ESSAI Hyundai Veloster Turbo – Muscle car déroutant

En 2011, la marque coréenne Hyundai a commencé à produire le modèle Veloster au look sportif avec un concept de porte non conventionnel, où il n'y en a qu'une du côté conducteur, alors qu'il y en a deux du côté passager. Il était immédiatement clair pour tout le monde qu'il ne s'agissait que d'une tentative de différenciation, mais le constructeur automobile prétend toujours qu'il s'agit d'une question purement pratique .

Les journalistes et les clients ont été déçus par la Veloster de base avec son quatre cylindres à aspiration naturelle de 1,6 GDI de 140 chevaux – la voiture était loin d'être aussi sportive que prévu. Cependant, elle s'est vu confier la tâche de tout corriger avec la version Turbo avec le même moteur, cette fois avec un turbocompresseur à double volute . Nous avons eu la chance de tester cette version et de voir si le Veloster tient enfin les promesses d'expérience de conduite au volant que son apparence envoie au monde.

Il mange aussi l'herbe autour de la route

Maintenant, je ne parle pas de ses performances de conduite ou de sa consommation, mais uniquement de son apparence. Le Veloster Turbo a un masque avant agressif avec une bouche énorme et une sucette. Sur les côtés, nous pouvons trouver des seuils de forme significative et l'arrière est dominé par une double sortie d'échappement de diamètre géant . L'expression de l'arrière est complétée par la partie noire du pare-chocs avec un diffuseur et deux réflecteurs ronds sur ses côtés.

Bien que je ne sois pas fan du look du Veloster de base, le dérivé Turbo se sent beaucoup mieux. Quand on voit la voiture sur la route ou sur un parking, ça donne tout de suite envie de lui faire un bon tour . J'en ai eu les clés pendant une semaine, j'ai donc eu l'occasion de tester si sa conduite serait aussi émouvante que sa conception.

Équipement riche pour les Italiens

Le simple fait d'entrer dans la voiture permet au conducteur de savoir que la Veloster Turbo ne sera pas privée d'équipements de luxe. La clé peut rester dans votre poche car la voiture est équipée d'un système d' entrée et de démarrage sans clé . Mais quand on prend le volant, la première déception arrive. Avec mes 184 centimètres, je ne correspondais tout simplement pas à la taille. J'ai baissé le siège à réglage électrique jusqu'à la position la plus basse, et pourtant ma tête touchait toujours le tissu de la couverture du toit ouvrant panoramique . J'ai donc dû le télécharger avant chaque sortie. Même ainsi, ma tête entrait en contact avec le toit où se terminait le toit ouvrant. Donc à cet égard, le Veloster conviendra plutôt au type italien, comme on dit. Bref, aux plus petits.

Ce qui est dommage, car latéralement et longitudinalement, la voiture offre étonnamment beaucoup d'espace. J'ai pu m'asseoir confortablement même seul sur les sièges arrière. Là où il y avait à nouveau un problème de garde au toit, mais il y avait suffisamment de centimètres séparant les genoux du dossier des sièges avant. La voiture est intelligemment homologuée en tant que quatre places , vous ne serez donc pas à l'étroit à l'arrière avec un équipage complet. Au lieu du passager du milieu, il est possible de déplier l'accoudoir . Et pendant que nous parlons des sièges arrière, je mentionnerai également l'accès à ceux-ci. Parce que Hyundai fabrique une voiture avec une paire de portes du côté passager, vous ne pouvez pas passer le conducteur à l'arrière .

Vous ne pouvez utiliser l'entrée que du côté droit, où la porte arrière est si étroite que les personnes de grande taille ont du mal à la franchir. Cela ne causera probablement pas de tels problèmes aux enfants, et leur tête ne sera pas en contact avec la vitre de la porte du coffre, qui se termine juste au-dessus des sièges arrière. Mais pour en revenir au poste de conduite – le volant a un diamètre agréable et est réglable sur deux axes . Il y a un peu trop de boutons à mon goût, mais c'est sans doute une habitude. Il pourrait certainement être mieux pensé et leur nombre réduit. Néanmoins, ils ne vous gêneront pas pendant la conduite.

