Lorsque la production de la première voiture coréenne , la i30 , a commencé en Europe il y a près de cinq ans (plus précisément à Nošovice à Frýdeckomístek), personne ne s'attendait à un succès phénoménal. Aujourd'hui, la deuxième génération de ce modèle populaire est produite à Nošovice et j'ai décidé d'y jeter un coup d'œil.
Alors, à quoi ressemble l' i30 ? S'appuiera-t-il sur son prédécesseur à succès et se tiendra-t-il audacieusement à côté de ses plus grands concurrents ou restera-t-il debout quelque part dans le coin et se contentera-t-il de regarder toutes ces Golfs, Astras ou Focus ? Il ne sera certainement pas regardé. Le changement intergénérationnel signifie une petite révolution qui a catapulté ce modèle parmi l'élite de classe. Tant en termes de technologie que d'apparence. Hyundai a commencé à professer la philosophie du design fluide. Le véhicule d'une longueur totale de 4 300 millimètres, d'une hauteur de 1 470 mm et d'une largeur de 1 780 mm attire notre attention au premier regard avec ses courbes saisissantes, ses formes complexes et ses grands phares. Mais nous le prendrons en bon ordre.
Concevoir
La partie avant de la voiture est dominée par une calandre trapézoïdale avec des bandes chromées, des diodes LED conçues pour les feux de jour situées dans la partie inférieure du pare-chocs et, surtout, des phares supplémentaires au xénon, qui atteignent la seconde moitié du longueur du capot. Une silhouette latérale parfaite avec un toit légèrement incliné et une moulure s'étendant des portes avant aux feux arrière, il ne manque pratiquement rien. Des jantes en alliage léger de 17 pouces associant des éléments polis et chromés veillent également à créer une allure sportive attrayante. La partie arrière est dominée par des feux fortement coupés, une aile décente et l'emblème du constructeur automobile dissimulant une caméra de stationnement arrière. La Hyundai i30 a tout simplement fière allure.
Intérieur
Et ce n'est certainement pas ennuyeux à l'intérieur de la voiture non plus. À première vue, l'intérieur luxueusement conçu, conçu dans un design bicolore, attire notre attention. La partie supérieure du tableau de bord en plastique noir ramolli complète parfaitement la partie inférieure beige. Grâce à cela, l'intérieur est aéré et spacieux. Le toit ouvrant panoramique à commande électronique avec une partie avant coulissante y contribue également. L'impression d'espace n'est pas seulement subjective, mais aussi objective. L'espace aux places avant est vraiment parfaitement dimensionné et les passagers assis à l'arrière ne seront pas à l'étroit non plus. Par rapport à la génération précédente, l'espace au-dessus de la tête n'a fait que diminuer, grâce au toit en pente.
Après s'être assis dans d'excellents sièges en cuir perforé à réglage électrique (uniquement sur le siège du conducteur) et chauffants sur les sièges avant (qui font partie du pack Premium pour 100 000), nous sommes entourés d'un tableau de bord d'aspect moderne. Dans la partie supérieure du panneau central se trouve un écran tactile du système embarqué et de la navigation. Je n'ai pas la moindre réserve sur les graphismes et les commandes, il m'a juste fallu du temps pour appairer mon téléphone portable avec le mains libres Bluetooth, ce qui pourrait bien sûr être ma propre incompétence. Sous l'écran se trouve la commande de ventilation et de climatisation, qui dans ce cas est à deux zones. Un chapitre spécial est composé d'un volant multifonction à quatre branches en cuir, qui combine ordinateur de bord, régulateur de vitesse, autoradio, mains libres et changeurs d'intensité de direction assistée.
Les modèles de la petite bourgeoisie ne remplissent pas, par essence, la fonction d'un zoom de luxe, bien au contraire. Ils sont censés offrir un confort de conduite suffisant, beaucoup d'espace de rangement et un coffre à bagages aux dimensions généreuses. Nous parlerons du confort de conduite dans un paragraphe, alors regardons le côté pratique. Dans la voiture, on peut trouver un caisson pour les verres, un espace pour les gobelets, les bouteilles en PET, ainsi que, par exemple, un caisson climatisé devant le passager ou un espace pour les documents devant le levier de vitesse ou un filet au dos des sièges avant. Ayant déjà pris une bouchée du coffre à bagages, je ne peux m'empêcher de mentionner sa taille. Cela équivaut à 378 litres, soit seulement 2 litres de moins que le modèle sœur Cee'd , mais un bon 107 litres de moins que ce que propose la berline Elantra. Il ne concurrence pas l'i30 dans le portefeuille de la marque, mais sa taille tombe également dans la classe moyenne inférieure. En revanche, je dois dire que là où la i30 perd face à l'Elantra en termes de volume, elle gagne en variabilité. Le pliage du siège arrière divisé est un jeu d'enfant et le résultat est une surface complètement plate. Dans ce cas, le volume est supérieur à un respectable 1316 litres.
