Nous ne vous avons pas apporté de benchmark depuis longtemps, nous avons donc décidé d'en organiser un. Ne serait-ce que pour savoir si le voisin de Boleslav est vraiment si petit à côté de l' i20 , ou si la voiture de Nošovice finira par rétrécir .
Apparence
A première vue, force est de constater que Hyundai est désavantagé , car la Fabie est arrivée dans le test éditorial avec l'attractivité d'un modèle qui vient d'être maquillé. Le beau bleu métallisé avec un toit et des accessoires noirs attire toute l'attention au premier abord. Dans une couleur plus "normale", la Fabia a l'air digne et mature. Contrairement à la génération précédente, la direction de conception actuelle lui a donné un attrait sans faille , qui, grâce aux bords, lui donne un aspect moderne. La voiture a l'air beaucoup plus mature que nécessaire dans le segment donné. Un peu de douceur et de jeunesse ne fait pas de mal. Heureusement, l'apparence peut être un peu aidée avec une couleur bien choisie et des accessoires contrastés. La voiture peut ainsi plaire à la génération plus âgée comme à la jeune génération.
En revanche, la Hyundai i20 tente d'être plus agréable. Au lieu d'arêtes vives et de cassures, il mise sur les courbes . Aussi dans son cas, il a l'air beaucoup mieux que l'étrange génération précédente. Bien que la couleur de la voiture testée enlève des points à notre comparaison, la voiture elle-même a l'air bien. Le Coréen n'aura pas non plus de problème à atteindre plus de tranches d'âge, mais c'est bien qu'il suive son propre chemin. Ce qui a attiré mon attention (dans un sens positif), c'est la superposition noire sur le montant C . En fin de compte, chacun de vous devra prendre la décision finale quant à la voiture la plus jolie, mais en tant qu'amateur de youngtimer, les arêtes vives de la Fabia m'attirent davantage.
Intérieur
Passons aux intérieurs des deux matadors, où nous pourrons les évaluer un peu plus objectivement. À première vue, les tableaux de bord des deux voitures font bonne impression. Chez Hyundai , on retrouve des plastiques partiellement ramollis , qui gardent l'impression visuelle d'un motif rappelant les années 80. Comptoirs Fabie avec des matériaux durs , qui animent cependant le décor lisse et brillant. Grâce à cela, le tableau de bord a l'air plus moderne. La conception des éléments de commande des deux voitures n'offensera pas, mais la voiture coréenne a une impression plus solide. Si nous continuons avec les panneaux de porte, ici, en revanche, Hyundai mène clairement en termes d'apparence, encore une fois c'est plus joli et a d'excellents commutateurs. Mais il perd des points pour un appui-coude dur . Skoda ne propose qu'un capot en plastique noir à l'aspect peu esthétique, mais l'accoudoir est moelleux. Quant aux commandes, je préfère le Hyundai pour le volant, il a un volant rond qui est confortable à tenir. Celui de Skoda est probablement plus beau, mais à mon goût, il a une couronne trop épaisse et inutilement aplatie en dessous. Cependant, l'avantage de la Fabia est la possibilité de régler le volant longitudinalement , ce que la i20 n'a pas. Le levier de vitesses Hyundai tient également mieux dans la main, qui a également une meilleure apparence et est situé plus haut, ce qui est plus agréable. Au contraire, Skoda propose un levier de frein à main plus agréable au toucher. Les deux voitures sont également équipées de porte- tickets de stationnement pratiques , la Fabia traditionnellement sur le montant A, la i20 sur le pare-soleil du conducteur. Le graphisme des instruments est très facile à lire pour les deux marques, Skoda opte pour un rétroéclairage blanc moderne, en revanche, le bleu de Hyundai a déjà l'air plutôt gênant. Cependant, les LED bleues sur l'interrupteur des feux de détresse et les commandes de climatisation en particulier brillent si fort qu'elles vous brûlent la tête la nuit. A chaque fois que je roulais dans le noir, j'avais envie de les recoller.
