C'est un matin très froid et je me réveille avec une tasse de café très étrange qui pourrait même ne pas être du café. Mais je ne suis pas du tout de mauvaise humeur, car j'attends une autre balade exceptionnelle. Pour la première fois, je piloterai le vrai et authentique " traîneau de Lénine ".
Ce surnom spécial est réservé ici aux voitures du constructeur automobile moscovite AZLK . Si l'abréviation ne vous dit rien (mais que les Russes les adoraient à l'époque), sachez que ce sont des voitures Moskvich . L'entreprise automobile a été fondée en 1929 sous le nom d'usine automobile d'État de l'Internationale de la jeunesse communiste , ce qui en dit également long sur l'époque de sa création. Elle produisait à l'origine des voitures Ford sous licence, puis des camions GAZ , basés sur des voitures Ford. La première voiture personnelle d'un citoyen socialiste était la KIM 10 . En 1945, la société automobile a été renommée Závod malolitrazních automobiles , et plus tard le mot Moskevský a été ajouté au début du nom. La première voiture avec le nouveau nom était la Moskvich 400 . Ne vous attendez pas à de l'originalité, il s'agissait en fait d'une Opel Kadett , dont la chaîne de production a été saisie par les Soviétiques comme butin de guerre et transportée en Russie, où ils ont fait assembler cette voiture bourgeoise par des prisonniers politiques. Ce n'est qu'en 1956 que la production du premier modèle propre – le modèle 402 , qui a ensuite reçu le nom de 407 et encore plus tard de 403 – a commencé. Oui, c'était toujours un peu plus compliqué avec les noms Moskvich. Non seulement les modernisations individuelles, mais aussi toutes les variantes de carrosserie avaient leurs marques spécifiques.
En 1964, la nouvelle berline angulaire Moskvich 408 est apparue, qui a reçu trois ans plus tard un petit frère – le type 412 avec un nouveau moteur. Une autre confusion s'est produite en 1968 lorsque la société automobile a été rebaptisée Usine automobile Lénine Komsomol . Les voitures existantes ont été modernisées et renommées en 1976 en 2138 et 2140 . Et c'est 2140 qui va nous intéresser aujourd'hui. Il a été produit jusqu'en 1988, date à laquelle il a été remplacé par le modèle 2141 connu sous le nom d' Aleko . Cependant, l'abandon du nom numérique n'a pas porté chance au constructeur automobile, et aujourd'hui il n'existe plus du tout. Mais elle changerait encore de nom de toute façon. Le Type 2140 a été vendu sous le nom de Moskvich 1500 sur certains marchés. Par rapport aux voitures Lada , elle excellait avec un moteur plus moderne, mais était encore une fois désavantagée avec une carrosserie obsolète. En 1982, quelque chose comme un lifting a eu lieu, lorsque les accessoires chromés ont été perdus et que l'intérieur a été repensé. De plus, de meilleurs amortisseurs, freins avant et un stabilisateur ont commencé à être installés dans la voiture.
Le Moskvich 2140 testé par nos soins impressionne immédiatement par son aspect racing. La couleur orange accrocheuse et le capot noir peuvent être considérés par les non-initiés comme une intervention de tuner insensible, mais les fans de rallye se souviendront certainement des Moskvich 408 colorées de cette manière, qui ont commencé dans toute l'Europe dans l'équipe d'usine Avtoexport . Mais il est vrai que les vraies voitures de course avaient un capot noir mat, alors que cette pièce a une finition brillante classique. Pourtant, ça a l'air très bien. Nous pouvons également trouver des phares principaux supplémentaires avec des couvercles Hella et des jupes d'ailes allongées. De plus, les rétroviseurs ont été déplacés vers les ailes avant. Il y a aussi des autocollants – l'ancien logo de Barum , Mototechny et l'inscription Moskvitch Avtoexport . Dans l'ensemble, la voiture a l'air assez agressive et donne l'impression qu'elle pourrait immédiatement démarrer dans une sorte d'erzeta. Donc c'est fondamentalement vrai.
