excès. Les sièges arrière sont ancrés relativement bas, ce qui oblige les passagers à tendre davantage les genoux. L'augmentation de la hauteur du corps a eu un effet sur l'espace au-dessus de la tête des passagers, de sorte que même les personnes d'une hauteur d'environ 180 centimètres ne souffriront pas ici.

Le coffre à bagages, qui a un volume de 460 litres, est également important. Bien que cette valeur soit inférieure de 30 litres à celle de la génération précédente, elle reste largement suffisante pour une famille tchèque ordinaire. En ce qui concerne le corps de la berline, cependant, il est nécessaire de prendre en compte un accès plus difficile à travers l'ouverture d'entrée plus petite et la longueur relativement grande de la zone de chargement, ce qui rend difficile le déchargement d'objets pour les personnes de petite taille.

Moteur – Le bon choix

Sous le capot de l'Astra testée se trouvait un diesel CDTI à quatre cylindres d'un volume de 1,7 litre et d'une puissance maximale de 96 kW . Un couple de 300 Nm est disponible à partir de 2000-2500 tr/min, ce qui est une valeur élevée parmi la concurrence. Dans notre cas, le moteur était relié à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ce qui plaît avec des pistes agréablement longues et des mouvements précis dans le paysage. Pour l'instant, cependant, il n'a toujours pas été possible de remédier à la douleur de conduite sous la forme d'une mauvaise synchronisation entre les premier et deuxième rapports. Par conséquent, si vous faites monter le moteur jusqu'à la zone rouge au démarrage, il peut arriver que vous n'engagiez pas la deuxième vitesse la première fois.

Le moteur testé est le meilleur choix possible en termes de dynamique de conduite et de consommation de carburant. Avec l'Astra, l'appareil n'a pas le moindre problème lors des décollages ou en cas d'accélération souple. Il plaît par son fonctionnement agréablement doux et son excellente consommation de carburant. Celle-ci était d'environ 5,2 l/100 km lors des déplacements sur autoroute, en dehors de la ville il n'était pas difficile d'atteindre une valeur inférieure à 5 litres de gazole. Même dans le cas extrême où vous poussez le moteur aux limites de ses capacités, vous n'obtiendrez pas plus de 7,5 l/100 km en moyenne.

Rouler – Prendre FlexRide

Oui, le supplément pour le châssis adaptatif en vaut vraiment la peine ! Il fait partie du kit Ride qui, en plus du châssis déjà mentionné, comprend des phares au xénon adaptatifs avec fonction de feux de route automatiques, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et un capteur de pluie. Tout cela pour exactement 40 000 CZK, ce qui peut sembler beaucoup pour certains.

Personnellement, je préférerais un système de navigation pour 20 000 CZK ou des capteurs de stationnement pour 16 500 CZK en faveur du pack Ride. Les phares adaptatifs ont une excellente luminosité, vous vous habituerez très rapidement aux virages et vous n'aurez plus jamais à vous soucier de la commutation gênante entre les feux de route et les feux de croisement. Il en va de même pour la conduite dans un tunnel, lorsque les feux de jour passent en feux de croisement en un éclair.

Le châssis adaptatif FlexRide adapte en douceur la rigidité des amortisseurs à la situation entre les roues et la route . L'Astra devient ainsi l'une des voitures les plus confortables de son segment ! Le châssis peut filtrer une abondance d'irrégularités et ne permet pas de transmettre les chocs à la carrosserie ou à l'intérieur.

Tout cela déjà dans les paramètres de base, mais cela ne s'arrête pas là. Il existe également des réglages Tour et Sport , qui ajustent les amortisseurs sur une note différente. Appuyer sur le bouton Tour change le caractère du châssis en un caractère plus rock. Cependant, ne vous attendez certainement pas à une situation comme dans la Citroën C5 . Le mode Sport rigidifie les amortisseurs et ne permet pas une inclinaison excessive de la caisse dans les virages. En fin de compte, cela signifie que l'Astra deviendra une voiture de course familiale. La direction avec direction assistée électronique se raidit avec l'augmentation de la vitesse et induit une sensation de sportivité. Tout est très bien coordonné, ce qui vaut également pour le système de stabilisation, qui n'intervient pas trop tôt.

Conclusion

La berline Opel Astra est une alternative agréable à la concurrence établie, qui peut difficilement rivaliser avec une berline ou un break. Pour un prix très décent, vous obtenez une voiture d'aspect représentatif avec un intérieur de haute qualité, un moteur économique, et si vous payez un supplément pour le forfait Ride, vous aurez l'impression d'être dans une voiture haut de gamme. Et pas seulement le tarif ! La plainte ne vise que les sièges arrière surbaissés, qui ne laissent pas beaucoup d'espace devant les genoux des passagers arrière, et la boîte de vitesses, qui n'est pas habituée à une tenue de route sportive.

Prix de base de la voiture : 311 900 CZK (Essentia)

Prix de base de la voiture testée : 446 900 CZK (Cosmo)