Vous savez, vous vous réunissez avec vos amis au buffet de la piste de karting et vous vous lancez dans un débat pour savoir quel tout-terrain a le meilleur toit étanche et quelle roue avant est la meilleure. Vous pensez qu'Integra Type-R , un ami, s'opposera à cette 205 GTI . Mais, selon toutes les informations disponibles, il est sujet aux surrégimes, alors que la Honda a un moteur à haut régime et ne peut pas avoir de dysfonctionnement. Vous commencez à sortir des mythes et des vérités recueillis par la lecture et en même temps vous vous demandez constamment si c'est vrai. Ainsi, dans notre nouvelle série, nous examinons des voitures intéressantes et les défis et les joies de les posséder et de les conduire. Et ce sera à vous de décider enfin et de garer la pièce de vos rêves dans votre garage.
Pour commencer, nous avons quelque chose de spécial, un classique japonais, le Datsun 260Z 2+2 . Gendre de Datsun , et maintenant de Nissan , ils font partie d'une très célèbre famille de voitures de sport et appartiennent au Japon autant que le sushi ou le kimono. Depuis la première génération de la S30 , vendue au Japon sous le nom de Fairlady , elle représente une simple voiture de sport d'un concept classique avec un moteur à l'avant et une propulsion aux roues arrière. Selon la cylindrée du moteur, les versions 240Z , 260Z et 280Z ont été progressivement introduites sur le marché. Aujourd'hui, nous avons le type intermédiaire 260Z , c'est-à-dire un six cylindres en ligne d'un volume de 2,6 litres . Par rapport au modèle précédent, il a également une rigidité de châssis plus élevée, un tableau de bord et des panneaux de porte différents. Les feux arrière sont également nouveaux et les clignotants avant se sont déplacés au-dessus du pare-chocs. A cela s'ajoute la version 2+2 (2 places arrière de secours), qui fait son apparition pour la première fois dans cette version. En plus de l'aménagement intérieur, il se distingue également par une forme de toit différente et des fenêtres latérales plus grandes.
Je laisse au propriétaire le soin de conduire en premier et de regarder comment la voiture gère le trafic une fois que vous avez mis la main dessus. C'est incroyable avec quelle facilité cette voiture peut se faufiler dans la circulation où qu'elle aille. Mais encore, ni la circulation urbaine ni l'autoroute ne lui conviennent. Non pas que la voiture ait un problème, non. Dans les deux endroits, il peut se déplacer aussi vite et avec une consommation similaire à celle des voitures modernes. Contrairement à eux, cependant, tout le monde regarde l'équipage Datsun . Cette voiture attire vraiment l'attention de tous les gars et d'une grande partie des filles autour. Mais son vrai territoire vient de l'enceinte. Rétrogradez fort et vite et appuyez sur l'accélérateur. Il a été écrit quelque part que les voitures de sport japonaises excellaient en conduite rapide avec quelque chose que l'auteur appelait "coup d'autruche". Probablement rien ne le décrit mieux. Ce coup de pied est également présent dans la Datsun , mais contrairement au venin de la Honda CRX , la Zetko semble beaucoup plus élégante et courtoise. Bien sûr, comme une vraie fesse, elle peut aussi être "arrachée", mais vous êtes toujours sous contrôle. La voiture est facile à lire et on ressent toutes ses manifestations directement depuis le volant grâce à l'absence de booster. Mais avez-vous le cœur de le chasser comme ça ?
J'ai également l'occasion d'inspecter l'intérieur en profondeur. La voiture a subi une restauration complète, mais l'aspect d'origine n'a été en rien perturbé. Les sièges sont tout simplement incroyables. Tant que vous êtes assis dedans, vous ne réaliserez pas à quel point ils étreignent et maintiennent votre corps. Mais ensuite, vous réalisez ce qui se passait à Škodovka à partir de ce moment-là. Mais pour être juste, il n'est pas juste de comparer une voiture de sport à une berline familiale d'une autre partie du monde. Les coutures en forme de losange du similicuir, les bouches de chauffage rondes chromées, les deux poignées sur les portes (pour que les passagers des sièges arrière puissent également les ouvrir), tout cela semble inhabituel, mais en même temps, il s'emboîte à merveille. Tous les matériaux de l'intérieur sont très agréables au toucher et parfaitement assortis. Et tous les indicateurs sont pointés directement vers le conducteur, il est donc clair qui est M. Important ici. Le coffre à bagages est suffisamment grand. On peut y loger confortablement deux valises et on peut partir sur la Côte d'Azur avec sa copine, et ça aussi avec style. Lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez admirer le moteur. Et même la nuit, l'équipement comprend également une lampe sur câble, que vous pouvez accrocher au capot à ouverture frontale ou, grâce au long câble, l'étendre autour de tout le compartiment moteur, voire sous la voiture. Mais vous l'apprécierez vraiment plus, cette voiture est japonaise dans chaque centimètre, elle est donc également fiable.
