Après une longue période, Honda est revenu dans le segment de la classe moyenne inférieure avec une version carrosserie break. Mais quand un nouveau break dérivé de la neuvième génération doit être présenté, alors avec style. Nous avons l'occasion de tester la nouvelle voiture avec le moteur diesel 1.6 i-DTEC au niveau de l'équipement Sport , qui nous a été prêté par Honda Autocentrum Jan Šmucler s.r.o. Le prix de la voiture est de 552 900 CZK selon la liste de prix.
Le break n'est apparu dans l'offre que cette année, lorsque le hayon déjà établi a subi un lifting. Il a été entièrement développé à Swindon, au Royaume-Uni, où il est également fabriqué
Apparence
Vous ne pouvez même pas commencer par autre chose que l'apparence. Déjà la dernière génération de Civic a apporté avec elle un nouveau concept de design radical, qui lui a valu des surnoms tels que " UFO " ou " Spaceship ". La nouvelle génération s'appuie sur la précédente et développe un certain nombre d'innovations introduites. Les phares avant continuent d'être reliés par la calandre, mais en dessous, la partie du pare-chocs est peinte en noir, créant la forme de la lettre T. L'apparence des véhicules aujourd'hui est souvent conçue selon des formes de la nature , je ne suis pas bien sûr si c'est le cas ici, mais personnellement, les parties avant me rappellent le visage d'un félin . Même les ouvertures latérales du pare-chocs sont accentuées de manière agressive et abritent des feux de jour et des antibrouillards. Contrairement aux autres breaks, le dynamisme ne se perd pas même sur les parties latérales . On retrouve ici les courbes au-dessus des deux roues ou la ligne inférieure incurvée des vitres à l'avant, qui remonte vers l'arrière. La ligne supérieure des fenêtres crée un arc lisse et se connecte au becquet arrière sur le bord supérieur de la cinquième porte. Les côtés de ce spoiler, ainsi que les montants latéraux (à l'exception des montants A) sont peints en noir, de sorte que la forme des fenêtres n'interfère avec rien et la voiture semble optiquement plus basse qu'une berline ordinaire, même si la forme des vitres des portes arrière des deux voitures est identique. La poignée de la porte arrière est masquée par les vitres, tout comme la génération précédente , seule celle de l'avant est encore sur la porte. Mais maintenant, il est peint dans la couleur de la carrosserie.
La partie arrière a à nouveau des phares combinés en une seule unité . Cependant, leur forme est traitée ici, à mon avis, avec plus de goût que dans la version courte. La vitre de la porte arrière a un bord inférieur au centre, semblable à celui de la plus grande Accord Tourer . Aujourd'hui, l'antenne radio ne peut avoir d'autre forme qu'un "aileron de requin" et les réflecteurs au bas du pare-chocs ne peuvent manquer. Il y a des patins de forme efficace sur le toit, qui servent en même temps à fixer la galerie de toit. Mais si vous ne l'emportez pas avec vous, ils n'affectent en rien l'apparence générale de la voiture. L'apparition de la Civic trouvera sûrement de nombreux partisans et détracteurs, mais j'avoue que j'appartiens au premier groupe. Personnellement, cependant, je salue de telles voitures, car si je vous demande de nommer une voiture laide , vous en trouverez certainement beaucoup, tandis que les voitures moyennes s'intégreront dans le gris de formes similaires. Mais ce n'est pas le cas avec la Civic Tourer . De plus, ce n'est pas seulement pour l'effet, car la nouvelle Civic Tourer peut également se vanter d'un coefficient de résistance à l'air de c x = 0,31 , ce qui est un excellent résultat dans le segment en question. L'apparition des disques originaux de dix-sept pouces est également très réussie.
Intérieur
Les sièges avant en tissu sont confortables, le dossier et l'assise sont suffisamment longs. Dans la version Sport , les sièges sont réglés manuellement. Il m'est venu à l'esprit que même dans la position la plus basse, le siège est situé plus haut que dans la génération précédente . Le tableau de bord entoure directement le conducteur. Il y a une ligne qui part du panneau central, entoure les réveils et se connecte ensuite de manière transparente à la poignée de la porte avant. Il y a trois alarmes, celle du milieu et la plus grande est le tachymètre, la température du moteur à gauche et la jauge de carburant à droite. Graphiquement, ils sont tous très clairs. A gauche des réveils, on retrouve le bouton ECON , qui va limiter la puissance du moteur et de la climatisation, réduisant ainsi la consommation de carburant. Sur la droite peut se trouver le bouton de démarrage, que l'on retrouve dans le niveau de finition Executive . A cette hauteur, il y a aussi des trous pour l'admission d'air, ceux sur les côtés sont ronds, les trous au milieu entre eux ont un interrupteur pour les feux de détresse. En dessous se trouve l'autoradio, qui est complété par le système mains libres Bluetooth de la version Sport, et encore plus bas le contrôle de la double climatisation automatique , du chauffage des sièges et de l'arrêt du système Start-Stop . L'indicateur de vitesse numérique et l'affichage multifonctionnel se trouvent dans le deuxième compartiment, situé sur le tableau de bord derrière les réveils. L'écran affiche des informations sur la conduite, la consommation, l'autonomie, éventuellement l'horloge, des informations sur la musique en cours de lecture ou l'image de la caméra de recul . De plus, vous pouvez définir n'importe quelle image comme arrière-plan sur l'écran.
