Le Renault Scenic, qui a un jour fondé la catégorie des monospaces, n’a probablement plus besoin d’être présenté. La marque Renault l’a produit dans plusieurs générations, mais cette fois-ci, les Français ont apporté deux changements majeurs : pour la première fois, le Scenic est vendu en tant que voiture électrique uniquement, et au lieu du monospace original, nous avons une sorte de combinaison de SUV et de bicorps. Voyons donc comment fonctionne le nouveau Scenic, qui est la voiture européenne de l’année 2024…
En ce qui concerne la carrosserie, le nouveau Scenic est en quelque sorte un croisement. Il ne s’agit pas d’un SUV, d’un crossover, d’un MPV ou même d’un hatchback pur sang. Il s’agit plutôt d’un crossover de taille moyenne à hayon. Avec ses 4,5 m de long, il est pratiquement de la même longueur que le Scenic à combustion précédent et un peu plus petit que le Grand Scenic.
Sur le plan du design, Renault s’est éloigné de l’aspect arrondi de la Mégane électrique, en proposant des lignes et des formes nettement plus marquées. Quoi qu’il en soit, l’élégance française n’a certainement pas disparu et, la voiture est très belle et, sur le plan du design, je l’aime bien.
À l’arrière, le nouveau Scenic est également conçu pour réduire au maximum la résistance à l’air. Il a été doté d' »ailes » spéciales sur les côtés pour réduire les tourbillons d’air à l’arrière de la voiture. Les jantes de 19 pouces de série sont magnifiques, et les jantes plus grandes d’un pouce que porte notre exemplaire d’essai le sont encore plus.
Une fois dans l’habitacle, vous serez agréablement surpris par l’abondance de plastiques doux au toucher, et pas seulement en apparence, par les sièges en tissu de belle facture avec une longueur d’assise importante. Un passager de 186 cm peut s’asseoir confortablement dans les deux rangées de sièges. Les compartiments de rangement à bord sont nombreux et pratiques, avec un volume total de 38,7 litres, ce qui fait du Scenic E-Tech le meilleur de sa catégorie. L’intérieur fera donc le bonheur de tous ceux qui ont l’esprit pratique.
Le simple fait de pénétrer dans l’habitacle vous met en condition pour un confort de voyage idéal. L’élément dominant de l’intérieur est, bien sûr, l’écran central vertical, qui regroupe toutes les fonctions importantes. Néanmoins, les commandes physiques de la climatisation et du chauffage ont également été incluses. Le système R-Link est construit sur la plateforme Android, il suffit donc de se connecter avec son compte Google pour qu’il synchronise les cartes, le calendrier et les autres éléments utilisés de cet écosystème.
Toutes les commandes mécaniques ont un fonctionnement clairement défini et un arrêt précis, et même lorsque vous vous penchez fortement sur la console centrale entre les sièges, ou sur l’énorme tableau de bord et ses deux écrans, elles ne font pas un seul claquement ou grincement. Nous n’étions pas habitués à cela dans les Renault autrefois, et aujourd’hui, à une époque où les intérieurs des nouvelles marques haut de gamme quatre fois plus chères grincent comme s’ils avaient emprunté les pires routes après une décennie de service, il s’agit d’une réussite remarquable.
Le système d’infodivertissement est rapide, clair et l’expérience utilisateur est vraiment soignée. À propos de ces technologies, permettez-moi de mentionner le toit panoramique. Il s’appelle Solarbay et il fait de la magie avec la transparence. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour assombrir ou rendre transparent le toit ouvrant de plusieurs façons – par exemple, assombri à l’avant, visible à l’arrière ou vice versa. Un plaisir très intéressant et utile.
Le toit Solarbay est le résultat d’un développement conjoint entre Renault et Saint-Gobain, que vous connaissez peut-être en tant que fabricant de verre automobile pour la production primaire. Au cœur de cette technologie se trouve le système AmpliSky® entièrement électronique de Saint-Gobain Sekurit, qui utilise un film PDLC entre deux feuilles de verre chargées électriquement et réarrange les cristaux liquides pour obtenir la transparence souhaitée. Grâce à cette technologie et à cette conception, la hauteur du véhicule a été réduite de 30 millimètres, ce qui a contribué à améliorer l’aérodynamisme et l’autonomie.
Le nouveau Scenic offre beaucoup d’espace à l’avant, mais aussi à l’arrière, et le coffre est plus qu’utilisable également. En longueur, il y a tellement d’espace à l’arrière que même un adulte peut facilement s’y asseoir et faire un long voyage. En largeur également, l’espace est généreux et deux adultes et un enfant ne posent aucun problème. Seul l’ancrage des sièges arrière peut sembler trop bas pour certains.
