Ici, nous avons encore la Peugeot 508 , mais cette fois nous avons opté pour le seize cylindres essence et la version carrosserie berline . Je préfère généralement les berlines classiques aux breaks, mais en sera-t-il de même pour ce Français ?
Apparence
Il y a si peu de Peugeot 508 que j'ai dû rechercher sur Google une image de ce à quoi la voiture ressemblait réellement avant le lifting . Eh bien, laissez-moi vous dire, c'est dommage qu'on ne les voit pas sur les routes. Mais maintenant, heureusement, il y a un lifting sur le marché et il a définitivement réussi . La voiture a l'air vraiment bien, les phares étroits inclinés et les bouches géantes sont déjà obsolètes, mais le masque plus petit et les plus grandes portions de chrome ont radicalement modernisé l'apparence. Je ne plaisante pas quand je dis que j'aime le nouveau concept de la berline 508. Et beaucoup de mes amis secouent la tête d'incompréhension parce qu'ils trouvent ce Français moche. Je peux seulement dire pour moi-même que l'arrière étagé a l'air un peu pire que le break SW. Je l'ai trouvée plus équilibrée et élégante que sa jumelle berline.
Intérieur
L'intérieur de la voiture pourrait être décrit pratiquement dans les mêmes termes que le break SW. Il y a toujours un intérieur clair et confortable , il y a toujours un volant avec des commandes radio partiellement situées de manière illogique et vous êtes toujours assis très haut . Et vous avez toujours l' affichage tête haute sur le tableau de bord, qui peut être réglé dans la boîte à gauche sous le volant. Même avec tous ses défauts, cependant, c'est un endroit très accueillant, dans lequel ce n'est pas un problème de passer des centaines de kilomètres. Vous pouvez également régler le siège dans une bonne position à la fin, il m'a juste semblé que j'étais assis assez loin en arrière et haut. Au moins, le coussin de siège extensible compense sa dimension longitudinale plus courte, de sorte que même les propriétaires de jambes plus longues n'ont pas à souffrir lors de longs trajets. Seulement cette fois, nous n'avons pas de toit panoramique , mais il y a des volets roulants sur les vitres arrière . En raison de l'absence de lucarne, l'impression d'une plus grande obscurité est créée ici. Le coffre s'ouvre bien sûr électriquement de la même manière que dans le break SW, c'est-à-dire avec un bouton sur la clé ou à gauche sous le volant. Cependant , il faut bien le fermer à la main . L'entrée du coffre est assez étroite et le bord de chargement est plus haut, mais le coffre est suffisamment spacieux. De plus, vous pouvez également y transporter des objets longs après avoir rabattu l'accoudoir et ouvert le couvercle.
Conduire
Je pensais qu'il serait difficile de décrire le trajet et je vous renvoie simplement au test du break. Mais la berline se conduit complètement différemment du break SW précédemment testé. Un lieu d'engagement différent de l'embrayage ou une piste moins précise dans la boîte manuelle peuvent être attribués à une portion de kilométrage plus élevée, mais surtout la berline était finalement molle . Aussi doux et confortable qu'il convient aux voitures françaises. Il n'a pas battu et jeté mon corps sur les bosses, mais a flotté au-dessus d'eux et a repassé la surface de la route. De plus, cela allait bien avec le moteur à essence beaucoup plus silencieux . Un moteur à essence appartient tout simplement à la bonne limousine, dites ce que vous voulez. Oui, ce n'est pas une limousine, mais acheter une grosse berline noire avec des accessoires chromés, puis fourrer un diesel claquant sous le capot, c'est comme acheter un costume de créateur dans un magasin d'aubaines et oublier l'étiquette dessus. Tout le monde verra que vous vous vantiez, mais en même temps coupé, ce qui n'est pas exactement une boîte de bienvenue. En revanche, l'essence silencieuse donne mieux l'impression d'un moyen de transport raffiné et digne pour les conducteurs plus mobiles.
La manœuvre de la voiture est alors aussi simple qu'avec la version break. Ici aussi, vous disposez d'une caméra de recul , elle a également une plus grande justification ici. Depuis la berline, c'est un peu, mais vraiment un peu, plus difficile à voir derrière que depuis la version break. Cependant, le point faible de cette voiture en particulier est le moteur. Alors que le seizième THP fonctionnait parfaitement dans la petite DS3 , il a l'air fatigué et paresseux ici. Vous vous attendez à une dynamique de conduite décente et à une puissance suffisante pour une accélération souple d'une grande berline noire. Mais pour le type 508 avec ce moteur, vous devrez faire un petit compromis sur vos exigences. Le turbodiesel de deux litres du break semblait beaucoup plus confiant et résolument maintenu dans la voie de gauche sur l'autoroute. Avec l'essence seize, j'ai hypnotisé toutes les voitures les plus lentes dans la voie de droite et j'ai prié pour qu'elles ne décident pas de se faufiler dans l'espace devant moi et de me freiner. Bien que je sois plutôt fan des blocs essence et que j'aimais particulièrement ce seize cylindres, j'opterais sans hésiter pour la version diesel type 508. Si vous le rendez déjà plus agile, la consommation commence à se rapprocher dangereusement des valeurs à deux chiffres. Sinon, il est capable de rouler en ville pour 7,9 litres, sur autoroute pour 6,8 et à l'extérieur pour 5,7 litres. La moyenne finale était un agréable 6,6 litres aux cent kilomètres.
Conclusion
Impressions difficiles et tâche difficile d'évaluer Peugeot alors que nous en avions récemment un modèle ici. J'aimais mieux le break, celui-ci roule mieux . Avec un arrière plus léger, la voiture se comporte mieux sur la route. La seule petite déception a été le bloc essence moins souple . Je préfère toujours les unités à essence, mais dans le cas du type 508, j'opterais vraiment pour un diesel de deux litres . Cependant, l'essence que nous avons testée est plus silencieuse et offre un plus grand confort de conduite , ce n'est donc certainement pas un mauvais choix.
Prix de base (1.6 THP Actif) 606 000 CZK
Le prix du modèle testé est de 664 000 CZK
Comparez les paramètres de la Peugeot 508 avec la concurrence
