Skoda Scala a eu sa première mondiale officielle à la fin de l’année dernière à Tel Aviv. Ce successeur du modèle Rapid est également appelé à juste titre » Golf abordable » ou « Octavia hatchback ».
Dans le cadre d’un test hebdomadaire, j’ai pu actuellement essayer un modèle avec l’équipement de base Ambition, avec un moteur trois cylindres turbocompressé de 1 litre plus puissant, d’une puissance de 85 kW et une boîte manuelle à six vitesses classiques.
Extérieur dynamique
L’apparence extérieure de la nouvelle Scala est basée sur le concept Vision RS qui, en termes de design, offrait des formes très réussies et futuristes. Donc, ce concept nous a historiquement donné un aperçu de la forme future de la nouvelle Scala. Et déjà à ce moment-là, il était clair que nous avions définitivement quelque chose à espérer.
En conséquence, Scala a beaucoup tiré du concept Vision RS. Bien qu’il ne semble pas si puissant et agressif, son accent sur l’expression externe dynamique est clairement visible ici.
La partie avant de la voiture a un masque relativement large, d’où émergent des lampes en forme de coin orientées horizontalement. Dans leur partie supérieure, on retrouve une bande de glace utilisée pour les feux diurnes et les clignotants, élément bien lisible et reconnaissable pour la Scala. Le pare-chocs avant est considérablement découpé dans sa partie inférieure, cette découpe passe ensuite dans des ouvertures séparées qui améliorent la circulation de l’air autour de la voiture elle-même.
Le profil latéral est assez modéré, les feux avant et arrière contribuent à sa revitalisation, qui sont beaucoup utilisés optiquement dans cette partie, puis la bande chromée, avec son coude, fait référence à la forme des feux arrière.
La partie arrière de la Scala est devenue la plus intéressante pour moi, son motif principal est une paire de lampes courbées orientées horizontalement. Leur forme et courbure suit la géométrie de toute la partie arrière. L’horizontalité et les éléments dynamiques jouent clairement un rôle majeur dans cette partie de la voiture. La Scala est alors la première voiture qui porte fièrement une inscription « Skoda » séparée et pas seulement un logo dans ce lot.
Je dois donc évaluer positivement l’apparence générale de la voiture, j’apprécie la forme générale de la voiture, qui est équilibrée, décente et dynamique.
Intérieur spacieux
L’intérieur de la Scala est une combinaison de l’intérieur standard de Skoda bien connu avec des éléments dynamiques qui font référence à l’extérieur de la voiture. Une certaine espièglerie et le dynamisme susmentionné se manifestent, par exemple, dans les formes mêmes des bouches d’aération de la climatisation, qui ont en outre été complétées par une élégante ligne rouge sur la voiture testée.
L’ergonomie de l’intérieur, ainsi que son traitement, sont à un niveau très élevé. Il y a beaucoup d’espace intérieur partout, même aux places arrières. Skoda sait simplement travailler avec l’espace intérieur pendant longtemps.
Le tableau de bord de la voiture a une impression optiquement propre et élégante, ce qui contribue également à la minimisation des boutons de climatisation. Elle a déporté certains de ses contrôleurs directement sur l’écran principal d’infodivertissement. Cette solution assez économique et bien connue apporte une certaine simplification et clarté du tableau de bord lui-même.
Le tableau de bord conducteur de la pièce testée offrait un affichage entièrement numérique du soi-disant « cockpit virtuel », qui a cinq formes d’apparence et une diagonale de 10,25 pouces. L’écran d’infodivertissement embarqué avait traditionnellement de bons graphismes, mais étonnamment, il n’y avait pas de navigation intégrée.
Le tunnel central était équipé d’un levier manuel classique à six vitesses avec un fonctionnement très agréable et précis. De plus, les contrôleurs pour l’aide au stationnement, le système start & stop, et, dans le cas de la voiture testée, également le contrôleur pour sélectionner le mode de conduite. Dans le cadre du panneau central, le nouveau Scala propose également des connecteurs pour l’entrée USB-C.
Non seulement l’avant, mais aussi l’arrière offrent beaucoup d’espaces au-dessus de la tête ainsi que pour les jambes et les genoux. L’arrière de la voiture peut également être chauffée et il existe également des connecteurs USB-C supplémentaires.
Un élément très intéressant de l’intérieur lui-même était le toit panoramique en verre, qui offre une très grande surface vitrée. De plus, le vitrage est équipé d’un store enrouleur qui se déplie d’avant en arrière de manière peu conventionnelle.
Dans l’esprit du constructeur automobile, la nouvelle Skoda Scala proposera également un coffre à bagages spacieux et facilement accessible d’un volume de 467 litres.
Scala et sa motorisation
La nouvelle Skoda Scala est actuellement proposée avec un moteur à essence 1 litre ou 1.5 litres, ainsi qu’avec un moteur diesel de 1.6 litres. Le 1.0 TSI est disponible avec une puissance de 70 ou 85 kW, un 1.5 TSI avec une puissance de 110 kW et un diesel 1.6 TDI avec une puissance de 85 kW.
J’ai actuellement testé le plus fort du couple de trois cylindres litres turbocompressés, à savoir le moteur de 85 kW avec une boîte manuelle à six rapports. J’ai fortement apprécié le moteur testé pour son fonctionnement silencieux et raffiné. On sent vraiment la sonorité de son trois cylindres à haut régime. Son seul bémol, ce sont les start-ups elles-mêmes, ici vous allez ressentir un léger manque de puissance et attendre que le turbo se mette en marche. Sinon, je considère ce moteur comme adéquat et suffisant pour les paramètres de cette voiture.
Au niveau du châssis, la nouvelle Scala donne une impression très confiante, le véhicule testé avait également la possibilité de choisir des modes de conduite et donc la présence associée d’un châssis adaptatif. Scala propose alors les modes de conduite classiques Eco, Normal, Sport et Individuel. En mode individuel, vous personnalisez les paramètres individuels concernant la conduite elle-même, la direction, le châssis ou le régulateur de vitesse adaptatif. Vous apprécierez certainement le mode Sport, car la réponse du moteur à la pédale d’accélérateur s’améliorera et le moteur lui-même sera beaucoup plus vif. Dans le même temps, grâce au châssis adaptatif, son « durcissement » général va se produire, ce qui apporte avec lui un « petit peu » plus de confiance dans les virages.
La Scala n’est en aucun cas une voiture lourde, l’adéquation du moteur testé se confirme également dans la consommation, qui était d’environ 5,6 l/100 km lors du test hebdomadaire.
En conclusion
La nouvelle Škoda Scala dans la version de base, c’est-à-dire dans la version Ambition, avec un moteur trois cylindres d’une puissance de 95 chevaux et une boîte manuelle à cinq vitesses, est proposée à partir de 23 520 € TTC. La pièce que j’ai testée avec un moteur trois cylindres plus puissant, c’est-à-dire d’une puissance de 110 chevaux , commence à 26 840 €, TTC.
Je suppose que nous verrons beaucoup de nouvelles Skoda Scala non seulement sur nos routes. En effet, il s’agit d’une voiture qui offre un espace propre à la marque Skoda et une bonne ergonomie dans le cadre d’un traitement de haute qualité de l’intérieur lui-même. De plus, la nouvelle Scala nous offre également un manteau assez stylé et à la coupe dynamique. Et enfin, j’admire la motorisation testée, dont les performances sont légèrement médiocres, mais plus que suffisantes pour un usage quotidien.
