La première moitié des années 90 a apporté des opportunités de marché intéressantes aux entreprises tchèques, grâce à la chute du communisme et à la désintégration de la Tchécoslovaquie. L'un d'eux était l'appel d'offres de l'armée tchèque pour un véhicule tout-terrain léger qui remplacerait les UAZ qui vieillissaient rapidement. Cependant, les constructeurs automobiles nationaux, dont Avia de Letňa , n'avaient pas de véhicule disponible et ont donc commencé à rechercher des concurrents étrangers.
Etant donné qu'Avia avait de nombreuses années d'expérience en coopération avec des marques françaises , je vous rappelle que les séries A15 et A30 étant une licence commerciale de Renault-Saviem, elle a décidé de pêcher à nouveau dans les eaux au-dessus de la Seine. Cette fois, elle a choisi Auverland , qui produisait déjà des véhicules tout-terrain des séries A3 et A4. Cela n'a pas tardé et en 1994, l' Avia A11 Trend , sous licence Auverland A3/A4, est présentée au salon COMA de Prague.
Son avantage incontestable était la grande variabilité de la carrosserie à deux portes. L'A11 Trend était livrée avec un empattement de 2250 mm et une longueur de 3650 ou 3850 mm, respectivement un empattement de 2650 mm et une longueur de 4350 mm. Selon la configuration, 2 passagers et une cargaison ( véhicule tout-terrain camion ) ou jusqu'à 8 passagers ( véhicule tout-terrain passager ) peuvent s'adapter à l'intérieur. La gamme comprenait également une version sans la partie arrière du toit, mais qui pouvait être recouverte d'une bâche ou d'un toit fixe en deux hauteurs (1700 ou 2000 mm) moyennant un supplément, et plusieurs transformations spéciales pour une ambulance ou une voiture de débarquement . Comme à l'origine, le quatre cylindres diesel Peugeot XUD 9 d'un volume de 1,9 litre sans turbocompresseur et d'une puissance de 64 ch se charge de l'entraînement. L'alternative était un Peugeot XUD 11 diesel plus puissant d'une capacité de 79 ch ou un bloc essence Peugeot XU 52 C d'une capacité de 92 ch. La puissance est envoyée aux roues via une boîte manuelle à cinq rapports Peugeot (certaines sources rapportent une transmission maison) et une boîte de réduction à deux rapports Auverland A80 . Cela n'a été fourni qu'avec la version à traction intégrale, qui a un essieu avant amovible et un différentiel arrière à glissement limité, comme alternative, la transmission à deux roues était également proposée.
Alors que le châssis était soudé à partir de tubes rectangulaires à paroi mince et équipé de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs hydrauliques et, dans la version 4×4, d'essieux rigides, la carrosserie est en tôle galvanisée de 1 mm d'épaisseur. L'équipement comprenait une direction assistée, des freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière ou un siège passager rabattable. Pour ceux qui s'intéressent aux caractéristiques tout-terrain, l'A11 Trend 4×4 peut franchir un gué avec une profondeur allant jusqu'à 580 mm et a un angle d'approche avant de 50 degrés, un angle d'approche arrière de 40 degrés, une inclinaison latérale maximale de 40 degrés et une pente de 100 degrés. Même ces valeurs, cependant, n'ont pas aidé à les diffuser plus largement parmi les clients ordinaires – cela était dû en partie au prix élevé, qui en 1995 variait entre 463 600 et 543 400 couronnes, selon l'équipement et la version choisie, et en partie à un certaine obsolescence technique par rapport à la concurrence occidentale (moteur diesel avec suralimentation, Auverland n'a commencé à assembler qu'en 1997). En fin de compte, même dans l' appel d'offres de l'armée tchèque , pour lequel l'A11 Trend a été produit, Avia n'a pas réussi (les soldats ont choisi Autozávod Český Dub avec un Land Rover Defender modifié) et ainsi en 1996, juste après le rachat d'Avia par le coréen Daewoo, la production a pris fin. Les chiffres officiels parlent d'environ 250 unités produites .
Après l'arrêt de la production à Letňany, Auverland a continué à s'intéresser à la manière de rester actif sur le marché tchèque et a donc signé un contrat avec la société Vsetín HOLBA a spol. as , qui a ainsi obtenu une licence pour assembler les modèles A3 et A4. Plusieurs pièces étaient en construction, un agrandissement massif était prévu, mais les inondations de 1997 provoquèrent d'abord la liquidation physique puis financière de l'entreprise, également en liquidation judiciaire depuis 2001.
Source : livre : Jiří Fiala – Encyclopédie des voitures tout-terrain, auta5p.eu, svarny.cz, wikimedia-commons.org, avia-club.cz
