La Kia EV9 n’est pas seulement une vitrine des avancées technologiques du constructeur coréen, mais aussi le reflet de sa confiance en soi. En effet, le design, décrit par le constructeur comme « l’union des contraires », capture toute l’essence de cette arche électrique de plus de cinq mètres de long. Installons-nous donc dans les six fauteuils relaxants et découvrons ce que c’est que de vivre avec l’EV9…
Le Kia EV9 est incontournable non seulement sur nos routes, mais aussi sur les parkings où, avec une longueur de 5015 millimètres, une largeur de 1980 mm et une hauteur de 1780 mm, vous n’avez aucune chance de l’oublier. On aurait presque envie de dire qu’il s’agit d’une voiture américaine, ou du moins d’un modèle conçu pour les États-Unis, où les énormes SUV ont la cote. D’une certaine manière, nous pouvons nous réjouir qu’une voiture de cette taille se soit intéressée à notre marché, où il y aura également une foule de clients qui apprécieront une voiture de 6 à 7 places et une conduite sans émissions.
Bien que la Kia EV9 soit très anguleuse, son aérodynamisme est très satisfaisant. Le coefficient de traînée est de 0,28, ce qui est vraiment bien pour un véhicule de cette taille. L’aérodynamisme est sans aucun doute favorisé par les poignées rétractables, le châssis recouvert de manière très intelligente, le barrage d’air actif dans la calandre et, enfin, le design des roues.
Ces dernières ne sont pas en reste par rapport au design anguleux, et la version GT-Line que nous avons testée comprenait des jantes allant jusqu’à 21 pouces. De plus, elles sont chaussées de pneus à profil relativement haut (285/45 R21), de sorte que le diamètre total des roues est carrément gigantesque.
Le look futuriste de l’EV9 ne diffère pas beaucoup de celui du concept 2021 du même nom. La seule chose qui manque est la calandre « étoilée » avec un réseau de LED, que l’EV9 pourrait avoir aux États-Unis, par exemple, mais pas encore en Europe en raison de la législation. Croisons les doigts pour que Kia parvienne à pousser ce changement de design au moins pour la version GT la plus puissante, qu’il faudra attendre un peu.
Mais la technique d’éclairage utilisée en vaut également la peine. La version GT-Line est équipée de série de nouveaux phares à matrice verticale, qui contiennent 32 LED et permettent d’éclairer la route de façon magnifique et de découper le trafic en sens inverse de façon tout à fait convenable. Il est dommage que les phares matriciels ne soient disponibles que sur la version GT-Line. Ils ne sont pas disponibles sur la version d’entrée de gamme Earth.
Les feux arrière à LED, qui se prolongent haut dans les montants, sont également un élément graphique intéressant, et grâce à eux, vous ne confondrez pas l’EV9 avec une autre voiture la nuit. Je ne sais pas si je qualifierais l’EV9 de SUV pur sang, ce qui est surtout indiqué par la protection plastique proéminente du soubassement. En effet, la garde au sol n’est que de 177 mm et, à en juger par son comportement routier, l’EV9 ne veut même pas être un tout-terrain, mais plutôt un véhicule de croisière parfaitement confortable.
L’une des caractéristiques uniques de l’EV9 réside dans ses grandes surfaces vitrées. Contrairement à la plupart des véhicules modernes, dont les bords des fenêtres intérieures sont hauts, l’EV9 offre un intérieur plus aéré et une vue imprenable sur l’extérieur.
Mais commençons par le design intérieur. L’EV9 est une voiture électrique qui démontre également sa nature écologique par son choix de matériaux durables, tels que des textiles fabriqués à partir de bouteilles PET recyclées, etc. Dans le contexte de la position du vaisseau amiral, vous pourriez donc trouver certains plastiques un peu bon marché. Dans la version GT Line, en revanche, tout est joliment assorti et l’intérieur bleu est très séduisant. Le résultat est un habitacle moderne et très aéré, avec un plafond noir et deux toits ouvrants qui ajoutent à l’ambiance.