Le volant multifonctionnel est petit et tient parfaitement dans la main. Sa couronne est plus épaisse que celle à laquelle je suis habitué, mais juste assez pour la rendre plus confortable à tenir. Sur le bras gauche du volant vous trouverez la commande de l'ordinateur de bord et de la radio , et sur la droite le régulateur de vitesse. Les boutons de commande mains libres sont situés sous l'épaule gauche. Dès le niveau d'équipement Sport, que nous avons pour le test, le volant et le levier de vitesses sont en cuir. Le levier de vitesses a désormais une forme plus agréable et est plus court que dans la génération précédente. Le levier de frein à main est situé à côté des vide-poches vers le passager. Cela m'a probablement rendu très heureux, car c'était comme ça que les voitures japonaises étaient dans le passé , donc c'est un retour à leur individualité. L'accoudoir entre les sièges cache à nouveau un espace de rangement équipé d'une prise 12V.
Dans l'ensemble, la position au volant est très confortable et naturelle . Toutes les commandes sont à portée de main et faciles à voir, seul le levier pour ouvrir le réservoir que j'ai dû chercher un moment. Le coffre devant le passager et les vide-poches dans les portières sont également assez spacieux. La dernière génération de Civic était déjà équipée de sièges arrière Magic Seats . Ils sont, bien sûr, divisés, dans un rapport de 60:40, leurs dossiers peuvent être rabattus pour augmenter l'espace dans le coffre, ce que chaque break peut faire aujourd'hui. Ici, cependant, vous pouvez également rabattre les sièges et transporter des objets plus grands, tels que des fleurs ou des vélos, sur le sol près des sièges arrière. Il n'y a pas de réservoir sous les sièges arrière, comme à l'accoutumée, il est situé sous les sièges avant. Il est facile d'entrer et de sortir à l'arrière car les portes s'ouvrent à angle presque perpendiculaire .
Lorsque l'on s'approche du coffre, il est évident au premier coup d'œil que le bord de chargement est très bas (seulement 56,5 cm au-dessus du sol) et pratiquement au ras du plancher du coffre. Le volume de base est de 624 litres sans sièges rabattus, et tout cela sous le cache-bagages. Sous le plancher, il y a une autre boîte de 117 litres, c'est-à-dire s'il n'y a pas de rechange dans la voiture , mais seulement un ensemble pour coller les pneus, comme avec la voiture que nous avons testée. Le dernier coffre juste à côté du coffre cache les équipements obligatoires de la voiture, si facilement accessibles même si vous transportez du fret. Si vous retirez le capot supérieur et rabattez les sièges, vous obtenez un total de 1668 litres . Le fait que les sièges se replient à plat avec le sol est une évidence de nos jours. La porte du coffre à bagages s'ouvre très haut et il n'y a aucun risque de coup au front, ce que de nombreuses voitures m'ont déjà donné avec ma taille de 190 cm. Le cache-bagages, c'est-à-dire le store escamotable , s'enroule après une simple pression. Sinon, il y a aussi une prise 12V et des œillets pour sécuriser le chargement dans le coffre.
La voiture est équipée de série d'un airbag conducteur à deux niveaux, d'un airbag passager avec possibilité de désactivation, d'airbags latéraux avant et d'airbags de tête sur toute la longueur de la cabine . Les sièges avant et les appuie-tête se déplacent en cas de collision arrière pour réduire le recul du corps. La voiture dispose également, bien sûr, d'un système ABS, d'un répartiteur de force de freinage EBD , d'un assistant de freinage, d'un assistant de démarrage en côte et d'un système de stabilisation. Si vous commencez à freiner brusquement, les feux arrière clignotent en guise d'avertissement. Il y a aussi un indicateur de chute de pression des pneus . La fonction Comming/Leaving home , qui allume les phares après le déverrouillage de la voiture et les éteint 15 secondes après le verrouillage, est désormais de série. Je mentionnerai également la clé en ce qui concerne le verrouillage, car elle est nouvelle et comporte trois boutons. La voiture était également équipée d'une caméra de recul qui s'allume automatiquement lorsque la marche arrière est engagée. Les phares et les essuie-glaces s'allument également automatiquement à la tombée de la nuit grâce au capteur de pluie .
