ESSAI Nissan Juke 1.5 dCi – Exhibitionniste raisonnable

Avant de passer au test réel de l'insolite Nissan Juke, permettez-moi un peu d'histoire. Tout au long des années 90, Nissan disposait d'un portefeuille de modèles équilibré. D'un côté se tenaient les fameux modèles tout-terrain, qui n'effrayaient vraiment rien de la route. La base de l'offre était des voitures d'apparence ordinaire, fiables et agréables à conduire. De la petite Micra à l'Almera, en passant par la Primera et la Maxima avec le moteur VQ à six cylindres primé. Et, bien sûr, il y avait aussi des modèles sportifs comme le 200SX ou le 300 ZX. Cependant, les clients n'ont pas accordé beaucoup d'attention à une telle distribution et les ventes ne se sont pas déroulées comme prévu. La percée a eu lieu en 1999, lorsque le groupe Renault a acheté cette marque japonaise et a immédiatement lancé un plan de renouvellement dirigé par Carlos Ghosn. L'un des principaux éléments constitutifs de l'orientation future de la marque aurait dû être le fait que la base de l'offre ne sera pas constituée de voitures pouvant être classées normalement, mais des soi-disant crossovers qui sont à la mode aujourd'hui. Ils sont censés combiner tout de l'offre originale en un tout. Châssis surélevé ou traction 4×4, une touche de sportivité, de praticité et envelopper tout cela dans un packaging qui attire le regard au premier coup d'œil. Basé sur les commentaires positifs des clients et les bonnes ventes, il semble avoir été un succès. Le Nissan Juke est un représentant typique des multisegments modernes, nous l'avons donc soumis à un test exigeant sur les routes moraves, slovaques et polonaises.

Au tout début de l'essai, une chose est claire : le design de la voiture est si inhabituel qu'il laisse peu de monde indifférent. Les réactions à l'apparence du Juke sont vraiment mitigées, personnellement je lui donne un point positif pour essayer de sortir des tendances de conception actuelles. De nombreux constructeurs automobiles ont une gamme de modèles unifiée, où il est difficile de reconnaître quelle voiture se trouve devant vous, mais le Juke est vraiment reconnaissable du reste de la gamme Nissan, bien que les détails soient similaires à ceux de ses frères et sœurs. Sur l'avant articulé, la paire de phares est particulièrement accrocheuse, où la paire supérieure fait office de feux de stationnement et de clignotants, tandis que les feux circulaires situés en dessous assurent l'éclairage routier nécessaire. Beaucoup de gens remarqueront également les prises d'air circulaires étranges au bas des pare-chocs. L'arrière est dominé par des phares inspirés de la sportive Nissan 370Z.

Au début, nous disions que les crossovers de Nissan essayaient de combiner les bonnes choses de l'offre d'origine, en termes simples, la sportivité, la praticité et un peu les capacités des véhicules tout-terrain, ou du moins les sensations de leur conduite. Comment se manifeste-t-il concrètement ?

Le conducteur ne découvrira pas la sportivité au premier coup d'œil, une enquête plus approfondie s'impose. Sous le capot de la voiture que nous avons testée se trouvait un moteur diesel d'un volume de 1,5 litre et d'une puissance de 110 ch à 4 000 tr/min. Il peut faire passer le Juke de 1285 kg de zéro à 100 km/h en 11,3 secondes. Malgré la transmission manuelle à six rapports à combinaison courte, elle est plus adaptée aux trajets plus silencieux. Un petit soupçon de sportivité dans cette voiture est le bouton ESP sur le côté inférieur gauche du tableau de bord. Appuyez simplement dessus et le système de stabilisation avec contrôle de traction cessera de fonctionner et n'entrera en jeu dans aucune situation frénétique. J'apprécie que Nissan permette de tout laisser au conducteur, qui peut agir en toute liberté. Les systèmes apparemment fermés de nombreux concurrents devraient en tirer des leçons. Un peu plus d'indication que vous êtes assis dans une voiture avec un châssis talentueux est fournie par l'affichage dans la partie inférieure du tableau de bord, où vous pouvez basculer entre les réglages éco, normal et sport, les anciens gagnant des étoiles pour une conduite économique, le le mode normal indique quand le couple atteint son maximum et le sport vous permet de savoir combien vous utilisez la puissance du moteur. Vous pouvez également profiter de la fonction qui affiche la surcharge agissant sur la voiture. Cependant, tout l'écran est hors du champ de vision du conducteur, et au lieu de cela, j'aimerais pouvoir rapprocher le volant de mon corps et ainsi améliorer ma position derrière le volant.