Le tableau de bord horizontal peut accueillir jusqu’à trois écrans. Les deux écrans de 12,3 pouces n’étant apparemment pas suffisants, un troisième écran de 5 pouces de diagonale a été ajouté entre les deux. Il est utilisé pour la climatisation et se trouve presque entièrement dans l’ombre du volant, ce qui fait que l’on ne voit pas toujours la température. Nous apprécions toutefois que Kia ait utilisé des écrans à finition mate qui sont non seulement antireflets mais aussi résistants aux traces de doigts.
Au chapitre de l’ergonomie, le bouton de démarrage est placé à l’extrémité du sélecteur de vitesses, tandis que les boutons de sélection des modes de conduite et du mode tout-terrain sont placés au bas du volant, où ils sont presque hors de portée pour un changement rapide. L’infotainment lui-même, que nous connaissons bien avec l’EV6, par exemple, fonctionne rapidement et présente de très beaux graphiques.
Par exemple, vous pouvez consulter des statistiques détaillées sur la consommation d’énergie ou utiliser le planificateur d’itinéraire intelligent avec des arrêts de charge optimaux pour vous amener à votre destination le plus rapidement possible. Kia a très bien maîtrisé l’analyse de la consommation, et c’est là que les autres constructeurs automobiles pourraient apprendre beaucoup. Bien entendu, les mises à jour logicielles se font OTA, c’est-à-dire par voie hertzienne.
Le véhicule peut être facilement relié à une application mobile et surveillé et contrôlé à distance, avec une variété d’assistants et de fonctions avancées dans l’application. Vous pouvez également utiliser la télécommande du porte-clés pour, par exemple, garer la voiture ou sortir d’un espace restreint. Le régulateur de vitesse adaptatif apprend le style de conduite du conducteur, puis à l’aide des palettes sous le volant, il est possible d’ajuster la récupération en quatre étapes ou de la laisser automatique. La fonction i-Pedal est également louable à cet égard, la possibilité de conduire la voiture avec une seule pédale, ce qui permet à l’EV9 de s’arrêter d’elle-même lorsque vous retirez votre pied des pédales.
L’espace intérieur et le confort sont également sans précédent. Dans la version 6 places testée, je dirais que les sièges les plus intéressants sont ceux de la deuxième rangée, qui, dans cette variante, sont entièrement électriques, pivotants et dotés d’un accoudoir à l’intérieur. Tourner le siège est une question de temps, car cela se fait au moyen d’un cran de sécurité en bas, qu’il suffit de relâcher et ensuite de tourner.
La troisième rangée de sièges, qui est souvent considérée comme une « salle d’urgence » imaginaire sur laquelle personne ne veut s’asseoir, se trouve également à cet endroit. Dans le cas de la Kia EV9, il n’y a pas de « salle d’urgence », mais une position assise agréable et confortable. De plus, ces sièges sont dotés d’une commande d’inclinaison électrique, de sorte que vous n’avez pas à vous soucier de vous asseoir dans une position inconfortable.
Les passagers de chaque rangée disposent également de rangements, de connecteurs USB-C et de porte-gobelets à portée de main. La forme de la carrosserie et les grandes fenêtres susmentionnées garantissent donc une grande luminosité, et vous ne vous sentirez certainement pas claustrophobe lorsque vous serez assis à la troisième rangée, non plus. En outre, tous les sièges sont agréablement moelleux et très confortables, même sur les longs trajets.
Si vous avez besoin d’un fourgon de déménagement, vous pouvez rabattre les dossiers des sièges et utiliser l’immense coffre. Sinon, sa capacité de base de 333 litres est loin d’être futile. Vous pouvez également ranger vos bagages dans le « coffre » de 90 litres situé sous le capot avant, à condition d’opter pour la propulsion arrière uniquement. Dans la version bicylindre, le volume du coffre a été réduit à 52 litres, mais vous pouvez y ranger sans problème les câbles de chargement 230V et AC.
