ESSAI Hyundai i40 1.7 CRDi AT – grand public haut de gamme

Conception – Ondulation là-bas, ondulation là-bas

Si vous voulez vendre une voiture, elle doit être belle. À quoi servent la technologie moderne, la qualité de fabrication, la conduite parfaite, si la voiture a un design moche ? Le coup de foudre n'existe pas seulement entre un homme et une femme, mais aussi par rapport aux voitures.

Les Coréens s'en sont également rendu compte. Ce sont les formes émoussées et réglées de la Hyundai Sonata . Dans l'ensemble du portefeuille de la société automobile Hyundai, il y a maintenant des vagues et des ondulations, certaines avec un but spécial, d'autres juste pour la décoration. Hyundai qualifie son nouveau concept de design de "fluide". On en parle beaucoup, on en écrit beaucoup, mais peu de gens savent ce que signifie réellement le mot "fluide". Découvrons ensemble le design fluide de la Hyundai i40 .

Le corps d'une longueur de 4740 millimètres est dominé par une partie avant atypiquement courte. Elle n'essaie pas de dissimuler sa taille, qui était exigée par les règlements de protection des piétons. Feux avant clairs reçus, comme toutes les nouvelles voitures Hyundai, des bandes LED pour les feux de jour. La combinaison de la calandre et de l'ouverture d'admission dans le pare-chocs a un effet légèrement provocateur.

L'arrière est également créé sur la même vague, ce qui évoque une carrosserie liftback avec une lunette arrière très décontractée. Il y a deux embouts d'échappement et des lampes richement ondulées, à partir desquelles une moulure proéminente s'étend jusqu'aux ailes avant.

Un empattement de 2770 millimètres promet un espace intérieur royal. Les jantes alliage 18" ont également eu beaucoup de succès. De certains points de vue, il est évident qu'il dépasse peut-être des ailes arrière plus qu'il ne le devrait. Même ainsi, c'est un élément que je n'abandonnerais certainement pas lors de l'achat de mon propre i40.

Intérieur

Jusqu'à présent, la nouvelle génération de voitures Hyundai m'a toujours plu non seulement avec leur extérieur, mais aussi avec leur intérieur magnifique et bien conçu. Bien sûr, cela s'applique également à la Hyundai i40 , qui est exactement la recette qu'elle vend. Après s'être assis derrière le volant, il est évident que je ne suis pas dans la version de base pour un demi-million, mais même cela ne manquerait pas en termes de traitement.

Tout d'abord, je voudrais louer l'excellent écran tactile du centre multimédia, qui communique en tchèque et dispose de commandes logiques. Tous les boutons du tableau de bord ont l'air de très haute qualité et je pense qu'ils feront leur travail pendant de nombreuses années. Ce que je n'aime pas vraiment, c'est le grand compartiment au bas de la console centrale. Sa connexion au tunnel central n'a pas pu être complètement polie et en raison de la dilatation thermique pendant les journées chaudes, elle s'est détachée des pattes en plastique. Cependant, cela et le bruit peu convaincant de la palette de changement de vitesse droite de la transmission automatique sont les seuls défauts que j'ai trouvés en une semaine et environ 1 200 kilomètres au volant.

Je poursuivrai sur le thème de l'espace, que j'ai légèrement effleuré dans la description de l'extérieur. Après avoir réglé le siège à la position idéale, j'ai soudainement eu l'impression d'être dans une chambre d'hôtel de luxe. Il y a assez de place pour les genoux et les coudes. La même chose s'applique à la marge. J'ai presque la même sensation d'espace aux places arrière. Seulement si vous portez un chapeau haut de forme ou une permanente Marge Simpson , asseyez-vous devant. Le biseautage progressif de la lunette arrière fait des ravages ici. Cependant, les passagers de taille moyenne ne souffriront pas et trois pourront tenir à l'arrière.

Il y a beaucoup d'espace même derrière les sièges arrière. Le coffre assez accessible et profond a un volume de 525 litres. De quoi parlons-nous, une grande valeur. Lors de l'achat, cependant, il est bon de garder à l'esprit que la Hyundai i40 est une berline, vous ne pouvez donc pas y transporter un canapé ou une armoire. À ces fins, la gamme de modèles i40 comprend un break pratique (moyennant un supplément de 25 000 couronnes), qui met consciemment l'intouchable Skoda Octavia sur la queue.