Enfin, cependant, nous arrivons au châssis, qui à mes yeux est l'un des plus gros atouts de la voiture. Ne vous attendez pas à un filtrage parfait des dénivelés, la conduite sur l'autoroute D1 n'est pas une berceuse, mais elle fonctionne agréablement dans la plupart des endroits et ne rebondit en rien même sur un circuit accidenté. Cependant, exercez une légère pression sur la scie et vous constaterez que la prise en main est meilleure que ne le suggère la structure plus haute du corps. Les inclinaisons sont également supprimées de manière exemplaire. Vous serez également satisfait du resserrement de la chenille après avoir coupé les gaz dans un virage, ainsi que de la stabilité dans les virages plus rapides. C'est là que l'expérience des techniciens de tuning de modèles sportifs et d'excellentes variantes de conduite plus nettes de voitures pratiques telles que la Primera GT ou l'Almera GTI est entrée en jeu. En conjonction avec une essence turbocompressée 16 et une direction légèrement plus vive, cela pourrait être une voiture sportive très décente.

L'aspect pratique de la voiture peut déjà souffrir aux yeux des clients lorsqu'ils essaient d'accéder aux sièges arrière par les petites portes ou lorsqu'ils mettent des bagages dans le coffre. Il a un volume de seulement 251 litres. Cependant, il ne faut pas désespérer, il y a un autre grand espace de rangement sous le plancher du coffre, et au final j'ai pu m'asseoir confortablement sur les sièges arrière à ma hauteur de 180 cm. Heureusement, il y a beaucoup de place pour le conducteur et son passager. Les clients soucieux de l'économie seront certainement satisfaits du moteur. Il peut tirer décemment à partir d'environ 1 500 tr/min, donc si vous passez environ 500 tr/min plus haut, vous ne serez pas un frein à la circulation et en même temps vous conduirez agréablement et économiquement. Sur le chemin de Zakopane en Pologne en passant par Poprad en Slovaquie jusqu'à la Moravie orientale, j'ai réussi à rouler sereinement avec un très agréable 5,1 litres de diesel aux 100 km, ce qui correspond rarement aux données du constructeur automobile, qui donne exactement cette valeur comme consommation dans le cycle combiné.

Il faut dire que notre éprouvette avait moins de 2000 km au compteur, elle n'avait donc pas encore été roulée correctement. Après avoir parcouru une portion importante de kilomètres, la consommation devrait encore baisser, et les performances un peu plus bruyantes du moteur passeront sûrement plus au second plan. La valeur de 5,1 litres aux 100 km correspond à des émissions de CO2 de 134 g/km, ce qui place le Juke dans la famille des voitures "Nissan pure drive", dont la particularité commune est des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km. L'intérieur simple mais charmant impressionne surtout par le tunnel central peint, le volant bien formé et le levier de vitesses proche à la bonne hauteur. Vous avez également à votre disposition d'immenses miroirs, grâce auxquels vous pourrez avoir une bonne idée de ce qui se passe derrière vous.

De ses grands frères tout-terrain comme le Pathfinder ou le Patrol, le Juke reprend notamment la position surélevée derrière le volant, qui complète le ressenti insolite de la voiture. En ville, la visibilité accrue est certes utile, le zigzag entre les voitures n'est rendu difficile peut-être que par la partie arrière de la voiture, qui donne l'impression d'être plus étroite qu'elle ne l'est en réalité. Cependant, le reste de la voiture est de votre côté dans la jungle urbaine. Le châssis est nettement plus haut que d'habitude aujourd'hui, ce n'est donc pas un problème de rouler sur des chemins de terre sans craindre d'endommager la voiture. D'une certaine manière, c'est un retour à la normale, les voitures du passé avaient également un châssis plus haut pour une meilleure conduite sur des surfaces non pavées. La courte première vitesse hors route aidera également, mais ce n'est toujours qu'une voiture à traction avant. Cependant, la transmission intégrale, qui tirerait pleinement parti de ce potentiel, ne peut être commandée qu'avec un moteur à essence turbocompressé de 190 chevaux et une transmission CVT à variation continue.

Nissan Juke avec diesel 1.5 est une voiture qui combine diverses caractéristiques. Il apporte un châssis surélevé et un siège derrière le volant, mais en même temps des caractéristiques de conduite très confiantes avec une touche de vrai talent pour les virages. Le moteur exceptionnellement économe, qui dispose également d'une réserve de puissance pour les manœuvres de dépassement, séduira les plus économes. Le design extravagant fera de la voiture le centre d'attention partout où elle ira. Cependant, ces forces apparemment disparates ont été combinées en un tout qui pourrait être piloté par n'importe qui. Un gars avec un nouveau permis de conduire, une femme avec des enfants ou un retraité, tous peuvent certainement apprécier les qualités du Juke. Cette Nissan est ainsi devenue une voiture pour de nombreuses occasions et de nombreux clients, ce qui est en soi une voie vers le succès. Si vous ne vous souciez pas de son apparence incomparable, il vous séduira très probablement.

Avantages: