ESSAI Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC FL – L'ami de l'inconfort

La marque Mitsubishi est principalement connue pour ses dix générations de Lancer Evolution , mais le constructeur automobile ne gagnerait pas grand-chose avec cela seul. Les multisegments sont également devenus populaires ces dernières années et, bien sûr, Mitsubishi doit également réaliser des bénéfices dans ce segment. C'est pourquoi, en 2010, elle a présenté le modèle compact ASX au Salon de l'automobile de Genève, dont l'arrivée en 2007 a été annoncée par le Concept-CX (première à Francfort).

Après trois ans sur le marché, le Mitsubishi ASX a subi une légère modernisation , qui n'est pas reconnaissable au premier coup d'œil. Vous pouvez le distinguer du modèle d'origine principalement par les pare-chocs révisés, le nouveau masque et les phares avant redessinés. Nous avons eu l'occasion de tester le Mitsubishi ASX modernisé dans le niveau de finition Invite avec un moteur à essence et une transmission manuelle, mais sans transmission intégrale .

Conception – Gènes d'Outlander

La partie avant de l'ASX testé devient indubitable grâce au masque trapézoïdal dominant , que le petit SUV a emprunté à son frère – l'Outlander de deuxième génération . L'avant est complété par de grands phares mis à jour avec une bonne luminosité et, bien sûr, les antibrouillards ont leur place dans la partie inférieure, sous laquelle se trouve également l'élément de protection du moteur. Dans l'ensemble, la partie avant a un effet très caractéristique sur l'environnement et donne à la voiture une touche.

Vous pouvez dire qu'il s'agit d'un ASX japonais vu de côté principalement grâce aux bandes décoratives dans les parties inférieures (pour un supplément de 9 106 CZK). Par rapport au prédécesseur, il n'y a pas grand-chose à admirer ici, peut-être que la ligne de toit légèrement inclinée mérite d'être notée, où dans notre cas il y a des barres de toit (moyennant un supplément). L'ASX testé était doté de jantes en alliage de 16 pouces.

Au premier coup d'œil, on remarque que l'arrière de la voiture nous fait la grimace. Cela est principalement dû au fait qu'il peut faire face à l'arc le plus agressif. Le couvercle de coffre porte le label ClearTec , qui est un ensemble d'économies de carburant et d'émissions. Le bas a un feu antibrouillard central, un embout d'échappement chromé standard et également un plastique de protection que l'on retrouve également dans le passage avant. Le regard renfrogné mentionné est le mérite de la combinaison choisie, qui crée ensemble les feux arrière. La Mitsubishi ASX est une voiture belle et sympathique, et son apparence n'offensera certainement personne.

Intérieur – Ancienne école

L'habitacle du petit SUV japonais m'a donné une impression cosy et simple, ce que je ne considère pas comme négatif, bref, l'ASX est toujours de la vieille école . Les sièges avec un soutien latéral moyen étaient confortables, mais après un long voyage, vous pouvez sentir la dureté japonaise traditionnelle, mais ce n'est pas aussi mauvais que les années précédentes. Le poste de travail du conducteur ne peut être décrit que comme pratique . La commande électrique de toutes les vitres est à portée de main, mais ne cherchez pas le rabattement automatique des rétroviseurs extérieurs (uniquement pour l'équipement Intense). Le volant en cuir à trois branches avec commandes pour l'autoradio et le régulateur de vitesse a raisonnablement bien résisté, et les retours n'étaient pas mauvais non plus. Le panneau à gauche du volant abritait traditionnellement le contrôleur du système ASC (ou ESP), les réglages des phares, et aussi le système AS&G , autrement dit Stop/Start, dont vous en saurez plus plus tard.

Le tableau de bord proposera un tachymètre analogique et un compteur de vitesse, entre lesquels se trouve un écran TFT couleur permettant d'afficher les données de l'ordinateur de bord. Il a été contrôlé en utilisant peut-être le plus gros bouton à l'intérieur intitulé Info , situé à côté du tube de gauche. On ne trouve pas non plus de surcoût sur le panneau central, où un autoradio avec écran LCD multifonction et six haut-parleurs est disponible dans la partie supérieure. Malheureusement, j'ai trouvé peut-être le premier malaise dans le cadre autour de la radio, mon toucher s'est accompagné d'un grincement considérable.

Le chauffage et la climatisation automatique sont commandés par trois simples boutons rotatifs situés au milieu de la console centrale et sont malheureusement hors du champ de vision du conducteur. L'espace de rangement pour les boissons est placé de manière inappropriée, car lors du changement de vitesse, vous vous heurterez à cette boisson et la renverserez. La tête en cuir du levier de vitesses tient parfaitement dans la main , mais elle ne plaît pas avec son frémissement. Bref, ce n'est pas assez serré, et on a parfois l'impression qu'il est coincé dans la main lors des changements de vitesse. Bien sûr, je ne peux pas estimer s'il s'agit d'un défaut uniquement avec la voiture que nous avons testée ou avec tous les modèles produits. Si vous voyagez longtemps, vous aurez mal au dos, comme je l'évoquais plus haut, mais au moins l'accoudoir avec espace de rangement , qui dispose également d' un port USB et d'une prise 12V , vous plaira.