Bien que les coureurs d'aujourd'hui hésiteraient probablement à sortir sur la piste avec un intérieur complet . Mais cela n'avait pas beaucoup d'importance avant, et les sièges arrière dans une voiture de course étaient assez courants, tout comme l' absence de cadre de sécurité . On dit qu'un autre membre de l'équipage s'est même assis à l'arrière et a gardé l'équilibre. Le siège avant est monté en dur, mais heureusement, le conducteur est à la même hauteur que moi, donc je peux m'installer derrière le volant. La jante a l'épaisseur optimale et le centre du volant est en plastique souple avec le logo AZLK en alphabet. Dans mon champ de vision, je vois également un trio d'indicateurs dont le plus important est le tachymètre. J'ai préféré ne pas trop regarder la jauge à carburant, car l'aiguille volait constamment d'un côté à l'autre. Dans la partie centrale, il y a un autoradio d'époque , qui se comporte également très d'époque. Une station moderne refuse de se brancher, vous ne pouvez donc pas écouter un hit bourgeois joué sur une guitare électrique dans votre voiture. Vous avez le choix entre le pays ou la radio tchèque. Alternativement, vous pouvez écouter une station hongroise, que je ne peux pas écouter dans la voiture moderne à côté de moi, bien que je fasse de mon mieux. Vot kakaja tochnika .
Les sièges sont confortables, mais il n'est pas question d'un quelconque soutien. Bien sûr, cela rend la course beaucoup plus difficile, donc j'admire beaucoup le propriétaire. Une personne adulte peut s'installer confortablement à l'arrière, mais elle ne sera probablement pas trop enthousiaste lors d'un long voyage. Vous ne souffrirez pas d'un manque de place, il y a suffisamment de place, mais la position n'est pas très accueillante. On peut aussi mettre pas mal de trucs dans le coffre, mais surtout il faut prendre le marteau. C'est ainsi que les voitures plus anciennes sont le mieux gérées. Et ne laissez certainement pas de pièce de rechange à la maison, la charge sur l'essieu moteur est toujours utile. Le col du réservoir est situé sous le couvercle à charnière avec la plaque d'immatriculation sur la face arrière, et au moins à la pompe, vous n'avez pas à décider de quel côté vous rendre au stand. Le capot avant bascule vers l'avant et, fait intéressant, il n'a pas de cran de sécurité. C'est là que dort le moteur à essence de 15 litres , basé sur des unités BMW .
Mais la meilleure expérience avec Moskvich est le lecteur lui-même. Quand on m'a appris à conduire, je n'avais presque pas envie de conduire. Mais n'ayons pas peur des ennemis et ne regardons pas le nombre… et je cherche déjà la clé. Ouah, c'est à gauche, comme une Porsche . Je trouve facilement la première vitesse et démarre lentement. Ou peut-être que je saute juste parce que la voiture a besoin de plus d'essence. Tout est sensible aujourd'hui, mais ici il ne faut pas avoir peur de marcher dessus correctement. La deuxième vitesse est également facile à passer, mais elle est assez longue, tout comme la quatrième vitesse. On a presque l'impression que le paysage se termine aux places arrière. Mais vient alors un moment critique où il est nécessaire d'inclure le triplet et un problème se pose. Le triple est un peu à droite et en avant. Mais pas trop à droite, il y a déjà un lacet. Mais une fois que vous vous serez habitué à la voiture, vous trouverez tout de suite la troisième vitesse. Donc ça ne marchait pas pour moi, il arrivait constamment que je laissais tomber la deuxième, que je fasse plusieurs tentatives pour trouver la troisième et quand j'étais sur le point d'abandonner et de revenir en deuxième parce que la voiture ralentissait, nous avons réussi à trouver un groove et nous pourrions continuer.
La balade est rebondissante et agréable. Nous nous déplaçons en douceur sur les bosses, seules les bêtises latérales comme les ralentisseurs peuvent gêner la voiture. Personnellement, j'ai dû m'habituer à ne pas avoir peur des gaz. Si je marche dessus plus que je ne le voudrais, c'est plutôt bien. De plus, la direction à vis sans fin n'est pas la plus précise, vous ne pouvez donc dire que comment vos roues tournent en fonction de la direction de la voiture. De plus, vous avez une vue parfaite à l'extérieur, ou plutôt vous en auriez dans un Moskvich ordinaire, mais ici je suis un peu limité par l'écran sur le pare-brise . Et je dois aussi faire attention aux pédales, car au début on n'a pas du tout l'impression de marcher dessus. C'est particulièrement désagréable avec l'embrayage, qui s'enclenche tout en haut. Mais au bout d'un moment au volant, je m'habitue à toutes les exceptions et il me semble que je comprends déjà Moskvich . Bien que je ne l'emmènerais probablement pas sans soucis à travers l'Europe et que j'aurais certainement peur de chercher ses limites de course, contrairement au propriétaire, mais ce n'est peut-être pas une voiture complètement mauvaise pour une conduite normale.
