Le constructeur automobile avec un diamant dans son emblème ne vit pas exactement sa meilleure période. La Lancer supérieure, le manque de représentants de la classe moyenne et supérieure, ou encore l'annonce de la fin de l'emblématique série EVO en sont la preuve évidente. Mitsubishi perd juste un peu de son éclat et de sa gloire en ce moment, et vous pouvez le voir partout où vous regardez sur l' Outlander . Je pense qu'ils auraient dû le nommer Outdater . Ce serait beaucoup plus honnête. Outlander est né comme un vieil homme. Cependant, contrairement à Benjamin Button, il ne fait que simuler son rajeunissement progressif, le lifting n'apporte pas de changements significatifs. Paradoxalement, c'est justement dans son obsolescence que je vois son charme, mais j'y reviendrai plus tard.
L'intérieur a une sensation similaire à l'extérieur. On dirait que ça date de la fin du dernier millénaire. La situation est sauvée par des sièges confortables et le meilleur levier de vitesses de la galaxie. Il a la forme parfaite , est entièrement en cuir (il ne fait donc pas froid en hiver) et est relié à l'un des meilleurs engrenages que je connaisse. Changer de vitesse dans Outlander est un bonheur ! La dernière fois que j'ai eu autant de plaisir à changer de vitesse dans une Mazda MX-5 . La boîte de vitesses de l'Outlander est tout aussi précise sur le plan mécanique. C'est pourquoi vous ne vous soucierez même pas de la transmission un peu plus courte des rapports inférieurs et de la nécessité conséquente de changer de vitesse plus fréquemment en ville . L'interface centrale à écran tactile est aussi moderne que le profil Facebook de votre grand-père, elle essaie de paraître moderne, mais elle échoue du tout. Les graphismes sont aussi antédiluviens que dans les Land Rover actuels (oui, même une voiture pour 3 millions peut avoir des graphismes comme ceux des années 90), mais cela peut être pardonné. Cependant, avec la logique de contrôle et la clarté, cela vaut la peine d'être considéré. Au moins l'écran offre une vue vers l'arrière à travers la caméra de stationnement et facilite ainsi même la connexion d'une remorque. L'Outlander marque des points pour son espace et sa variabilité. La banquette arrière peut être déplacée. Vous pouvez également modifier l'angle des dossiers et, une fois rabattus, une surface complètement plane est créée. Le volume de 677 litres dans une configuration à cinq places est au-dessus de la norme, même selon les normes de la classe. La troisième rangée de sièges ne peut être utilisée que pour les enfants. La vue depuis la voiture est parfaite, probablement la meilleure parmi les SUV de taille moyenne. La position derrière le volant est également impeccable. Ce qui ne plaît pas, c'est la pièce de rechange située sous la voiture.
Nous avons choisi la version 2.2 DI-D 4WD avec la puce d'origine pour 180 ch pour le test et nous avons bien fait. C'est le moteur idéal pour un SUV de taille moyenne ! Le couple maximal (450 Nm) se situe à 2 200 tr/min, mais le moteur est prêt à accélérer à partir du ralenti et est suffisamment puissant dans toutes les situations. La bande médiane injectera également certaines de ces endorphines dans votre cerveau à la demande. La réponse à la pédale d'accélérateur est très bonne , les révolutions chutent plus vite que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une unité à moteur diesel et même le son n'offense pas. Un moteur diesel caractéristique ne doit pas toujours être qu'un oxymore. C'est probablement pourquoi vous appuierez plus que d'habitude sur la pédale d'accélérateur. Cependant, nous n'avons pas réussi à réduire la consommation aux 7,1 litres tabulés en ville, même si nous avons essayé, nous avons surtout roulé pour 8 à 8 litres et demi. En dehors de la ville, on a réussi à se rapprocher des valeurs tabulaires : on a roulé dans les quartiers le pied léger pour 5,2 litres sur autoroute avec une moyenne de 7,2 litres. La transmission et le moteur de l'Outlander ne semblent pas un peu démodés et sont vraiment au top du segment .
