Qu'est-ce que la Hyundai i30 de deuxième génération après le lifting ? L'année dernière, 7 900 ont été vendues, ce qui en fait la cinquième voiture la plus vendue dans notre pays. Avec une carrosserie break, un moteur diesel, une boîte manuelle et une finition Weekend, cette voiture semble être la voiture idéale pour une famille, mais l'est-elle vraiment ?
Extérieur:
La partie avant est dominée par un masque hexagonal distinctif avec des bandes chromées sur la face inférieure des lamelles, dans la partie inférieure se trouvent des feux de jour combinés à des antibrouillards, et la bonne nouvelle est qu'ils sont déjà dans l'équipement de base. De profil, la transition en douceur du pare-brise avec une légère pente vers le capot, qui s'incline également sur toute sa longueur, est impressionnante. Les moulures chromées des fenêtres sont assorties à la peinture foncée et font partie de l'équipement Weekend. Les phares avant et arrière, ou plutôt leurs protubérances acérées, sont reliés par une ligne longeant tout le côté de la voiture, puis sur la cinquième porte, la ligne est formée par le bord de l'éclairage de la plaque d'immatriculation. Je n'ai pas peur de qualifier le design des années 30 après le lifting de réussi.
Intérieur:
À première vue, l'intérieur impressionne par la couleur sombre du plafond, ce qui rend la voiture très sombre à l'intérieur, elle est également disponible en beige, ce qui illumine davantage l'intérieur. Les plastiques sont ramollis, bien alignés et il n'y a aucun grincement nulle part. Il y a beaucoup d'espaces de paiement, la boîte climatisée à côté du passager mérite d'être mentionnée. La climatisation est à deux zones et dispose d'une fonction d'ionisation de l'air. Il y a pas mal de boutons sur le panneau central, mais ils sont assez grands et après un certain temps d'utilisation, il n'est pas difficile de contrôler les fonctions importantes à l'aveuglette.
Le volant chauffant en cuir est réglable en hauteur et en largeur, et comme les sièges, il a de belles surpiqûres bleues et blanches. Au volant, vous trouverez la radiocommande, la commande mains libres, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord ainsi que la commutation de l'efficacité de la direction assistée. Les sièges avant, eux aussi chauffants, ont un guidage latéral important et même si je suis assez mince, ils tiennent bien dans les virages. Seul regret, l'absence de réglage de l'inclinaison du siège. Les sièges sont rembourrés à l'arrière, ce qui est particulièrement apprécié des parents de petits enfants. Il y a suffisamment d'espace pour les jambes et la tête sur les sièges arrière, le siège mesure 1,4 mètre de large. Les sièges sont divisés dans un rapport de 40:60, le siège est d'abord rabattu puis les dossiers, ce qui crée une surface plane d'une longueur de 185 cm.
Le coffre a un volume de respectivement 528 et 1642 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, le bord de chargement est à une hauteur de 60 cm, il y a des compartiments divisés sous le plancher surélevé, sous lesquels la roue de secours est également cachée, le l'équipement obligatoire est astucieusement dissimulé dans un compartiment séparé par la cinquième porte, l'accès y est confortable même avec un "coffre rembourré".
Moteur et transmission :
Le diesel 1.6 a une injection Common-Rail et quatre soupapes par cylindre. Il est disponible en deux versions avec 81 ou 100 kW. La voiture testée avait une version plus faible du 1.6, mais même cela avait assez de puissance pour une conduite normale. Grâce au couple maximal de 280 Nm de 1500 à 2500 tr/min et à la boîte de vitesses à six rapports, il n'y avait guère de raison de faire tourner le moteur au-delà de 3000 tr/min. Lorsque vous roulez à une vitesse de 90 km en 6ème vitesse, le moteur tourne environ 1600 tours, à 130 km/h environ 2300 tours. Le moteur est bien isolé. Comme la plupart des voitures neuves, elle est équipée d'un système start-stop. Il fonctionne rapidement, mais il n'est malheureusement pas possible de le désactiver définitivement par l'utilisateur.
Châssis et conduite :
L'essieu avant est McPherson, l'arrière est multi-éléments et, contrairement à la concurrence, vous pouvez l'obtenir même dans la voiture avec l'équipement le plus bas possible. La voiture supporte bien les bosses et les têtes de chat. Il n'a que des problèmes avec de courtes bosses transversales. Les inclinaisons latérales sont bonnes pour un break familial, et vous pouvez conduire avec une agilité surprenante dans les virages. Nous arrivons maintenant à la caractéristique que je regrette le plus d'un break familial par ailleurs génial, et c'est la direction – l'efficacité du servo électrique peut être ajustée sur trois modes : confort, normal et sport, mais aucun d'entre eux n'offre de rétroaction .
Sécurité:
Pour une voiture familiale, la sécurité est la chose la plus importante, Hyundai a réussi à atteindre 90% dans la protection des enfants et des adultes.
Résultats en Euro NCAP :
Adultes : 90 %
Enfants : 90 %
Piétons : 67 %
Systèmes de sécurité : 86 %
Conclusion:
Avantages:
+ sécurité
+ consommation de carburant
+ grand coffre à bagages
+ prix avantageux
+ équipement riche
+ garantie de cinq ans sans restriction de kilométrage
Les inconvénients:
– moins bonne visibilité à travers le montant A
– booster sans rétroaction
Si vous recherchez une voiture familiale, vous ne pouvez pas vous tromper avec la i30. C'est une grosse voiture pour un prix raisonnable et avec un bon niveau de sécurité. Le moteur diesel CRDI est excellent et, en combinaison avec la boîte de vitesses à six rapports, il peut conduire à la fois rapidement et économiquement. La garantie kilométrage illimité de 5 ans est agréable.
Prix de base : 334 990 CZK
Prix du modèle testé : 503 890 CZK (suppléments pour : équipement week-end : 85 000, moteur : 70 000 et peinture : 13 900)
