ESSAI : Hyundai i30 combi 1.6 GDI

Lorsque la Hyundai i30 nouvelle génération est arrivée il y a plus d'un mois dans notre rédaction , j'avais hâte de tester une agréable berline familiale avec une faible consommation, une direction confortable et une transmission précise. Au final, tout était un peu différent et nous pouvions apprécier de regarder la voiture avec une touche presque premium, qui était principalement aidée par l'intérieur lumineux, la sellerie en cuir et le toit panoramique.

Cependant, les chiffres de vente seront composés de voitures d'un spectre de ventes complètement opposé. Nous avons reçu une version break avec un moteur à essence et une transmission manuelle pour le test hebdomadaire. C'est-à-dire la voiture que vous rencontrez le plus souvent sur les routes. Et jetons un coup d'œil à notre break .

Concevoir

Bien que mon goût ait encore du mal à savoir s'il préfère les formes conservatrices représentées, par exemple, par le nouveau Rapid de la société automobile Skoda basée à Mladá Boleslav, ou les formes de carrosserie fluides qui sont si modernes aujourd'hui, on ne peut pas résister à la voiture devant de nous. Ça a l'air génial. Les ingénieurs coréens ont réussi à greffer 20 cm supplémentaires sur la berline de base avec une telle facilité qu'il serait difficile de trouver un véhicule plus élégant. Surtout lorsque l'i30 ressemble étroitement à son grand frère i40 de profil. Un petit défaut dans la beauté de notre version d'essai, ce sont les petites jantes alliage de 15 pouces, trop perdues dans la carrosserie massive. Ce petit manque est très vite comblé, par exemple, par des phares à diodes LED intégrés destinés à l'éclairage diurne. Vous pouvez déjà les trouver dans l'équipement de base de toutes les versions. La partie avant, comme pour la berline, est dominée par une grande calandre trapézoïdale et les LED déjà mentionnées. Les feux arrière ont des feux arrière fortement coupés s'étendant sur le côté de la voiture.

Intérieur

L'intérieur n'est pas moins attrayant. Après s'être assis dans les sièges confortables, nous sommes entourés d'un tableau de bord à l'allure agréable. Après avoir testé une berline entièrement équipée, j'avais peur que l'intérieur soit austère et ennuyeux. Le contraire est vrai. Même dans l'équipement de base, l'intérieur a du flair et de l'imagination. C'est-à-dire des choses qui manquent désespérément au Rapid susmentionné. Mais revenons à l'intérieur.

Son cœur est avant tout le volant multifonctionnel à quatre branches, qui non seulement est beau, mais tient également parfaitement dans la main. Il contient à la fois la radiocommande et le régulateur de vitesse, et enfin, l'ordinateur de bord et le convertisseur d'intensité de la direction assistée. Que vous n'avez pas encore entendu parler de lui ? Ce système, appelé Flex Steer, permet de régler la résistance du booster sur trois niveaux : Confort, Normal et Sport. Dans la partie supérieure du panneau central se trouve une commande d'autoradio située entre une paire de bouches de ventilation. La partie centrale est remplie de la climatisation et de la ventilation elle-même. La partie inférieure est occupée par un espace pour les petits objets, dans la partie supérieure duquel on trouve une prise 12V et des entrées USB et AUX.

Je vais revenir un peu à l'extérieur. Une caméra de recul est située au-dessus de la plaque d'immatriculation dont la signification ne m'était pas très claire au début alors que le véhicule n'avait pas d'écran tactile couleur. Cependant, après s'être assis derrière le volant et avoir engagé la marche arrière, tout est devenu clair. L'image de la caméra est projetée dans le rétroviseur intérieur. Cette solution me semble absolument parfaite, car le conducteur regarde non seulement l'image sur l'écran, mais aussi les rétroviseurs, qui sont toujours dans son champ de vision.

Les modèles de la petite bourgeoisie ne remplissent pas, par essence, la fonction d'un zoom de luxe, bien au contraire. Ils sont censés offrir un confort de conduite suffisant, beaucoup d'espace de rangement et un coffre à bagages aux dimensions généreuses. Nous parlerons du confort de conduite dans un paragraphe, alors regardons le côté pratique. Dans la voiture, on peut trouver un caisson pour les verres, un espace pour les gobelets, les bouteilles en PET, ainsi que, par exemple, un caisson climatisé devant le passager ou un espace pour les documents devant le levier de vitesses ou un filet au dos des sièges avant. Ils offriront suffisamment d'espace à la fois longitudinalement et transversalement. Il en va de même pour les places arrière, où même les plus grands ne se plaindront pas du manque d'espace.