Cependant, le châssis , tout comme l'apparence, est aussi d'un autre temps… Après avoir parcouru les premiers kilomètres à un rythme tranquille, j'ai eu l'impression que rouler vite avec l'Outlander serait pénible. La direction est plutôt imprécise (surtout autour de la position centrale) et les inclinaisons de caisse dans les virages sont extrêmes. La plupart des VUS d'aujourd'hui ont un châssis réglé beaucoup plus dur. Bien que l'équipage n'ait pas le mal de mer comme dans l'Outlander et qu'il puisse tourner un virage un peu plus vite, il n'offre toujours pas un confort aussi apaisant . Personnellement, je préfère le confort à la pseudo-sportivité dans les SUV. Mais il y a des moments où l'Outlander perd pied et vous assomme plus que ses rivaux plus durs. Et c'est là que la surface est vraiment mauvaise ou que vous heurtez plusieurs bosses d'affilée. Les amortisseurs cessent de faire leur travail, les essieux commencent à rebondir et lorsque vous conduisez un virage rapide, cela peut être assez sauvage. La dernière fois que j'ai connu un essieu arrière aussi saccadé, c'était dans la dernière génération de Mustang avec un essieu rigide archaïque. Je n'ai pas encore rencontré un tel comportement dans un SUV moderne. Étonnamment, cette absence de châssis, similaire à la muscle car mentionnée, ne m'a pas du tout dérangé et j'étais même excité à ce sujet. Pensez-vous que je suis fou maintenant? Un peu… Probablement peu de gens intéressés à acheter un VUS considéreront le comportement sauvage de l'Outlander sur les bosses comme un plus, mais si vous aimez vraiment conduire, vous pourriez avoir une opinion similaire à moi. Conduire vite avec l'Outlander sur un circuit accidenté est un défi et amusant même à des vitesses légales. À l'époque, de nombreuses voitures offraient un plaisir au volant aussi abordable, mais de nos jours, l'Outlander est presque unique . Grâce à cela, on peut paradoxalement plus s'amuser au volant d'un SUV maladroit qu'avec n'importe quelle voiture à l'épithète « sportive ». L'Outlander mélange si bien les "mauvaises" et les "bonnes" qualités que, du coup, son comportement routier m'attire tout simplement plus que si tout était "parfait". Les "bonnes" caractéristiques (carrosserie claire, bonne posture, freins sensibles, moteur puissant, transmission parfaite et agilité supérieure à la moyenne pour un SUV) font de l'Outlander une bonne voiture aussi bien pour la conduite lente que pour la conduite rapide. Vous ne ressentirez les "mauvais" qu'à un rythme plus rapide (direction imprécise, grandes inclinaisons, sauts d'essieux, limite d'adhérence relativement basse) et ils décourageront bientôt un conducteur ordinaire de rouler vite. Mais si vous êtes un conducteur enthousiaste qui aime vraiment contrôler la voiture (dans ce cas, plutôt l'apprivoiser), alors pour vous ces "mauvaises" caractéristiques peuvent être une raison de l'acheter, car vous vous amuserez beaucoup derrière le roue même à des vitesses auxquelles vous le feriez dans le Mazda CX-5, ils bâillaient d'ennui.
L'Outlander est une voiture controversée . En raison de ses caractéristiques de conduite à la limite et sur une surface très accidentée, il peut dégoûter quelqu'un et, paradoxalement, exciter quelqu'un. Mais si vous n'utilisez votre voiture que comme moyen de transport d'un point A à un point B, que vous n'aimez pas rouler vite et que vous ne roulez pas régulièrement sur des routes qui ressemblent plus à une piste de char, vous n'avez pas à vous soucier de l'achat un Outlander du tout. Dans des situations ordinaires, l'Outlander est une très bonne voiture grâce à son excellent moteur, sa transmission et son espace, et si vous ne voulez pas les dernières technologies et conceptions, cela peut être le bon choix. Si vous faites partie de ces conducteurs qui aiment conduire plus agilement et conduire souvent sur des routes accidentées, vous devriez vous demander si vous voulez un SUV difficile à conduire, comme l'Outlander, ou un SUV qui ne nécessite pas autant d'efforts. et concentration de votre part.
Prix de base de la voiture (Mitsubishi Outlander INTENSE 2.0 MIVEC 150 ch) : 550 000 CZK
De base essai de prix. de la voiture (Mitsubishi Outlander INTENSE+ 2.2 DI-D 180 ch) : 780 000 CZK
Prix de la voiture testée incluant les suppléments : CZK 808 309
Avantages:
– Caractéristiques et consommation du moteur
– Changement de vitesse précis
– Intérieur spacieux et variable
– Prix d'achat avantageux
Les inconvénients:
– Incapacité du châssis à bien performer sur des routes très accidentées
– Direction imprécise autour de la position centrale
– Intérieur désuet
Comparez les paramètres du Mitsubishi Outlander avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( rajdlstudio.com )