Moteur – 1,7 suffit

Comme je l'ai mentionné au début, sous le capot de la version testée se trouvait un moteur diesel à quatre cylindres turbocompressé d'une cylindrée de 1685 centimètres cubes. L'unité d'entraînement raffinée et très silencieuse a une puissance de 100 kW et un couple de 330 Nm. Ceux-ci sont envoyés aux roues avant via une transmission automatique à six rapports avec un convertisseur hydrodynamique. Un mariage ne devrait-il pas avoir un sens ? Oui. Bien que Hyundai propose également une excellente boîte manuelle à six rapports, l'automatique est beaucoup plus adaptée au caractère de la voiture. Bien que ses réactions soient plus tièdes, en revanche, il ne gêne pas les secousses désagréables et contribuera à mettre en valeur le potentiel du moteur.

La Hyundai i40 la moins chère est disponible avec un moteur essence quatre cylindres GDI d'une puissance de 99 kW. Après tout, mon collègue Tibor a très bien écrit à ce sujet dans le test Hyundai i30 1.6 GDI . Cependant, le diesel est ce que les Tchèques veulent dans leur i40. D'une part, en raison de la sophistication déjà vantée, mais surtout en raison de la consommation de carburant. Soit environ 6 litres à allure tranquille sur autoroute, avec une consommation au volant dans les quartiers affichant une consommation de 4,8 l/100 km. Grâce au réservoir de 70 litres, une autonomie de plus de 1 100 kilomètres est fournie, ce qui, d'un point de vue pratique, signifie un voyage d'Ostrava à une station balnéaire en Croatie pour un ravitaillement. L'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 6,2 l/100 km à la fin de l'essai.

Jizda – Comme un nuage

Oui, c'est exactement ainsi que l'on pourrait décrire les sensations à bord de la nouvelle i40. L'entrée sans clé, la transmission automatique, le frein de stationnement électronique ou même un système de stationnement automatique assurent une coexistence sans souci avec la voiture pour les propriétaires de Hyundai i40. La Hyundai i40 fait tout son possible pour rendre chaque trajet absolument sans problème. Et il réussit.

Le caractère de la voiture est conçu comme un mangeur de kilomètres imparable, dont vous ne sortez que si vous avez besoin d'utiliser les toilettes. Les sièges sont très confortables, donc votre dos ne vous fera pas mal même après avoir voyagé de Prague à Ostrava et retour. Pendant tout le trajet, la Hyundai i40 chouchoute l'équipage avec un son de haute qualité. En hiver, le conducteur appréciera le volant chauffant.

Au milieu de la semaine de test, j'ai également emmené la i40 dans le district des Beskides . Après les premières dizaines de kilomètres, j'ai été surpris que même ici, le châssis confortablement réglé fonctionne étonnamment bien. Le filtrage des dénivelés est exemplaire malgré l'utilisation de jantes alliage 18", je n'ai aucune réserve quant aux inclinaisons et torsions de la caisse dans les virages. Cependant, principalement selon le réglage doux de la direction assistée, la voiture montre qu'elle est bien meilleure sur l'autoroute à un rythme tranquille qu'entre les virages en épingle à cheveux avec des montées en régime fréquentes du moteur et des rétrogradages. Le groupe cible de clients, y compris les managers extravertis et les familles nombreuses avec enfants, en dépend également. Personnellement, je parcours également la plupart des kilomètres principalement sur l'autoroute, c'est pourquoi j'ai hâte au prochain test de l' i40 (cette fois dans la carrosserie du break).

Conclusion

Le constructeur automobile coréen Hyundai montre de plus en plus qu'il faut tout simplement compter avec lui sur tous les segments. Jusqu'à présent, leur stratégie d'entreprise est en tête, et selon mes sondages, même les partisans inconditionnels de l'entreprise "inaccessible" VW regardent les salles d'exposition de voitures avec un panneau bleu au-dessus de la porte. Une semaine au volant m'a personnellement convaincu que même des constructeurs automobiles bien plus prestigieux que VW devaient se méfier. Le niveau d'équipement, de fabrication et de qualité des matériaux utilisés est juste à la frontière entre la classe grand public et la classe premium. Grâce à cela, nos rédacteurs sont toujours heureux de s'asseoir dans les voitures Hyundai .