Le volume du coffre à bagages est supérieur à la moyenne de 573 litres. Cependant, le volume de boîtes dissimulées sous le plancher est inclus dans cette valeur. Même ainsi, l'augmentation intergénérationnelle de la taille d'un bon 120 litres est plus que perceptible. Le plus grand concurrent, la Skoda Octavia Combi, dispose d'un coffre à bagages plus grand de 30 litres. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, cet écart se réduit à un négligeable 13 litres. Dans l'ensemble, on peut dire que tout ce dont vous avez besoin tient dans le coffre, tout ce qui n'est pas nécessaire dans les boîtes sous le plancher, et les quelques petites choses restantes peuvent être placées de manière ludique dans les espaces de rangement à l'intérieur.

Moteur et caractéristiques de conduite

Sous le capot de la trente -quatre que nous avons testée se cache un moteur essence 16 cylindres à injection directe et quatre soupapes par cylindre. Il est réglé pour une puissance de 99 kW à 6300 tours et un couple de 164 Nm. L'unité d'entraînement offre ainsi suffisamment de puissance et ne fait aucun compromis sur la flexibilité. Le moteur tire à partir de 1500 tr/min et un rapport supérieur peut être passé vers 2000 tr/min. Cela va de pair avec la consommation, dont nous parviendrons, et surtout, au confort. Le nouveau break i30 se veut avant tout une voiture familiale et un compagnon de voyage agréable où les bruits inutiles seraient une nuisance. Au ralenti, vous ne savez pratiquement rien sur le moteur. Il devient vraiment perceptible jusqu'à environ 3500 tours. Cependant, faire tourner le moteur au-dessus de 4000 tours par minute n'a plus beaucoup de sens.

L'unité de puissance est connectée à une transmission manuelle à six vitesses. Il offre un réglage confortable et des pistes précises. En revanche, la direction est en retrait, caoutchouteuse et ne fournit pas au conducteur le retour d'information nécessaire. En revanche, nous n'avons rien à redire sur le châssis, qui a été réglé de manière plus rigide. Cela peut être un effort pour éliminer l'inclinaison du corps le plus long lors du passage des virages. Dans ce cas, un châssis rigide n'est certainement pas synonyme de moins bon confort. Le châssis est capable de très bien filtrer la plupart des irrégularités. Les deux têtes de chat et, par exemple, le célèbre D1 ne lui posent aucun problème.

Un autre argument important pour l'achat d'un break familial est sa consommation. "Notre" i30, malgré le fait qu'elle n'avait même pas parcouru 1 000 kilomètres, n'a pas non plus déçu à cet égard. Le trajet de plus de 300 kilomètres de Prague à la Moravie signifiait une consommation moyenne de 5,7 litres pour 100 kilomètres. À la fin du test de la semaine, la valeur de la consommation s'est établie à 5,9 litres, soit 3 dixièmes de moins que la quantité indiquée par le fabricant lui-même.

Sommaire

À chaque nouveau modèle, le duo Hyundai/Kia nous prouve qu'il peut produire des véhicules de qualité à un prix raisonnable. Et même si cela peut sembler un peu cliché, c'est vrai. Si je devais me demander si j'achèterais cette pièce en particulier, je peux dire en toute conscience que je le ferais. Pour 370 000 couronnes, j'obtiendrai un véhicule spacieux d'une puissance de 99 kW et une transmission manuelle à six vitesses. Parmi les éléments d'équipement de confort, le break i30 testé comprend, en plus du régulateur de vitesse, des caméras de recul, la climatisation, des LED, des entrées USB/AUX, un volant multifonction, des rétroviseurs extérieurs électriques et les 4 vitres. De plus, avec un peu de recherche, vous pourrez tomber sur un concessionnaire qui vous proposera la même voiture pour un très agréable 50 000 de moins. Et il est très difficile de trouver de la concurrence.

Prix de base de la voiture : 299 990 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 370 990 CZK