À l'époque de la normalisation, lorsque les communistes dirigeaient la République tchèque et que tout était un peu différent, l'industrie automobile nationale ne se portait pas très bien. Oui, Skoda ou Tatra ont produit une voiture après l'autre, mais la plupart sont restées ici ou dans d'autres pays du bloc de l'Est. L'image de l'automobile tchèque aux yeux de l'Occident était d'améliorer une petite voiture de sport légère.
À cet effet, un projet avec la désignation de type Š 724 a commencé à voir le jour en 1969 , qui devait devenir un coupé produit en petite série pour l'exportation vers les pays d'Europe occidentale. Le calendrier initial prévoyait l'achèvement du premier prototype en 1970, puis les essais de conduite devaient durer jusqu'à la mi-1971 environ. En fonction de ces tests, 4 autres prototypes devaient être réalisés et en 1972 le développement de la voiture devait être achevé et sa production en petite série commencée. Cependant, en raison de problèmes de production, un seul spécimen a finalement été créé, qui a été achevé à l'AZNP Kvasiny (la base de développement de la recherche de l'AZNP Mladá Boleslav, VVZ Jawa Praha, Vertex Hradec Králové, PAL Kbely et Autopal Nový Jičín ont également collaboré à la développement) en 1971 et a été marqué comme Skoda 110 Development Study . En raison d'une exposition ultérieure à l'étranger, le nom a été changé en Skoda Super Sport.
L'étude de développement de la Skoda 110 a été présentée pour la première fois en 1971 dans les parcs de la ville de Klatovy à l'occasion d'une exposition organisée par la Direction des travaux automobiles tchécoslovaques. En tant que Skoda Super Sport , la voiture de sport a eu sa première officielle au salon de l'automobile en 1972 au Salon de l'automobile de Bruxelles . À l'époque, il a suscité une grande réponse, qui était généralement favorable, mais même cela n'a pas aidé à la production en série.
Carrosserie Super Sport autoportante en stratifié avec renforts métalliques Hourra par Skoda, qui a utilisé des pièces Vertex pour la production. La conception de la voiture était très controversée avec un avant bas et un arrière plus haut. La polémique a été encore aggravée par la rampe avant rabattable avec phares, où se trouvaient une paire de feux de croisement, une paire de feux de route et une paire de feux antibrouillard parmi un total de six réflecteurs. Les roues de 13 pouces étaient chaussées de pneus Barum 175 SR 13 . Monter dans la voiture était très intéressant, lorsque toute la partie centrale de la carrosserie était déverrouillée et repliée. Il n'y avait pas de portes sur ce modèle. La partie inclinable du tableau de bord et le volant monté sur l'arbre assurent un confort suffisant lors de l'embarquement. Pour assurer une rigidité et une sécurité suffisantes, la voiture avait un arceau de sécurité derrière la section de basculement avant. Le moteur, qui était rangé à l'arrière, ne pouvait être atteint à nouveau qu'en ouvrant toute la partie arrière de la caisse dans le sens opposé. La Super Sport était très compacte – longueur 4060 mm , hauteur 1120 mm et largeur 1640 mm avec un empattement de 2500 mm promettait une maniabilité assez solide. Si vous vous interrogez sur le coffre, il était situé entre les passages de roue avant et avait un volume de 0,35 m 3 .
La base du Super Sport était une plate-forme de plancher, qui était suivie d'un sous-châssis avec un moteur et une suspension arrière (ceci, avec la suspension des roues avant, correspondait à la Skoda 110 L). Le moteur était placé à l'arrière . Dans un seul prototype, il a été placé refroidi par liquide moteur essence onze cylindres à double carburateur Weber d'une puissance de 73 ch à 6250 tr/min avec un couple de 81 Nm à 5250 tr/min. L'unité est née dans la compétition Skoda 110 Rallye . La vitesse de pointe du coupé avec un poids à vide de 898 kg (répartition 46:54 en faveur de l'essieu arrière) et ce moteur attaquait à 180 km/h, et la Super Sport accélérait de 0 à 100 km/h en 15,3 secondes. Les roues arrière étaient motrices , auxquelles la puissance était transmise par une boîte de vitesses à quatre rapports. Cependant, lors des essais, Skoda a également installé un moteur plus puissant d'une cylindrée de 1107 cm 3 et d'une puissance de 104 ch . Avec un bloc plus puissant et des pneus Dunlop Sport , la voiture a pu monter à 211,5 km/h ! Avec les pneus d'origine, la vitesse est tombée à 207 km/h et avec la rampe légère déployée à 196 km/h. Les propositions originales comprenaient l'installation d'unités plus puissantes d'un volume de 1,25 à 1,6 litre, si la voiture entrait dans la série. Comme nous le savons, cela ne s'est pas produit.
Après plusieurs présentations, le coupé a été transféré au Skoda Autosalon de Mladá Boleslav et son développement a pris fin. Ce n'est qu'en 1981 que la voiture a été remodelée selon le design de Theodor Pištěk , afin qu'elle puisse jouer dans le film Le Vampire de Ferat . L'avant et l'arrière ont été redessinés, les feux avant pliants typiques ont disparu et ont été remplacés par des réflecteurs conventionnels. Les feux arrière ont été modifiés dans le style du modèle 120, mais remplacés plus tard par le panneau d'origine du Super Sport. La couleur a également changé – du blanc au noir avec des lignes rouges. Une caractéristique intéressante est le remplacement des roues Skoda standard par des disques BBS alors inconnus . Une fois le film terminé, la Super Sport a été renommée Ferat et rendue à l'entreprise automobile, qui l'expose actuellement dans le musée de l'entreprise ou dans un dépôt accessible .
Source : Skoda, livre Skoda voitures oubliées 1960 – 1990 ; auteur : Jan Tuček, Automobil Revue, auta5p.eu,
