ESSAI Hyundai i30 1,0 T-GDI

La Hyundai i30 est devenue la cinquième voiture la plus vendue dans notre pays l'année dernière. Maintenant, il s'agit d'une nouvelle génération, jusqu'à présent une berline est disponible, mais une variante combi a déjà été présentée au Salon de l'automobile de Genève, et une version sportive N devrait également arriver.

Par rapport à la génération précédente, la nouvelle i30 a reçu un design plus épuré. La calandre hexagonale distinctive reste le seul élément que l'on retrouve dans toute la gamme de modèles Hyundai. Les nouveaux phares full LED ont une forme moins allongée. Les feux diurnes sont associés aux clignotants et sont situés en partie basse à côté des antibrouillards.

Vue de profil, la moulure, qui traversait auparavant les poignées de porte, a remonté de quelques centimètres. L'arrière de la voiture est également plus simple, les phares aux formes prononcées sont devenus arrondis et les antibrouillards se sont déplacés un peu plus haut en plus du changement de forme. Auparavant, l'emplacement de la caméra de recul, qui se retournait avec l'emblème, était mieux géré. Maintenant, il est fermement placé en dessous, faisant tourbillonner la poussière derrière la voiture, salissant inutilement la caméra exposée.

À première vue, les progrès à l'intérieur se voient dans la qualité des matériaux, tous les plastiques semblent nettement meilleurs que dans la génération précédente. Personnellement, j'aime la nouvelle disposition horizontale du tableau de bord. Un grand écran tactile dépasse du tableau de bord et est situé à proximité du champ de vision du conducteur. En dessous se trouvent les bouches d'aération de la climatisation bizone et sa commande, qui a conservé ses propres commandes mécaniques et son affichage.

Après vous être assis derrière le volant dans des sièges confortables et bien formés, vous serez surpris que même un conducteur plus mince ne vole pas dedans. Comme inconvénient, je mentionnerais le réglage de l'inclinaison du dossier à l'aide d'une molette. Les sièges avant, comme le volant, sont chauffants, et je dois louer la nouvelle solution de contrôle de l'infodivertissement, de l'ordinateur de bord et du régulateur de vitesse pour le nouveau volant. L'infodivertissement avec un écran tactile de 8 pouces fonctionne rapidement et le contrôle est logique, de plus, les commandes de base sont également conservées ici afin que vous n'ayez pas à tâtonner avec l'affichage pour tout. L'avantage est des mises à jour de navigation gratuites pendant 10 ans.

Les passagers sur les sièges arrière ont suffisamment d'espace au-dessus de leur tête, c'est pire pour les genoux, j'ai été surpris qu'au lieu d'aérations de climatisation dans le tunnel central, il n'y ait des aérations que sous les sièges. Le coffre a un volume allant jusqu'à 395 litres, avec les sièges rabattus jusqu'à 1301 litres. Si le fond réglable est en position haute, les sièges rabattus formeront un plan avec lui. La roue de secours est située tout en bas du coffre à bagages.

Vous pouvez choisir l'un des moteurs suivants pour la nouvelle i30 : le 1,4 atmosphérique le plus faible d'une puissance de 73 kW, un trois cylindres de litre d'une puissance turbo de 88 kW et un 1,4 turbocompressé d'une puissance de 103 kW, le diesel 1,6 est disponible en variantes de 70, 81 ou 100 kW . La voiture d'essai est équipée d'un trois cylindres 1.0 T-GDI D-CVVT, qui a une puissance décente de 120 ch à 6000 tr/min pour sa taille. et un couple de 172 Nm disponible de 1 500 à 4 000 tr/min. La voiture accélère à 100 kilomètres en 11,1 secondes et la vitesse maximale est de 190 km/h. Bien sûr, son raffinement ne peut être comparé aux unités à quatre cylindres, les vibrations sont particulièrement perceptibles à des charges plus élevées lors de l'accélération. À des charges plus faibles, cependant, le moteur est silencieux. La consommation combinée était d'environ 6 litres d'essence en conduite normale au lieu des 5 litres annoncés. Pour les moteurs à essence les plus puissants et deux moteurs diesel plus puissants, vous avez le choix entre une transmission manuelle 6° et une transmission à double embrayage 7°. Les autres variantes ne sont disponibles qu'avec une boîte de vitesses à six rapports, comme c'était le cas avec la voiture testée.

La boîte de vitesses a un fonctionnement précis du levier de vitesses, j'aurais quelques réserves sur le comportement plus bruyant de la boîte de vitesses en marche arrière. En 6ème vitesse : 3100 tours à 130 km/h.

Le châssis, associé aux roues de 16″, est capable de bien filtrer les bosses et en même temps ne s'incline pas excessivement dans les virages. La bonne nouvelle est que toutes les versions ont une suspension arrière multibras.

Le plus gros changement se situe au niveau de la direction, par rapport à la précédente, la possibilité de régler l'efficacité a été perdue, mais elle fonctionne plus précisément et les sensations de conduite sont plus agréables. La commodité et la sécurité sont également assurées par de nombreux assistants, en plus du moniteur d'angle mort supplémentaire, vous bénéficiez également d'un trio d'assistants qui se trouvent dans toutes les nouvelles voitures i30 : freinage d'urgence autonome, maintien actif de la voie et surveillance de l'attention du conducteur.

Par rapport au prédécesseur, l'amélioration est visible à tous égards. La grande chose est que beaucoup d'assistants de sécurité sont déjà dans l'équipement de base.

Avantages :

+ performances de conduite

+ qualité des matériaux et ergonomie

+ une large gamme d'assistants de sécurité dans l'équipement de base

+ Garantie 5 ans sans limite de kilométrage

Désavantages:

– marche arrière plus bruyante

– son à trois cylindres

Prix à partir de : 369 990 CZK

Prix de la voiture testée : 456 890 CZK