C'est en fait la première voiture avec une forme classique que j'ai conduite. Et je commence à vraiment comprendre pourquoi la sensation de la longue capuche plate devant vous est si enivrante. Je ne sais même pas pourquoi je n'ai pas eu le même sentiment dans le Z4 moderne. Mais la vue depuis la fenêtre bordée de piliers très fins est vraiment différente. De plus, vous ne vous asseyez pas dans les Zeteks d'origine , vous vous y intégrez et vous vous installez immédiatement dans une position merveilleuse dans un siège étonnamment confortable. Vos jambes sont tendues devant vous avec la sensation d'être quelque part près de la roue avant, mais le pont est parfaitement reculé pour que vous puissiez parfaitement tenir le volant. Je n'ai pas conduit avec la voiture d'un autre conducteur qui vous oblige sans compromis à profiter au maximum de la conduite. La vue depuis la voiture est parfaite grâce aux piliers fins. La voiture n'est pas sujette à une conduite imparfaite. Au contraire, son comportement est parfaitement lisible. Vous sentez toutes les réactions de la voiture avant qu'elles n'arrivent.
Le six cylindres en ligne ronronne, mais la nervosité monte. Ce n'est pas comme une voiture de location GT-R assurée, c'est un engagement d'amitié que je détesterais perdre. Je considère qu'il est nécessaire de tester le fonctionnement des pédales et les chemins de changement de vitesse, qui sont courts et absolument précis. Mais ensuite, il est temps de mettre fin aux excuses et de se mettre au travail. Et alors? Alors je suis au paradis et j'entends le chant angélique. Ou du moins, c'est à quel point le moteur OHC sonne merveilleusement à mes oreilles. Le moteur est avide de révolutions et fait un bruit mécanique juste. Le panneau MACHINERY PLANT qui est toujours près de l'ascenseur devrait être presque sur le capot. Je suis tombé amoureux de ce son. De plus, il est renforcé, à la place du carburateur d'origine, on retrouve sous ce capot deux carburateurs Weber jumelés contemporains mais précisément réglés. Le sentiment de peur disparaît presque immédiatement. Non pas que je sois irresponsable, mais cette voiture est entièrement conçue pour le conducteur. Même si ce n'est que là que j'ai compris le sens de cette phrase. Jusqu'à présent, je devais m'habituer à quelque chose dans chaque voiture. Ce n'est pas le cas dans Zetek . Toutes les commandes et pédales sont là où je les attends, toutes les commandes répondent comme je m'y attends. En fait, j'ai du mal à me rappeler où je suis allé et combien de temps cela a pris. Pourquoi avais-je l'impression de diriger les roues de mes propres mains et que ma colonne vertébrale était directement boulonnée au châssis.
Bien sûr, la voiture a quelques rides. Les quals doivent être enclenchés avec force et les freins sont mieux épargnés. À l'avant, ils sont à disque, mais à l'arrière, nous trouvons des tambours classiques. Ce qui est intéressant et typique pour la première Zetka , c'est que lors de la conduite en été avec les fenêtres ouvertes, une partie des gaz d'échappement peut également retourner dans la voiture. Alors quoi, c'est un peu un vieil homme capricieux, mais c'est plus vital que la grande majorité de la production toute faite de SUV à la mode jeunes et agités. Bien que ce ne soit pas ma première expérience avec un youngtimer, ce fut certainement l'expérience la plus puissante. Si vous avez envie d'avoir un Zetko à la maison, n'hésitez pas, ça vaut vraiment le coup. Videz votre compte bancaire, achetez-en un et profitez de l'odeur de l'essence brûlée pendant que vous le pouvez. Comment diable est-il possible qu'en 1975 une voiture sorte des portes d'un constructeur automobile qui roule et qui a fière allure, alors qu'aujourd'hui vous devez chercher une voiture qui est tout aussi géniale ?
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Je l'ai choisi principalement parce qu'il n'est pas très connu… Je crois que beaucoup de gens n'ont jamais entendu parler de Datsun… Son apparence est également unique en République tchèque, probablement pour la raison qu'il n'y a que quelques exemples de ce type dans le pays.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Pas trop difficile. Ceux qui cherchent trouveront, il y a toute une sélection sur Internet chez Zetek.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Dans la circulation normale, la voiture ne traîne certainement pas, elle est assez agile et vous pouvez la conduire même à plus de 200 km/h .
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
La sensation lorsque je quittais le centre de service après avoir réglé les carburateurs et réalisé que je conduisais soudainement une voiture complètement "différente".
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
La voiture fonctionne parfaitement, alors conduisez et profitez-en.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Obtenez un supersport des années 70-80. Celui avec le cheval sur fond jaune.
Nous espérons que vous aimez la nouvelle rubrique et que vous attendez avec impatience les prochaines parties.