Quand je quitte Moskvich , je suis content d'avoir été enrichi par une autre expérience. Ce n'est pas la meilleure voiture que j'ai conduite, ou la plus charismatique, ou la plus cool, mais c'est plutôt cool. Surtout sous nos latitudes, lors d'une réunion d'un vétéran parmi ces voitures Skoda, cela vous donnera le sentiment d'une certaine exception. Et c'est ce que les vétérans apprécient, n'est-ce pas ?
Cependant, il conviendrait d'ajouter un incident. Quelques semaines se sont écoulées après la création de cet article et de ces photos, et j'ai visité le Berounka Revival Rally , où j'ai terminé une section Show en tant que passager. Jusque-là, je ne pouvais pas imaginer que cette voiture puisse réellement courir, et même cette expérience ne m'a pas vraiment éclairé. Je savais déjà que la troisième vitesse peut être engagée si vous savez où elle se trouve. Cependant, le fait que vous puissiez conduire une voiture lourde avec un centre de gravité élevé dans des virages avec des pentes aussi énormes défie complètement les lois de la physique apprises à l'école. La partie la plus intéressante de toute l'expérience a probablement été de savoir que même la course à Moskvich a un certain niveau de confort. Je connais assez bien le circuit de Písecký et je sais que de nombreuses voitures (y compris la mienne) ont du mal à franchir des bordures plus hautes. Ce n'est pas le cas de cette berline russe, qui a réussi à les traverser même à des vitesses plus élevées avec sa grâce oscillante. Je n'arrive toujours pas à le comprendre, donc je dois reconnaître d'autant plus tous ceux qui ont couru avec Moskvichi , que ce soit avant ou aujourd'hui.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Certainement une décision impulsive, car je suis venu à la voiture littéralement comme un violon aveugle. Mais c'est pour une conversation plus longue, en tout cas, il convient de mentionner mon gourou M. Skalicky, qui est derrière tout et je lui suis incroyablement reconnaissant pour tout ce que j'ai vécu ces deux dernières années grâce à Moskvič.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Difficile… Il suffisait d'être au bon endroit au bon moment parmi les bonnes personnes. Les miracles se produisent.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
C'est vraiment bon à vivre si on pense à la consommation. Vous ne vous perdrez ni en ville ni dans les quartiers. Mais les autoroutes sont un peu moins indulgentes. Bien sûr, je l'ai surtout pour le plaisir, mais si nécessaire, je n'aurais même pas peur d'un voyage à l'étranger – il ne m'a jamais quitté nulle part.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Ce n'est pas facile à dire, j'ai eu beaucoup de bonnes expériences avec, que ce soit des courses, des réunions ou des trajets domicile-travail, quand je préfère payer un supplément pour l'essence plutôt que de me faufiler dans les transports en commun. Quoi qu'il en soit, trois moments coincés dans ma tête. Tout d'abord, ce sont les départs sur la place Venceslas lors du Prague Revival Rally, lorsque toute la population russe de Prague se rassemblera lentement pour se remémorer avec nostalgie les jours glorieux de l'industrie automobile soviétique. Un autre vient du rallye Berounky Revival de cette année, lorsque j'ai réussi à envoyer Ragulin pour deux tours dans le Písek SS, et à la ligne d'arrivée, des gens sont venus me dire qu'ils devaient prendre une photo de l'imbécile conduisant deux tours. Bon, enfin, c'est mes "heures", encore une fois au rallye Berounka (cette fois, mais il y a un an), quand tous les saints se sont tenus à mes côtés et que je me suis installé dans le ralentisseur, tiré derrière et freiné juste avant le mur de béton. C'est alors que mon père, en tant que passager, m'a donné une bonne oreille – parce qu'il me criait de freiner, mais j'ai eu peur et j'ai freiné au dernier moment dans la voie, et l'arrière m'a finalement dépassé.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
J'ai des plans pour des modifications, mais elles sont plus de nature cosmétique. Par exemple, les sièges. Quant au châssis et au moteur, il me semble que la voiture de série a beaucoup plus de charme. Au moins je n'ai pas à avoir honte quand je fais la navette sur la queue, car la voiture n'est pas vraiment faite pour ça ?
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Eh bien, c'est une question assez difficile. J'ai beaucoup d'autres rêves en tête, parmi les classiques que je pourrais nommer, par exemple, la Porsche 911 des années 80, quand elle arborait ces énormes ailes. Et quant à mon cœur, qui bat principalement autour du rallye, c'est bien la Lancia Stratos. Pas un jour ne passe sans que je ne verse une larme sur ce bijou qui n'est pas dans mon garage.
