J'ai finalement réussi à y arriver. Cela m'a coûté un quart de siècle d'attendre, mais je peux enfin cocher la direction du Zhiguli . Et pas n'importe lesquels, mais des années 1600 luxueuses. Même si vous prenez le mot luxe avec un grain de sel, ils l'appelaient simplement DeLuxe à l'époque.
La Lada 1600 alias VAZ 2106 est un produit du constructeur automobile russe AvtoVAZ de Togliatti . Il a été produit de 1978 à 2001. Il a remplacé le type 2103 alias Lada 1500 en production, bien que ce remplacement soit contesté car les deux types ont été produits simultanément. Le SOHC seize a été conçu par les ingénieurs du constructeur automobile, utilisant des pistons du modèle 21011 et un vilebrequin du modèle 2103 . En termes de performances, la zéro-six ne surpassait pas de manière significative sa sœur aînée, mais elle avait plus de couple. Son apparence était différente avec un masque différent et des feux arrière plus grands. En 1979, les versions modernisées 21061 et 21063 apparaissent sur le marché.
Mais nous allons maintenant passer à un morceau de vert spécifique qu'un certain conducteur de tracteur a reçu pour ses mérites dans la construction du socialisme. Au premier abord, j'ai bien aimé la couleur vert pervenche , elle est très frappante. S'il y a une chose qui m'a toujours dérangé dans les voitures de l'Eastern Bloc, ce sont les nuances fanées et indéterminées du beige au brun. Je ne mentionne pas volontairement le blanc, par exemple, car c'était souvent très loin du blanc. Sinon, les proportions de la berline classique basées sur la Fiat 124 d'origine ont toujours fière allure. J'ai toujours beaucoup aimé le porte-à-faux avant minimal. Cependant, le type 2106 diffère davantage de la Fiat d'origine, qui a en fait été lancée par le type 2103 similaire à la Fiat 124 Spéciale ou à la Fiat 125 . La calandre chromée d'aspect plus sophistiqué a quatre phares ronds qui, contrairement au 2103, étaient dans des cadres carrés. Le chrome est également apparu sur les bandes décoratives sur les côtés et à l'arrière. Et il y a des bouches d'aération sur le montant C, que vous ne trouverez pas non plus sur le modèle de base.
Après m'être assis, je regarde autour de moi comme dans la vision de Jiřík. Grâce à la généreuse surface vitrée , il y a beaucoup de lumière. Les piliers sont minces et n'interfèrent pas avec la vue depuis la voiture. Et le volant est également très fin , ce qui tient très bien. L'impression à l'intérieur est renforcée par le décor imitation bois sur le tableau de bord et la décoration en cuir sur la partie inférieure des panneaux de porte. Il y a aussi une sorte d'ornement représenté ici, mais je n'ai aucune idée de ce qu'il est censé représenter. Il y a non seulement beaucoup de lumière à l'intérieur, mais aussi suffisamment d'espace sur les sièges avant et arrière. Et le coffre est également assez grand. En son temps, la voiture devait sembler incroyablement confortable en termes d'espace. Au volant, vous adorerez les triangles rotatifs dans les vitres avant, grâce auxquels l'intérieur est bien ventilé. Et si vous souhaitez démarrer et essayer cette machine du pays des possibilités inconnues, vous devrez peut-être chercher l'allumage – il se trouve à gauche , à la manière de Stuttgart.
Je dois m'habituer à l'enclenchement de l'embrayage en haut avant de repartir. Cependant, la voiture se comporte très bien et de manière prévisible après le démarrage, et la conduite n'est pas significativement limitante. J'ai été très agréablement surpris par les accélérations , à la fois nulles et souples, car la voiture est beaucoup plus agile que ce à quoi je m'attendais. Jusqu'à ce que je conduise la Lada, je la considérais comme une autre voiture fade du bloc de l'Est avec des caractéristiques de conduite similaires. Mais ce n'est certainement pas le cas avec un seize roues, vous ne serez certainement pas un frein à la circulation avec lui sur les routes normales. Et sur une route non goudronnée ou mouillée, vous pouvez également induire un léger survirage , car la voiture a suffisamment de puissance compte tenu de son poids de 1045 kg. Mais encore une fois, ne pensez pas que vous allez transformer la Lady en une spéciale à la dérive, car les pneus fins et l'absence de différentiel à glissement limité rendent difficile tout frottement important. La marche arrière est décalée en décélérant puis dans la position où se trouve habituellement la sixième vitesse, ce avec quoi j'ai eu un peu de mal au début. La Lada a des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière, mais le système est complété par un surpresseur à dépression, ce qui améliore considérablement la possibilité de doser l'effet de freinage.
Après avoir conduit la 2106 , j'ai compris pourquoi Lada était toujours considérée comme "quelque chose de plus" que nos voitures Skoda. C'est un peu une voiture de récompense, mais elle roule vraiment mieux que les produits du constructeur automobile national de l'époque. Au moins en ce qui concerne seize ans. Nous verrons comment la base 2101 se comporte avec le moteur de 1,2 litre, dont nous parlerons la prochaine fois.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Un souvenir de jeunesse.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Je l'ai acheté à un ami lors d'une réunion d'anciens combattants .
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
C'est bien sûr pour le plaisir, ça roule bien dans la circulation, mais ça plairait à un cinq .
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Rassemblement de véhicules socialistes.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Bouillir un peu, il en aurait besoin.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