La Kia EV9 dispose d’une énorme batterie de 99,8 kWh, et il est vrai que cette capacité est utilisable et que la capacité totale n’est pas donnée par le constructeur. Cependant, compte tenu du poids total (près de 2,7 tonnes), la question se pose logiquement de savoir quelle est l’autonomie de la voiture. Dans le cas de la propulsion, selon le constructeur, l’autonomie combinée devrait théoriquement atteindre jusqu’à 774 kilomètres selon WLTP en ville, puis 668 kilomètres dans la version AWD testée en circulation urbaine.
L’utilisateur moyen de la version AWD, qui profitera également de temps à autre du potentiel de puissance de l’EV9 de près de 400 ch sous le capot et d’un couple maximal combiné de 700 Nm, obtiendra entre 400 et 500 kilomètres par charge. Ce fut également le cas lors de la semaine d’essai.
Il a plu constamment pendant l’utilisation, ce qui fait toujours grimper la consommation d’une douzaine de kW avec les véhicules électriques, mais étonnamment nous avons mesuré une très belle consommation de seulement 17 kWh/100km en ville. Pendant la semaine d’essai, nous avons atteint une consommation de 24,6 kWh/100 km, soit une autonomie théorique de 405 kilomètres avec une batterie complètement chargée. Cependant, cette consommation reflète également les courts essais d’accélération dans le cadre du tournage, le mode tout-terrain activé pour la conduite 4×4, en raison des routes inondées, etc.
Un autre avantage de l’EV9 est qu’elle utilise une architecture avancée de 800 V, ce qui permet une charge ultra-rapide. La puissance maximale qu’elle peut utiliser est de 350 kW, ce qui permet, dans des conditions idéales, de recharger la batterie de 10 à 80 % en seulement 24 minutes. Le Kia EV9 est vraiment un VE familial haut de gamme et beaucoup apprécieront la possibilité d’attacher une remorque pesant jusqu’à 2,5 tonnes (version AWD), ou de se préparer à tous les systèmes de charge bidirectionnels possibles (en plus du V2L, on trouve aussi le V1G, le V2G, le V2H et le V2B).
Le châssis est étonnant pour une voiture qui pèse plus de deux tonnes et demie et qui est chaussée de roues de 21″. Vous pouvez sentir son poids lorsque vous conduisez, mais la majeure partie du poids de l’EV9 se trouve dans le châssis entre les essieux, ce qui abaisse considérablement le centre de gravité. Il parvient également à être étonnamment confortable malgré l’absence de suspension pneumatique, mais il ne dispose pas non plus d’un châssis adaptatif. Les virages rapides ou serrés ne plaisent pas trop à l’EV9, mais elle peut négocier de longs virages très rapidement. Mais avant tout, tout ici est réglé pour le confort…
Il y a deux finitions et elles sont presque fixes, y compris celle avec la transmission intégrale. La version inférieure Earth 1st Edition n’est livrée qu’avec la propulsion et vous coûtera au minimum 74.990 € TTC, tandis que la version supérieure et testée GT-Line 1st Edition, avec la transmission intégrale, démarre à 82.990 € TTC. Ajoutez à l’essai la version 6 places avec sièges relaxants à la deuxième rangée pour 790 € et la peinture de carrosserie brillante Snow White Pearl pour 890 €. Soit un total de 84 670 € pour un équipement vraiment exceptionnel.
La Kia EV9 s’est révélée être une grande concurrente dans sa catégorie et a mérité à juste titre le titre de Voiture mondiale de l’année 2024. Elle offre une grande dynamique, du confort, de l’espace et des technologies de pointe. Son design peut être polarisant, mais vous ne le manquerez pas sur la route.
