Musique dramatique et une voiture sautant à travers un mur de verre. C'est ainsi qu'est née la série policière Professionals , dont plusieurs épisodes ont également pu plaire aux téléspectateurs de la télévision tchécoslovaque socialiste. Les agents Bodie et Doyle ont toujours obéi aux ordres de leur patron. De plus, ils pouvaient conduire dans toutes ces Ford cool des années 70 et 80. Je ne sais pas pour vous, mais la Ford Capri de troisième génération est celle qui m'a le plus marqué en mémoire.
Nous avons déjà couvert l' histoire de Capri en détail, donc maintenant seulement brièvement. La première génération est arrivée sur le marché en 1969, la seconde en 1974. Quatre ans plus tard, la troisième génération a été introduite, qui a une grande partie du corps en commun avec la précédente. Les voitures de nouvelle génération avaient une meilleure aérodynamique et des phares différents. Les moteurs à injection sont également apparus pour la première fois dans cette génération. Et même sur le triple, il pourrait y avoir un package de modification X-Pack . Lorsque l'eau s'est arrêtée sur le Capri après dix-huit ans de production, 1,9 million de véhicules auraient été produits.
Aujourd'hui, cependant, nous n'avons pas un X-Pack, ni un 2.8 Injection, ni un Zakspeed suralimenté, mais un Capri 2.3 GT avec une fourche à six cylindres et un carburateur classique. Et en plus avec une automatique à trois vitesses . Mais non, ne roule pas encore les yeux. C'est quand même une super voiture. La machine automatique avait sa justification dans la voiture. Une dame âgée a acheté la voiture pour sa retraite. Pouvez-vous imaginer un tel petrolhead? Comment se replier dans un long coupé à soixante ans et le conduire pour voir les petits-enfants ? Juste une sensation !
Cette Capri a hérité du squelette de base de la carrosserie de son prédécesseur avec un couvercle arrière à charnière comprenant du verre. Ce n'est que de l'extérieur qu'il était nettement plus anguleux. L'un des éléments typiques est, par exemple, la ligne droite de la partie avant du capot (la morsure de la partie médiane vers le bas était peinte en noir). Mais il y avait quand même un capot très long , donnant l'impression qu'il faisait la moitié de la longueur de la voiture. Cet arrière fluide terminé par le becquet en caoutchouc typique a fière allure, surtout quand on sait que le becquet ici n'est pas seulement pour la décoration, mais remplit vraiment sa fonction. La matière ne me dérange pas non plus, le caoutchouc était à la mode à l'époque. En regardant la silhouette de la voiture, il est clair que le conducteur est assis presque au milieu de la voiture. Et aussi qu'il faut chercher ailleurs pour l'aspect pratique.
Lorsque vous ouvrez les très longues portes, le confort d'embarquement est assuré. Seule la poignée est étrange dans la mesure où seule une partie de celle-ci clique réellement. Il n'y a assez d'espace qu'à l'avant, à l'arrière ce n'est vraiment pas pour les personnes de grande taille. Après tout, l'idée originale du Capri est de transporter deux passagers avec style vers un avenir meilleur. Une bonne position au volant, ou plutôt l' idéale , est facile à trouver. Vous êtes assis au ras du sol et vos jambes et vos bras sont tendus devant vous. Juste une position absolument géniale pour contrôler la voiture. Juste pour commencer une poursuite avec un élément subversif qui menace Sa Majesté et le Royaume-Uni. Vous avez un toit ouvrant manuel au-dessus de votre tête, ne serait-ce que pour que le passager puisse le traverser et tirer sur les pneus à rien. Oh, je rêve encore, mais c'est à quel point les sièges sport sont incroyablement confortables. Il n'est pas surprenant que certains propriétaires aient fabriqué des chaises de bureau à partir de spécimens excédentaires. On peut immédiatement y rêver, mais ne pas s'endormir. Mais vous ne pouvez pas faire ça dans une voiture de sport, n'est-ce pas ?
Après avoir ouvert le grand couvercle du coffre (oui, toutes les parties ouvrantes de la voiture sont juste énormes, vous voyez l'idée), vous regardez dans le coffre spacieux. Elle est donc vaste, mais très peu profonde . Il y a une certaine praticité ici, mais vous êtes plus susceptible d'y transporter un tableau géant ou une télévision à écran plat qu'une machine à laver. Sous le capot (oui, aussi gros et long), une chose vous frappera certainement, à savoir que les passages de roues sont très épais et, au contraire, le compartiment moteur ressemble à une longue nouille. Sinon, il y a suffisamment d'espace autour du moteur pour installer une unité plus grande. Cependant, des unités de plus de trois litres pourraient également trôner à l'avant.
Alors, j'allume les feux sur le manche à gauche et on peut y aller. Conduire avec une boîte automatique est très paisible. La voiture ne donne certainement pas de coup de pied lors du changement de vitesse, comme le font les anciennes transmissions automatiques. L'exception est une petite secousse lorsque vous appuyez fort sur le gaz, puis rétrogradez. La direction est très douce , la conduite est agréable. Cette configuration de moteur et de transmission n'est pas un ripper d'asphalte, mais une opération moderne avec élégance et équilibre. Et le six cylindres à carburateur vous chante d'une voix très raffinée.
Conduire une Capri est un de mes rêves depuis longtemps et j'ai enfin pu le réaliser. Mais je n'avais toujours pas l'impression d'être un agent du CI5 au final. En bref, il manquait encore quelque chose, peut-être une cassette avec un jingle dans le lecteur ou un changement de vitesse manuel. C'est difficile à dire, mais ce n'est certainement pas la dernière Capri sur laquelle j'ai mis la main.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Capri est une affaire de cœur depuis la maternelle.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Il peut être bien obtenu, mais il est difficile de trouver une pièce bien conservée.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Je ne conduis la voiture qu'aux réunions et pour les trajets.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Rencontrer une petite amie.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Pas encore, la voiture est parfaitement bien
Nous remercions le site Web Veteráni na Truc d'avoir organisé le test.