Les sièges des deux voitures sont beaux, les coréens égayent l'intérieur, le sombre de la Skoda a l'air plus luxueux, ce qui est particulièrement le cas avec le motif en losange et les flancs plus hauts. Je préfère nettement les sièges Fabia pour s'asseoir, ils sont confortables et offrent un excellent maintien latéral. Au passage, vous trouverez de petites poches pratiques sur les côtés. Chez les Coréens, je me sens un peu pincé à la taille , comme s'ils n'étaient pas intéressés par les pilotes corsés chez Hyundai. J'ajuste le siège du conducteur à la position optimale et je m'assieds derrière moi. Hyundai offre plus d'espace au niveau des genoux , mais je touche le siège du conducteur et je ressens également une sorte de support en fer dans mes genoux depuis la structure du siège. La tête touche le plafond , ce qui n'est pas agréable. Et j'ai aussi soudainement commencé à ne pas aimer la ligne supérieure inclinée des vitres arrière, ce qui me fait regarder vers le plafond plutôt que vers l'extérieur. Dans la Fabia , ces problèmes ne menacent pas, il y a suffisamment d'espace au-dessus de la tête et les fenêtres sont également mieux formées, de sorte que même les passagers les plus grands peuvent voir à l'extérieur sans avoir à bouger la tête. Je ne peux tout simplement pas m'habituer à la courbe fantaisiste de la ligne inférieure des fenêtres, car de l'intérieur, la ligne est droite. Le plafond est également plus sélectionné, seulement à la fin il descend, mais il n'y a aucun danger de contact avec la tête . Malheureusement , l'espace pour les jambes est un problème , car mes genoux sont littéralement entassés dans le dos du conducteur, bien que mes jambes soient légèrement inclinées, elles ne rentrent pas droites. La banquette arrière de la Škodovka est également plus raide que celle de la i20. Mais si je pouvais, ou plutôt devrais, critiquer Škodovce, ce serait probablement la forme du toit et l'évacuation de l'eau qui s'en dégage. Lorsque nous sommes montés dans la voiture, qui était mouillée par la pluie, pas mal d'eau, apparemment prise par les joints des portières, a coulé sur tout le monde.
C'est aussi un combat très égal pour l'espace de stockage. Les poches de porte des deux voitures peuvent contenir une bouteille de 1,5 litre et les deux ont des porte-gobelets au milieu. La Fabia propose un coffre plus grand et plus accessible devant le passager, tandis que la i20 dispose d'un coffre plus grand sous l'accoudoir au milieu . Mais cela pourrait être plus élevé pour une voiture coréenne. À première vue, le coffre de la Fabia semble plus grand, même si la Skoda ne gagne que quatre litres. Dans les dimensions de base, le coffre à bagages de la Fabia est plus haut et plus long , tandis que celui de la Hyundai offre plus d'espace entre les passages de roues en largeur . Skoda a beaucoup de compartiments de rangement, une enceinte semi-circulaire intelligente ou des crochets pour les sacs à provisions. Hyundai perd son souffle avec un bord de chargement plus haut (de 8 centimètres pleins !) et une hauteur plus petite sous les portes ouvertes. Mais il obtient encore des points positifs avec un double plancher , qui supprime la marche entre le plancher du coffre et les dossiers rabattus. Ceux-ci sont divisés dans un rapport de 2:3 pour les deux voitures. C'est peut-être à cause du double plancher que le coffre i20 semble plus petit, mais vous trouverez également ici des crochets pour les sacs à provisions.
Conduire
La première différence frappante survient lors du démarrage à froid des deux voitures. Alors que la Hyundai saute dans assez raffiné , même si bien sûr vous pouvez détecter l'unité diesel de manière acoustique, le trois cylindres de la Fabia rugit comme une vieille camionnette. Si la Fabie s'est rapidement améliorée en termes de réduction du bruit acoustique, elle n'a pas complètement réussi à empêcher la transmission du claquement sous le capot. Au crédit de Skoda, au moins on ne ressent aucune vibration , dont les vieux diesels souffraient beaucoup. Plus le son est mauvais, plus le moteur SKODA souhaite que vous appuyiez sur la pédale d'accélérateur. Les deux voitures ont des transmissions longues , la i20 l'emporte également sur la boîte à six rapports par rapport à la boîte à cinq rapports de la Fabia, mais cette dernière est plus réactive avec l'augmentation du régime. Ne vous attendez pas à des performances sportives en direct, mais le matador domestique semble beaucoup plus agile , même s'il vous sera facturé sous la forme de plus de décibels de claquement de diesel. Cependant, les deux niveaux les plus élevés de la i20 servent principalement à réduire la consommation, vous n'avez aucune chance de ressentir la puissance du moteur avec eux.
