En fait, c'est cool, c'est une Nissan Zetko, on avait déjà un modèle plus ancien dans la colonne, celui-ci est à peine plus récent de quelques générations. Vous connaissez Targa et vous aimez les années 90, même pour les plastiques noirs et l'odeur typique de l'intérieur. Eh bien, oui, mais je n'étais pas vraiment prêt pour ça…
Il y avait en fait deux modèles 300ZX . Le premier boxy des années 1980 a remplacé le Datsun 280Z et portait la désignation Z31 . Aujourd'hui nous allons nous intéresser à son successeur, le modèle rond Z32 qui fut plus tard remplacé par le réussi type 350Z marqué Z33 . Bien qu'il n'en ait pas l'air, il a commencé à être produit en 1989 et n'a disparu des chaînes de production qu'en 2000. Son apparence moderne a été créée par Isao Sono et Toshio Yamashita . Peut-être que ce fait est à l'origine de la popularité initialement plus faible de cette voiture en Europe continentale, mais c'est notre inconvénient, car la Z32 a mûri comme du vin et maintenant de nombreux passionnés aimeraient certainement accueillir une gamme plus large de voitures d'occasion. Au total, seules 164 170 voitures ont été produites, dont près des deux tiers étaient destinées à l'exportation, notamment vers les USA . Vous pourriez avoir le corps comme un coupé avec des panneaux de toit amovibles (un targa comme dans ce cas) ou comme un cabriolet. Sous le capot, il y avait toujours une fourche à six cylindres d'un volume de trois litres, qui était atmosphérique (166 kW et 268 Nm) ou avec deux turbocompresseurs (224 kW et 384 Nm). Il était couplé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une boîte automatique à quatre rapports . La version turbocompressée était équipée du système de direction des roues arrière Super HICAS . Le magazine Motor Trend l' a élue meilleure voiture d'importation de 1990 et l'a classée parmi les 10 voitures les plus performantes de cette année-là. Automobile Magazine l'a nommée la plus belle voiture de l'année. Steve Millen a de nouveau couru ce type au milieu des années 1990.
Mais passons maintenant à une voiture spécifique. C'est une Nissan 300ZX Turbo Targa de 1993. Twin Turbo pour être plus précis. La suralimentation est assurée par des soufflantes Garett . Grâce à une telle salle des machines, il ne reste plus beaucoup d'espace sous le capot. Et ne vous attendez pas non plus aux 300 chevaux d'origine, car grâce à l'échappement traversant et au contrôleur de suralimentation , l'estimation actuelle est d'environ quatre cents étalons pur-sang. Mais ne vous inquiétez pas, ce n'est vraiment pas une machine modifiée par poser, c'est une question de fonctionnalité. Le propriétaire a été attiré par le drift de son ami avec un 200SX , il a donc cherché un 300ZX Turbo , il a réussi à en obtenir un et depuis lors, il modifie progressivement la voiture pour les drifts et apprend la technique de conduite. Bien que ces derniers temps je gravite vers les voitures en état de série, je n'ai rien contre les modifications fonctionnelles (je serais contre moi-même). En raison de dérives, le châssis a dû être changé ici, spécifiquement pour D2 , ce qui rapproche le Zetko de 8 centimètres de la route. De plus, l'essieu arrière HICAS unique est sorti, car il est totalement inadapté aux dérives. Même les refroidisseurs intermédiaires sont plus grands, situés dans les coins avant, et l'air peut les atteindre plus facilement à travers les ouvertures du pare-chocs. Cependant, des freins encore plus gros sont prévus, même si ceux d'origine sont plus que suffisants pour les performances de la voiture pour le moment. C'est intéressant du tout, car toute la voiture ne se soucie pas de l'augmentation des performances, puisque la 300ZX était déjà légèrement surdimensionnée en usine. Le moteur et le châssis devraient pouvoir supporter près de 500 chevaux sans modifications, ce qui est incroyable.
Cependant, les modifications apportées demandent un peu d'attention de la part du propriétaire. Avant le voyage, on réfléchit un peu où aller pour que la voiture ne souffre pas trop. Après tout, même dans une voiture normale, les ralentisseurs sont un point d'utilisation dégoûtant et incommode, encore moins dans une voiture de sport. Le moteur nécessite également un approvisionnement régulier en essence à indice d'octane 100 . Si vous ne conduisez pas dans la porte d'entrée, vous pouvez opter pour moins de 20 litres, mais si vous essayez le "style de Takumi", la voiture réclamera facilement 30 litres de carburant. Cependant, le moteur ne contient que 3,5 litres d'huile, vous économisez donc quelque part. Mais ne pensez pas que c'est une voiture pour un usage quotidien, c'est purement un jouet pour s'amuser.