Le tableau de bord donne une impression de haute qualité , mais même à un prix de près de 700 000 CZK, vous n'obtiendrez pas de plastiques ramollis, ce qui est un peu dommage. La disposition de toutes les commandes est relativement bonne, et le contrôle de l'écran du système multimédia avec navigation se fait au toucher. Les graphismes de l'écran sont très corrects. La finition de tout l'intérieur a l'air bonne, mais pendant le test d'une semaine, il m'est arrivé à quelques reprises que quelque chose se fissure au niveau du tableau de bord ou de la partie ouvrante du toit en verre. Je ne m'attendais pas à cela d'une voiture neuve avec un kilométrage relativement faible.

En revanche, la valise, bien rembourrée et suffisamment volumineuse , a fait bonne impression. Le seul problème est la marge de coût plus élevée. De l'autre côté de la voiture, on transpire en ouvrant le capot moteur, qui est très lourd. Des entretoises hydrauliques feraient l'affaire.

Homme musclé confus

Enfin, nous arrivons au manège lui-même, ce qui vous fait comprendre le titre de ce test. La Hyundai Veloster Turbo quitte l'usine avec un turbo à double volute de 1,6 litre à quatre cylindres en ligne . La puissance maximale est de 186 ch à 5 500 tr/min . Le couple maximal est alors disponible de 1 500 à 4 500 tr/min . Cependant, ce sont des chiffres secs que vous lirez n'importe où sur Internet. Comment est le moteur en pratique ?

Le 16 litres turbocompressé n'a aucun problème avec le déplacement de la voiture. Le temps d'accélération indiqué de 0 à 100 km/h avec une valeur de 8,4 secondes ne semble pas intéressant, mais sachez que le Veloster Turbo fonctionne beaucoup plus vite. Le moteur a une forte traction même à bas régime, vous n'avez donc pas besoin de vous frayer un chemin à travers le spectre de régime pour aller vite. L'inconvénient est la consommation moyenne mesurée étonnamment élevée , qui a grimpé jusqu'à 8,2 litres aux 100 km .

La direction assistée a un effet variable , mais peut-être trop prononcé. Lors de la conduite sur autoroute, il durcit tellement que le conducteur doit vraiment lutter avec le volant . Ce qui, combiné à une voiture courte qui n'est pas aussi stable que les grandes berlines et autres, est un problème. Sinon, la direction est précise et laisse même parfois passer quelques informations par les roues avant. Je n'ai pas d'avis sur le tri.

Le châssis est capable sur des routes de haute qualité et appréciera les virages très rapides. Mais mettez une route de mauvaise qualité sur le chemin du Veloster Turbo et la voiture commence à rebondir, vous obligeant à porter constamment une attention supplémentaire à la direction . C'est très fatiguant sur les longs trajets.

Et c'est pourquoi j'ai appelé la Veloster Turbo une muscle car confuse – son moteur a beaucoup de puissance, mais il est disponible pratiquement à tout moment, ce qui est tout simplement ennuyeux pour une voiture de sport. Ajoutez à cela des sièges confortables et de nombreux équipements de luxe et vous obtenez une petite GT presque parfaite . Cependant, le châssis est trop dur pour cela et la direction est rigide à des vitesses plus élevées. D'un côté, la Veloster Turbo se veut une voiture de sport, de l'autre, une petite GT. L'ensemble semble alors quelque peu décousu .

Alors quel est le verdict ?

La version américaine du Veloster Turbo est vendue avec environ 20 chevaux de plus et un châssis non modifié que la variante de base. Pour cette seule raison, je pense que cela pourrait être une voiture beaucoup plus intéressante et harmonieuse . Comme je l'ai déjà écrit dans l'introduction, la quatre portes n'est, à mon sens, qu'une question de marketing . En termes de praticité, cela n'apporte aucun avantage, au contraire, je pense que le design classique à trois portes serait plus agréable pour la vie de tous les jours.

Le Veloster Turbo testé offre beaucoup d'équipements et de performances, mais un alignement global quelque peu confus. Pour cette raison, je pense que le prix de 652 890 CZK est trop élevé. Pour cet argent, vous pouvez obtenir sur le marché des voitures plus intéressantes à conduire, bien que dans de nombreux cas, elles aient des performances inférieures.

Nous remercions M. Bohuslav Koukal ( www.kookie.cz ) d'avoir gentiment pris des photos de la voiture testée

Prix de base de la voiture (Hyundai Veloster 1.6 GDI) : 499 990 CZK TTC

Prix de base de la voiture testée (Hyundai Veloster Turbo 1.6 T-GDI) : 632 990 CZK TTC

Prix de la voiture testée, suppléments compris : 652 890 CZK avec TVA