Il faut dire qu'à allure soutenue, par exemple sur autoroute , le moteur domestique se tait et on oublie soudain qu'un trois-cylindres diesel bat sous le capot de la Skoda. Même ainsi, la Hyundai obtient des points pour son faible bruit, qui ne tourne qu'à 2400 tours grâce au rapport de démultiplication plus élevé. Le coréen revendique également moins de bruit en ville , le démarrage aux feux rouges est plus silencieux, tandis que la Skoda semble redevenir plus agile. De plus, la Fabia a une transmission inadaptée en ville, où le trois tourne trop, alors que le quatre pas assez. Cependant, l'argument principal pour le résultat de la comparaison est la conduite en dehors de la ville , qui est la plus optimale pour les moteurs choisis. Et là sans équivoque, quel que soit le son, j'ai choisi la Fabia. Hyundai est plus souple , plus doux et plus confortable . Lorsque vous conduisez rapidement dans des virages cassés, vous pouvez voir à quel point il aimerait s'en tenir bec et ongles à la piste que vous avez choisie, mais cela ne réussit pas tout à fait. Et le retour de la direction n'est pas non plus exemplaire, on n'obtient tout simplement pas grand-chose des roues, même si le prebornice tchèque ne se démarque pas trop en termes de communication. Il flotte sur les bosses et se sent très instable dans l'ensemble, et il y a de gros coups lors du passage sur des sections cassées. Même dans la Fabia (sur le même tronçon de route) nos oreilles n'ont pas été épargnées par les bosses, mais la nouvelle Fabia est bien plus sécurisante et plus stable . Il est certainement un peu plus rigide que le concurrent coréen, mais grâce à cela, il a pu mieux coller à la piste choisie. Cela a également sorti son moteur des virages avec beaucoup plus de volonté. De plus, si vous soufflez un peu d'air des pneus (la voiture testée était à l'origine gonflée pour une valeur écologique), du coup le confort de la voiture est bien meilleur et l'avance de Hyundai est effacée. C'était l'un des principaux arguments pour la décision finale en finale. Mais même sur des pneus plus durs, la Fabia semblait en quelque sorte plus confiante en conduisant, comme si une bonne conduite avec elle était tout simplement une évidence, ce qui n'était certainement pas le cas avec la génération précédente. Cependant, je voudrais revenir sur l'inflation, car dans un certain nombre de tests tchèques, il est souvent écrit que la nouvelle Fabia est trop dure sur les routes tchèques, mais après avoir réglé la bonne pression, on ne peut pas être complètement d'accord avec cette opinion.
Sur l'autoroute , nous avons réussi à amener la Hyundai à une consommation moyenne de 5,0 l/100 km, tandis que la Fabia dépassait la barre des 130 avec une moyenne de 4,8 l/100 km. Avec une moyenne de 4,5 l/100 km, la Skoda fait mieux même en ville , là où la i20 avait besoin de 4,8 l/100 km. On s'attendait alors à ce que Hyundai s'impose en combiné , car la Fabia n'arrêtait pas de nous donner envie de la composer, mais elle affichait tout de même une moyenne de 5,2 l/100 km, tandis que la i20 affichait 5,6 l/100 km.
Conclusion
La comparaison la plus excitante de cette année est peut-être derrière nous et l'impression principale ? Un sang- froid formidable . Bien que Hyundai essaie de prétendre dans la publicité que c'est bien mieux, la vérité est que les deux boxeurs ont duré sur le ring jusqu'à la dernière cloche et ne se sont pas donné un seul coup. Là où l'un montre un pont plus agréable, l'autre des compteurs avec de meilleurs boutons, où le premier place plus d'espace pour la tête, le second offre un meilleur espace pour les jambes, et où le premier mise sur le confort, le second rend la pareille avec une meilleure direction. Un combat dur et très équilibré doit finalement être décidé par vos priorités. Si vous aimez conduire, c'est important pour vous, et que vous le voulez aussi dans une voiture modeste mais d'apparence solide et que vous pouvez tolérer plus de bruit acoustique du moteur, vous choisirez probablement, comme moi, la Fabia. Mais si vous préférez votre confort, votre voiture, qui est silencieuse, confortable et qui a l'air plus intéressante, et que la direction ne vous dérange pas autant, car vous préférez de toute façon rouler plus lentement, Hyundai sera un meilleur choix pour vous. Même si la voiture coréenne a perdu mes yeux, je ne peux pas dire que ce soit une mauvaise voiture. Au contraire, elle répond clairement aux standards de la classe , mais le fait que je ne voudrais pas acheter une voiture d'une publicité télévisée qui fait une si mauvaise impression jouerait un rôle pour moi. Le spot susmentionné déduit inutilement des points pour une bonne voiture, bien que la voiture elle-même ne soit pas responsable de la publicité. L'entreprise automobile doit simplement se rappeler que (comme toute autre entreprise) elle a besoin que le client s'identifie à ses valeurs et veuille acheter le produit. Et il ne me semble pas qu'un grand nombre de clients feront appel à la haine de la concurrence…
Prix de base (famille i20 1.2) 239 990 CZK et (Fabia 1.0 MPI Active) 234 900 CZK
Prix de base du moteur testé (i20 1.4 CRDi Comfort) 379 900 CZK et (Fabia 1.4 TDI Style) 356 900 CZK
Prix du modèle testé i20 : 424 900 CZK et Fabia : 440 700 CZK
Photo: rajdlstudio.com