Preuve que Renault a pensé aux passagers arrière, l’accoudoir est astucieux et intègre un support pour appareil mobile parfaitement conçu. N’importe quel parent confirmera que cela est inestimable pour les longs trajets. Le coffre, quant à lui, offre jusqu’à 545 litres, un volume certainement suffisant pour les bagages de toute la famille. Sous la cloison au fond du coffre, vous trouverez également une énorme boîte en plastique supplémentaire où vous pourrez très commodément cacher tous vos câbles de recharge pour le voyage…
Comme nous l’avons laissé entendre au début, le nouveau Scenic évolue avec son temps et n’est donc disponible qu’en version EV. Il est basé sur la plate-forme CMF-EV, comme toutes les Renault électriques récentes. Le moteur électrique n’entraîne que les roues avant, avec une puissance de 160 kW (218 ch). Ce n’est pas mal du tout, et pour une diligence familiale, c’est plus qu’adéquat. Le moteur dispose d’un couple de 300 Nm, qu’il est capable de délivrer entre 1 000 et 5 090 tr/min.
Vous avez probablement déjà lu que l’un des principaux avantages d’un moteur électrique est le couple maximal disponible à partir de zéro régime, et que pour exploiter correctement cette caractéristique, une voiture électrique doit disposer d’une bonne traction. Et c’est quelque chose que les pré-roues n’ont jamais, et le nouveau Scenic, avec sa torche large et lourde dont le centre de gravité se trouve quelque part sous l’arrière et donc loin de l’essieu moteur, ne l’a certainement pas. Ne vous attendez donc pas à ce qu’il vous donne un coup de pied dans le dos comme, par exemple, certaines Tesla. En revanche, elle dispose d’un système de contrôle du patinage souple et réactif, ce qui lui permet de ne pas s’incliner inutilement, mais elle se met en mouvement lentement.
Le modèle Scenic a besoin de 7,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et sa vitesse de pointe est limitée à 170 km/h. Ces deux paramètres sont bien sûr parfaitement compatibles avec le modèle Scenic. Ces deux paramètres sont bien sûr tout à fait suffisants pour toutes les situations courantes, mais le grand excès de dynamique que certains autres constructeurs tentent d’attirer les clients vers l’électromobilité ne se retrouvera tout simplement pas ici.
Le châssis est également réglé sur froid. Le Scenic est agréablement confortable, ne souffre d’aucune aspérité majeure et peut transporter son équipage dans un confort digne d’une voiture française. Il dispose également d’un très bon rayon de braquage, ce qui est appréciable, notamment lors des manœuvres de stationnement. Le confort acoustique est également exemplaire et aucun bruit parasite ne pénètre à l’intérieur, même à vitesse élevée. Mais qu’en est-il de l’autonomie ?
La consommation d’électricité du cycle combiné est de 16,8/-17,3 kWh/100km, selon le fabricant. Nous avons réussi à faire fonctionner notre cycle combiné (50 % en région, 30 % en ville, 20 % sur autoroute) pour un résultat étonnant de 15,6 kWh/100 km. La capacité de la batterie est de 87 kWh, ce qui, par simple calcul, nous donne une autonomie intéressante. Par temps ensoleillé et à des températures supérieures à 25 degrés, il a été possible d’approcher tranquillement les 600 km avec une charge complète. La batterie elle-même pèse 515 kg, utilise la technologie nickel-manganèse-cobalt et est fournie par LG.
A la toute fin, je mentionnerai la chose qui m’a probablement fait le plus plaisir. Comme les nouvelles voitures d’aujourd’hui émettent des bips en permanence, presque sans rapport avec la sécurité de votre conduite, et que nous devons désactiver ces « bugs d’homologation » avant chaque trajet, ce n’est pas toujours très facile. Renault introduit un bouton MySafety dans le Scenic, sous lequel vous enregistrez vos paramètres d’assistance préférés – désactivez calmement tout, et parce que ni le maintien de la voie ni l’excès de vitesse ne peuvent être désactivés par une simple pression sur un bouton, selon le règlement, vous devez appuyer deux fois sur le bouton. Simple, équipé, merci. D’autres constructeurs automobiles – apprenez.
Le Scenic électrique est proposé à partir de 43 900 euros en version Evolution. Compte tenu de l’équipement et de l’autonomie extraordinaire, il s’agit d’un prix très attractif. L’équipement de base offre déjà une pompe à chaleur importante, une climatisation automatique bizone, une caméra de stationnement arrière, un système d’entrée et de démarrage sans clé ou un téléphone à rétroviseur. La finition Iconic testée, avec l’incroyable système audio Harman/Kardon (qui délivre 410 watts à travers 9 haut-parleurs, dont un subwoofer, et inclut un réglage du son du moteur piéton accordé par Jean-Michel Jarre lui-même) et avec des extras comme le pack de réalité augmentée ou le toit Solarbay mentionné plus haut, revenait à un total de 53 950 €, et nous n’avons manqué absolument rien d’autre dans la voiture.
Le Renault Scenic nous a donc laissé le segment des monospaces compacts qu’il avait fondé. Sous son capot, vous ne trouverez plus de moteur à combustion interne, mais un groupe motopropulseur entièrement électrique. Ceux qui accueillent favorablement ces changements trouveront en lui, également grâce à sa batterie relativement grande et à son excellente autonomie, un partenaire très fiable pour la conduite de tous les jours.