Moteur et caractéristiques de conduite
La voiture que nous avons testée est propulsée par un moteur diesel CRDi à quatre cylindres d'une cylindrée de 1,6 litre, d'une puissance de 94 kW (128 ch) à 4 000 tr/min et d'un couple de 260 Nm, disponible de 1 900 à 2 750 tr/min, ce qui aujourd'hui aussi, il appartient à des valeurs légèrement supérieures à la moyenne. Le groupe motopropulseur est relié à une transmission automatique à six rapports avec convertisseur hydrodynamique. Parmi les plus grands atouts de cette motorisation figurent un fonctionnement résolument raffiné et un habitacle superbement insonorisé. Je ne peux tout simplement pas me débarrasser de l'impression que la réalité derrière les valeurs papier faiblit légèrement. Dans une certaine mesure, le spectre pas très large des révolutions utilisables en est responsable. Heureusement, la transmission en est consciente et sélectionne toujours le bon rapport. Mais au détriment de la consommation. Nous y reviendrons plus tard.
Comment évaluer les caractéristiques de conduite de la voiture testée ? Commençons par la technique utilisée. Le transfert de poids (soit une bonne centaine de kilogrammes de plus que dans le cas d'un 16 litres essence) du véhicule à travers les ressorts jusqu'à la route est assuré par un essieu de type McPherson avec un stabilisateur à l'avant, et à l'arrière on retrouve une suspension multi-éléments. Grâce à cela, la i30 garde une trajectoire idéale et ne se comporte que légèrement en sous-virage dans les virages sans roulis excessif. Mon seul reproche s'adresse aux jantes de 17 pouces en alliages légers, qui réduisent un peu le confort de conduite et transmettent trop d'informations sur les dénivellations passées dans l'habitacle.
La principale raison d'acheter un moteur diesel sera certainement la valeur de la consommation combinée. À la fin des tests de la semaine, il oscillait autour de la valeur de 5,8 litres aux cent kilomètres, ce qui n'est que trois dixièmes de plus que ce que promettent les valeurs du tableau, mais c'est aussi 1,7 litres de plus que ce que la même unité d'entraînement connectée à une transmission manuelle. Il appartient donc à chaque personne intéressée par la i30 de choisir ou non une boîte automatique. En plus d'un fonctionnement sans faille ou d'un changement de vitesse rapide des différents étages de vitesse, il n'offre que des points négatifs. La fonction ECO relativement intéressante n'aide pas significativement la consommation.
Sommaire
Que dire en conclusion ? C'est peut-être juste qu'en Moravie-Silésie Nošovice, ils ont déjà produit la deuxième génération d'un très bon hayon de la classe moyenne inférieure, qui non seulement a l'air bien, mais roule aussi bien et offre à son propriétaire un moteur raffiné avec une consommation de carburant solide. Demandez-vous si j'achèterais une Hyundai i30 ? Malheureusement, je dois vous décevoir. 620 mille pour cette pièce en particulier me semble vraiment suffisant. Avec une conscience claire, j'éliminerais la transmission automatique des extras optionnels et économiserais 40 000. Toit panoramique ? La vue du ciel au-dessus de la tête est en effet inestimable, mais dans ce cas, cela signifie également un bon 25 mille. Si nous pouvions nous passer de la navigation, nous atteindrions le montant de 530 000 et je l'aime beaucoup plus.
Prix de base de la voiture : 395 990 CZK
Prix d'une voiture spécifique : 618 890 CZK
Avantages
– Intérieur d'apparence digne
– Fonctionnement du moteur cultivé
-Sièges confortables
Les inconvénients
-Consommation de carburant en rapport avec l'automatique
-Moteur pas très souple
– Pire vue à travers le pilier A