Pour 22 500 CZK, il est possible d'ajouter le pack de sécurité ADAS I à la voiture, qui comprend un système anti-collision jusqu'à une vitesse de 30 km/h, avertissant contre une collision frontale et un changement de voie, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, détection d'objets dans l'angle mort, assistant de marche arrière depuis la place de parking, commutation automatique des feux de route et rétroviseur intérieur à ouverture automatique. Pour la version Executive, le pack ADAS II peut être commandé pour 131 500 CZK, qui comprend également un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'atténuation des conséquences d'un accident et une navigation HDD avec entrée vidéo.
Moteur
Le moteur à essence de la nouvelle Civic Tourer est le bloc 1.8 i-VTEC d'une puissance de 104 kW déjà connu de la génération précédente. Cela a été complété par une unité diesel turbocompressée 1.6 i-DTEC , qui a été développée dans le cadre du programme Earth Dreams Technology . Sa puissance est de 88 kW et produit des émissions de CO2 de seulement 99 g/km. Le constructeur indique la valeur de la consommation combinée avec le moteur tournant à 3,9 l/100 km , ce que Honda a également réalisé avec les fonctions ECO Assist et le système Start-Stop. Avec la voiture encore brute, nous sommes passés à une valeur supérieure d'un litre, mais nous vous rappelons que le mode test est quelque peu différent de la conduite normale. La transmission manuelle dispose également d' un indicateur de changement de vitesse correct , et en cas de conduite économique, le compteur de vitesse s'allume en vert.
Conduire
Après un démarrage moteur froid , très peu de bruit pénètre dans l'habitacle. Les pédales sont bien espacées, le gaz étant légèrement plus bas que le frein comme cela devient la norme de nos jours. Cependant, contrairement à beaucoup d'autres voitures, cela ne vous empêche pas d' essayer talon-pointe . Bien que je recommande ce genre de jeu dans la version essence, où vous l'apprécierez davantage. Le changement de vitesse a des trajets courts et précis, la marche arrière est traditionnellement placée dans la position derrière la sixième vitesse. La direction est communicative et non maîtrisée . Le moteur a une poussée magnifiquement linéaire, le turbo démarre à environ 1600 tr/min, puis la voiture accélère très doucement. Cependant, ni le bruit du moteur ni le bruit aérodynamique n'augmentent de manière significative. La voiture est très stable, même lorsque vous roulez plus vite, elle a des inclinaisons minimes dans les virages et garde la piste sélectionnée. Les pneus Michelin Pilot 225/45 R17 y sont certainement pour quelque chose, mais on sait que le châssis de Honda est traditionnellement réglé très précisément. Il gère la conduite dynamique. en même temps, il atténue toujours bien les irrégularités . De plus, il y a de nouveaux stabilisateurs redessinés sur l'essieu avant. Les inclinaisons ne se produisent que lors d'une manœuvre d'évitement très nette, lorsqu'un long porte-à-faux arrière se manifeste. La voiture a un grand empattement, donc malgré sa longueur, elle est facile à manœuvrer dans les parkings et dans les rues étroites de la ville. De la voiture, il y a une vue parfaite dans toutes les directions, Honda a également travaillé sur l'emplacement du siège du conducteur et la forme des montants A, minimisant ainsi l'angle mort derrière lui, qui était l'une des faiblesses de la génération précédente . De plus, le rétroviseur intérieur ne dérange pas autant les conducteurs de grande taille lorsqu'ils regardent devant eux. Sur l'autoroute, la voiture est calme et silencieuse, elle semble plus lente qu'elle ne l'est en réalité, je recommande donc d' utiliser le régulateur de vitesse et de ne pas risquer le parrainage de la police. Une grande nouveauté dans la gamme de modèles Civic est le système de châssis d' amortisseurs arrière adaptatifs ADS , qui peut être utilisé pour régler leur rigidité en trois modes – Normal, Confort et Dynamique . Cependant, ce système n'est disponible qu'à partir du niveau de finition Lifestyle, nous n'avons donc pas encore d'expérience pratique avec celui-ci.
Conclusion
La nouvelle Honda Civic Tourer se classe définitivement parmi les meilleures de son segment. Il ne perd aucune des qualités et avantages d'origine du hayon de base, en plus, il ajoute une valeur utilitaire plus élevée. La Honda surclasse la concurrence avec le volume du coffre à bagages et son excellente accessibilité et variabilité. La voiture a un design distinctif et excelle dans les caractéristiques de conduite. Seul le porte- à-faux arrière plus long déjà mentionné peut dans certains cas faire pencher davantage la voiture. Le prix de base du nouveau Tourer peut sembler plus élevé par rapport à la concurrence, mais vous trouverez déjà de nombreux éléments dans l'équipement de base pour lesquels vous n'avez pas à payer de supplément.
Prix de base (Civic Tourer 1.8 i-VTEC Comfort) 487 900 CZK
Prix de base (Civiv Tourer 1.6 i-DTEC S) 502 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 552 900 CZK
Nous remercions Honda Autocentrum Jan Šmucler s.r.o. pour la location de la voiture