Il est assez agréable aux places arrière grâce à l'empattement de 2670 mm , je peux tout à fait m'asseoir tout seul, et quant à la garde au toit, c'est un cheveu pour ma taille (188 cm). Malheureusement, il n'y a pas de support latéral sur la banquette arrière comme dans le cas des sièges avant, donc lors d'un trajet serré, les passagers à l'arrière voleront littéralement d'un côté à l'autre. J'ai personnellement testé que trois messieurs bien bâtis ne s'assiéront tout simplement pas l'un à côté de l'autre sur les sièges arrière.

Le coffre à bagages, équipé d'une protection de seuil de chargement en acier inoxydable (moyennant un supplément de 3 364 CZK), offre 442 litres dans la configuration de base . Après avoir soulevé la planche dure recouverte d'un fin tapis, sur les côtés duquel se trouvent des sortes de « bacs » pour les petites choses, on découvre un petit espace de rangement pour l'équipement obligatoire du véhicule ou les outils. Après avoir rabattu la banquette arrière, on retrouve un espace pouvant aller jusqu'à 1219 litres , mais ne vous attendez pas à un plancher plat. Si vous souhaitez transporter des barres en bois ou des skis plus longs, ouvrez simplement la " fenêtre " au milieu des sièges arrière et vous n'avez pas à plier le siège pour cela.

Conduire – Économiquement, mais…

Sous le capot du Mitsubishi ASX testé se trouvait un moteur MIVEC quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litre développant 117 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 154 Nm à 4 000 tr/min. Le moteur était couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses , qui transmettait la puissance à l'essieu avant. La transmission intégrale est proposée de série uniquement dans la version diesel 1.8 DI-D MIVEC (prix à partir de 525 000 CZK). Le petit SUV japonais, avec des dimensions de 4295 mm de longueur, 1770 mm de largeur et 1615 mm de hauteur, ne se perdra pas dans le trafic urbain, principalement en raison de son gabarit. Cependant, vous devez vous fier uniquement aux rétroviseurs et à vos compétences de conduite pour vous garer, car l' ASX ne dispose pas d'assistant de stationnement ni de caméra arrière. Le système AS&G a fonctionné sans aucun problème – la voiture atteint l'intersection, vous passez au point mort et le moteur s'arrête. Il attend ensuite que vous appuyiez sur la pédale d'embrayage et redémarre. Tout cela se passe en un éclair et il n'y a eu aucun retard. Cependant, si vous n'êtes pas un fan de ce système, il peut être complètement désactivé, mais cela devra être fait après chaque démarrage. La consommation de carburant en ville, également grâce à AS&G, était d'environ 7,5 litres de Natural aux cent kilomètres .

Sur les routes départementales, le « petit Outlander » a montré ses avantages et ses inconvénients. Il accélère volontiers jusqu'à la limite de vitesse sur les routes, mais après cela, il n'en a plus vraiment envie. Le changement de vitesse est assez doux, mais j'ai parfois eu du mal à passer en cinquième vitesse. Le changement de vitesse idéal, selon les instructions de l'indicateur de changement de vitesse, se situe autour de 2200 tours par minute , lorsque le moteur à essence est littéralement au paradis. Cependant, lors de manipulations plus précises, l'essieu arrière multibras devient apparent, qui aime "tirer" dans les virages, mais tout est sous contrôle du système ASC. À l'avant se trouvent des jambes de force McPherson traditionnelles. L'ASX est spécialement conçu pour des déplacements tranquilles même sur terrain doux, et il vous récompensera avec une consommation moyenne de 5,7 l/100 km .

Quant aux autoroutes, mieux vaut les éviter avec l'ASX, car on ne s'y sent pas très bien. Bien qu'il absorbe avec vigueur les panneaux bien connus de l'autoroute D1, à des vitesses plus élevées, les maux de la réduction du bruit du moteur apparaissent. À vitesse d'autoroute, le moteur tourne à environ 3 300 tr/min, un sixième rapport ou des rapports correspondants résoudraient tout. Malheureusement, sur les pentes modérées de l'autoroute, le petit VUS a fort à faire et le moteur s'essouffle littéralement. Ce qui m'a surpris en revanche, c'est la consommation sur autoroute. L'ordinateur de bord affichait parfois une valeur inférieure à 6 l/100 km, mais en moyenne, attendez-vous à une consommation de 6,2 litres aux cent kilomètres . J'ai parcouru plus de 800 km avec un réservoir de carburant de 63 litres, ce qui est un bon résultat.

Conclusion – Simple fera l'affaire !

Avant d'avoir l'occasion de tester le Mitsubishi ASX , je me demandais encore pourquoi je le croisais assez souvent sur les routes. Un test hebdomadaire m'a donné la réponse. Oui, l'ASX a ses bizarreries, mais quelle voiture n'en a pas, n'est-ce pas ? Ses erreurs ne sont pas si graves et peuvent être pardonnées. En ville il protégera son équipage avec son gabarit, sur les routes départementales c'est un excellent véhicule entre les points A et B. Et si vous ne passez pas la plupart de votre temps sur l'autoroute, je le recommande vivement. Vous vous y habituerez certainement, et si vous n'aimez pas les systèmes ou les assistants exagérés actuels, l' ASX est le bon écrou .

Prix de base de la voiture (prix promotionnel) : 400 000 CZK

Prix de base de la voiture testée : 437 574 CZK