J'ai un tel déjà-vu, mais nous nous retrouvons. Comme promis lorsque nous avons testé la 2.3 GT à carburateur avec une boîte automatique, nous sommes revenus à la Capri de troisième génération. Et cette fois, nous avons choisi le fameux six cylindres 2.8 Injection , qui dispose d'une transmission manuelle et dispose également d'un kit carrosserie attrayant et original des modèles RS . Et nous verrons si dans cette configuration il améliorera la réputation qu'il s'est forgée jusqu'à présent.
Eh bien, certainement en termes d'apparence, bien que je ne sois pas si intéressé à modifier l'apparence, mais un kit carrosserie conçu par le fabricant n'est jamais un pas en arrière. Des ailes massives et un grand becquet avant ont amélioré la déjà très belle Capri, qui a maintenant l'air beaucoup plus en colère. Il a encore un gros renflement sur le capot et un quatuor de phares fronçant les sourcils au bord du capot. C'est juste que l'aile ne me va pas un peu, on dirait un autre étage ajouté au-dessus de l'extension d'origine sur le bord détachable, même si ce n'est pas vraiment ça. Mais ce n'est qu'un petit grain de beauté, quelque chose comme la poitrine de Keira Knightley. Il a également des paramètres de support en soi, mais vous ne le remarquerez de toute façon pas en regardant Pirates des Caraïbes. Et c'est exactement comme ça que ça marche avec Capri. Je n'aime pas l' aile , mais elle tient comme la dernière pièce du puzzle. Sans cela, l'arrière de la voiture serait tellement… nu et inachevé. L'ensemble de la voiture est mis en valeur par une très belle couleur. Le rouge foncé convient à presque toutes les voitures, mais en combinaison avec de nombreux accessoires noirs, ce Capri semble un peu inquiétant. Quand vous le rencontrez sur la route, il ressemble à ce type au bar qui ne parle à personne et ne regarde personne, mais vous savez que si vous renversez une bière sur lui, vous la rebondirez.
Ce que je soulignerais d'autre en termes d' apparence , ce sont les jantes RS d'origine. Vous ne pouvez jamais vous tromper avec ceux des vieilles Ford, ils ont l'air fantastiques. Ils sont à quatre branches et disposés régulièrement, et la combinaison de pièces brillantes et noires leur donne un look sportif. Et il s'intègre parfaitement au kit carrosserie agressif, car les pièces RS vont tout simplement ensemble. Et pour couronner le tout, l'intérieur est doté d'un petit volant en cuir de type RS. Il tient parfaitement et cela ne vous dérange pas du tout de chercher inutilement l'airbag au milieu. Mais pour moi, l'élément de sécurité manquant est largement compensé par l'intérieur à carreaux , qui a fière allure. J'aime le plaid, c'est un de mes péchés (ainsi que le drapeau anglais et la malbouffe). De plus, les cubes sont élégants dans les voitures plus anciennes. Même les fans des premières générations de Golf GTI les ont piétinés sur la cinquième génération, et je ne suis pas surpris. Il va vraiment égayer l'intérieur. Et même s'il est assez spacieux , il ne reste plus beaucoup d'espace sous le capot, le plus gros moteur remplissant presque tout l'espace entre les passages de roue.
C'est la première fois que je conduis une Capri manuelle, j'ai donc été un peu décontenancé par le système de changement de vitesse à quatre roues motrices au début. Celui est vers l'avant, où vous attendez un trois, un deux sur un quatre, etc. Ensuite, vous placez celui de l'arrière à côté de vous, là où normalement il y a un deux. Mais juste quelques quarts de travail et vous vous y habituerez. Au contraire, ce à quoi je me suis tout de suite habitué, c'est la position exemplaire au volant. Encore une fois, je suis assis près du sol avec mes pieds devant moi et grâce à cela, je peux sentir complètement la voiture. Et j'ai aussi constamment peur de me casser le cul bientôt sur la route, car sur les bosses, les roues coupent les passages de roue. Heureusement, ce n'est qu'un problème de routes défoncées, sur un revêtement de qualité la large Capri fait une impression beaucoup plus digne. Et je suis également rassuré par le fait que, plutôt que le sol, nous aurions à frotter l'asphalte tchèque de mauvaise qualité avec un aileron avant incroyablement bas.
C'était donc la deuxième expérience avec Capri. Cette fois, cependant, tout le monde s'est tourné vers nous, bref, l'aura de Bodie et Doyle demeure toujours chez les gens. Et en plus, je l'ai ressenti davantage depuis cette version allongée que lors du dernier trajet avec la Capri.
Nous remercions le site Web Veteráni na Truc d'avoir organisé le test.
Photo: Mikka
