Peugeot est en perte depuis quelques années et son image est progressivement tombée très bas. Désormais, non seulement la berline et le break 508 , mais aussi la petite berline 208 tentent de consolider la réputation du constructeur automobile. Cette dernière a été présentée à Paris le mois dernier dans sa version haut de gamme GTI . Il est censé succéder aux modèles déjà entrés dans la légende avant lui. L'ont-ils? Comparez la 208 GTI avec ses devancières !
Peugeot 205 GTI (1984-1994)
Un clair et, pour la plupart, probablement le seul candidat pour la GTI la plus conviviale de Peugeot . La 205 a permis à Peugeot de revenir dans l'Olympe automobile, la GTI a contribué à rehausser l'image de la marque. L'ironie est que sans la 205, nous ne conduirions probablement pas de Peugeot aujourd'hui.
Cependant, la 205 GT I est toujours connue comme l'une des meilleures voitures à conduire et est un parfait exemple que la performance n'est pas tout. Après tout, dans la première série de production, la GTI était livrée avec un 1.6 atmosphérique d'une puissance de 106 ch. En 1986, le 1.6 a un petit frère sous la forme d'une version avec un moteur 1.9 d'une puissance de 120 (avec catalyseur) ou 128 (sans catalyseur) chevaux. Le dix-neuf s'est avéré être un meilleur moteur, il a donc progressivement remplacé le 1,6 plus faible. Dans les deux cas, l'essieu avant était moteur et la boîte de vitesses manuelle comportait 5 rapports.
Le poids du 1.6 était de 850 kg , tandis que le dix-neuf places pesait 30 kg de plus . L'apparence n'a été que légèrement modifiée et le signe d'identification le plus caractéristique était peut-être les lettres GTI et le nom du moteur sur les moulures en plastique derrière la lunette arrière. Peugeot a produit un total de 332 942 unités de la 205 GTI . Cependant, il est quasiment impossible de trouver sur le marché un modèle épargné par le fléau appelé tuning…
Peugeot 309 GTI (1987 – 1992)
Empattement allongé, caisse arrière étagée et technologie 205 GTI. Il s'agit de la 309 GTI , la sœur de la mythique 205, souvent et injustement oubliée. Il appartient également à l'élite des conducteurs, car les caractéristiques de la 205 GTI ne se trompent pas.
Dès le départ, un moteur dix- neuf cylindres est installé sous le capot, qui offre 130 chevaux. La dernière version n'avait que 122 ch en raison de limites d'émissions plus strictes. La spécialité est la version avec 115 chevaux et une boîte automatique à 4 rapports, qui était destinée au Japon . Les autres 309 GTI ont une boîte manuelle à 5 vitesses. En plus du châssis et du moteur de la 205 GTI, la 309 offrait également un équipement plus riche et plus d'espace pour les passagers. Dieu sait pourquoi elle ne s'est jamais imposée comme la sœur cadette. La version GTI16 , qui n'était proposée qu'en fin de production et embarquait sous le capot un 1.9 de 160 chevaux de la Peugeot 405 Mi16 , restait une spécialité réservée à quelques privilégiés. L'excellent rapport puissance/poids (160:975) a été complété par un châssis modifié.
Les modifications d'apparence n'étaient pas significatives, comme pour la 205. Les roues sport ou le becquet arrière appartiennent aux voitures de sport. Grâce à la forte demande pour la 205 GTI et à la relative méconnaissance de la 309 GTI, on peut aujourd'hui acheter des pièces conservées pour quelques couronnes. Ainsi, celui qui n'obtient pas 205 a un excellent remplaçant en 309 !
Peugeot 306 GTI (1996-2001)
La version puissante de la 306 avec la désignation GTI n'est arrivée que cinq longues années après la fin de la production de la 309 GTI. Mais il faut dire que la Sharp 306 est apparue déjà en 1994 sous l'appellation S16 . Le modèle pointu a été renommé GTI sur certains marchés seulement après le lifting en 1996. En Grande-Bretagne, la voiture s'appelait GTi6 à partir de 1996, et sur d'autres marchés, elle s'appelait également S16.
Sous le capot se trouvait un seul moteur – un moteur quatre cylindres de deux litres d'une puissance de 167 chevaux, qui était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses (la division Peugeot Motorsport en était responsable). Comme ses prédécesseurs, la 306 était considérée comme l'une des voitures les plus amusantes de son segment et, selon certains classements, elle est en concurrence avec la Renault Clio Williams, la Peugeot 205 GTI et sa propre édition spéciale Rally pour la première place parmi les voitures à hayon. Elle partageait la base avec la version GTI, mais manquait de certains éléments d'équipement, ce qui la rendait plus légère d'environ 55 kg. Cela a rendu cette version plus rapide que la GTI standard, mais aussi plus rare – seulement 500 exemplaires ont été produits.
L'apparence était à la hauteur des traditions GTI, vous pouvez donc reconnaître la 306 plus sportive principalement grâce au châssis abaissé et aux roues spéciales. D'autres changements tels que le becquet arrière ou la calandre avant modifiée ne sont que de petits détails. Compte tenu des prix d'achat bas et d'une gamme relativement bonne, acquérir une GTI ou si vous préférez une S16 n'est peut-être pas du tout un problème insurmontable.
Peugeot 106 GTI (1997-2002)
Le 106 plus net a un problème d'étiquetage similaire au plus grand 306. Pour clarifier, sur certains marchés, cette version est étiquetée S16 , quelque part comme GTI . Bref, c'est toujours la même voiture. Eh bien, la logique "française"…
Le cœur de ce modèle est un moteur vif d'un volume de 1,6 litres avec une puissance de 120 ch (les premières versions avaient une puissance de seulement 105 ch). Vous conviendrez sûrement qu'avec un poids de 925 kg c'est plus que suffisant. Ainsi, il est à nouveau confirmé qu'un faible poids est plus que des chevaux entraînés artificiellement dans le moteur. La 106 GTI était, est et sera toujours louée pour son excellent châssis et son moteur coupleux. Vous n'apprécierez pas beaucoup la voiture dans les lignes droites, mais avec un peu de courage, vous pourrez profiter de voitures beaucoup plus chères et puissantes dans les virages. Bref, c'est une hot-hatch classique des années 90. J'aimerais aussi ajouter que, comme dans le cas de la 306 GTI, il y avait aussi une version 106 Rally .
Le style de carrosserie était très sobre, mais cool. Encore et encore, encore et encore, la 106 GTI est tout aussi discrète que ses devancières. Vous ne remarquerez peut-être même pas la voiture… Quant à l'offre, elle sera affectée par le fait que la 106 en version "phase 2" n'a pas été officiellement importée en République tchèque. Donc, obtenir une nouvelle GTI ici était un peu un problème. Cependant, avec un peu de chance, vous pouvez tomber sur une pièce et le prix n'est pas faramineux.
Cadeau
D'un point de vue historique, voici une liste des Peugeot GTI les plus intéressantes. Après la 106 est venue la 206 GTI et surtout la version RC . La GTI est ainsi devenue plus un niveau de finition qu'une voiture de sport à part entière. Il en va de même pour les 308 GTI et 207 GTI . Mais c'était encore pire là-bas, car les versions informes et lourdes des deux berlines ne méritent pas la désignation GTI. Nous avons maintenant la 208 GTI , qui avec ses détails, son moteur et son poids fait référence à ses ancêtres classiques. Saura-t-elle redonner de l'éclat aux lettres magiques GTI sur les voitures Peugeot ?
Source : autocar.co.uk, google.com