Exceptionnellement, je n'ai pas commencé par le look, je vais donc m'y remettre maintenant. Personnellement, je pense que cette Zetka est très belle, la forme ronde et lisse correspond aux années 90 et s'adapte parfaitement. Je pense que la 300ZX est plus agréable que, par exemple, sa plus grande concurrente – la Toyota Supra de quatrième génération. Et dans certains détails, j'ai senti qu'elle rappelait beaucoup plus la Datsun Zetka originale que son prédécesseur carrée, la Z31 . Lorsque vous ouvrez la porte avec une fenêtre sans cadre, elle a une partie du pilier à l'arrière. Lorsque la vitre est baissée, ce détail me fait un peu penser à une Lamborghini Miura . De l'intérieur, vous serez époustouflé par les arômes, les formes et les couleurs des années 90. Il y a donc beaucoup de noir et beaucoup d'interrupteurs. Par exemple, les réveils en ont une belle rangée, et en dessous se trouvent des interrupteurs rotatifs qui ressemblent à des robinets sur des radiateurs. Les sièges à commande électrique et chauffants sont très confortables et j'aime la forme de l'appui-tête intégré. Mais ils ne fourniront pas beaucoup de soutien latéral, donc même eux ont leurs jours comptés. Le levier de vitesses en cuir est très court et les chemins de changement de vitesse sont typiquement japonais précis. Vous trouverez également le frein à main plus près du passager. Et vous avez le volant OMP sur un moyeu différent devant vous, il est donc idéalement proche de vous. Il est très facile de sortir de la voiture, contrairement aux autres voitures de sport.
Cependant, nous devons encore savoir comment cela se passe avant la représentation. Ainsi, le moteur démarre avec un gargouillement sombre et je me demande s'il veut une ceinture à trois points régulière ou une ceinture à quatre points sportive . J'ai le choix entre les deux dans un intérieur autrement assez vide. La voiture peut démarrer lentement et calmement, mais même ainsi, son son attirera le regard de plusieurs jeunes, dont les visages rayonnent de reconnaissance. Cependant, si vous êtes d'humeur, vous pouvez vraiment marcher sur le cou de Zetka . Si vous ne savez pas dans quoi vous vous embarquez, je ne peux pas le recommander. La vision du monde se rétrécit rapidement et la vision périphérique disparaît. J'essaie d'éviter tous les clichés sur la façon de le décrire, mais je suis toujours coincé dans le siège et j'espère que personne ne décidera de croiser nos chemins. Lorsque nous décollons accidentellement, les deux soupapes de décharge sautent et je tombe instantanément amoureux du son. Non, quand on a un turbo sur une petite cylindrée trois, c'est pas vraiment cool comme les vieux gros turbo. Et bien sûr j'ai quelques dérives à me montrer, car je n'ose pas vraiment l'essayer moi-même avec la voiture de quelqu'un d'autre. Mais quand j'ai vu la facilité avec laquelle le propriétaire dirigeait sa voiture de côté, il m'est venu à l'esprit qu'il était probablement né avec le volant dans les mains. Ou est-ce si simple avec Zetek. Qui sait, je ne peux pas encore répondre à cette question pour vous, mais je vous promets que j'essaierai à l'avenir.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Le supersport a toujours été mon rêve, depuis que je suis enfant. Lorsque nous avons décidé d'acheter une 300ZX, j'ai dû passer du temps à chercher la bonne voiture, donc c'est définitivement un rêve à long terme. Sinon, je dois remercier Jindro Zoth de m'avoir beaucoup aidé avec la voiture.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Il y a peu de voitures proposées et leurs prix sont très élevés, il est donc difficile d'en obtenir une.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
J'ai un ancien Toledo pour mes déplacements quotidiens. C'est un jouet pour s'amuser. Bien sûr, quand je vais quelque part, je dois penser à l'itinéraire à l'avance, mais cela appartient à une voiture de sport.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
En fait, à chaque sortie. Chaque fois que je viens au garage le week-end et que je démarre pour la première fois, j'ai un super sentiment.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Avec le temps, je veux acheter de plus belles motos, mais j'aimerais absolument monter le moteur jusqu'à 600 chevaux. Et bien sûr, avec cela, il a modifié les freins et d'autres composants.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Essayez le drift en montagne au Japon.
Photo : Pavel Mikeska, Merci Custom Garage pour la coopération
