Quand tu dis quelque part que tu es journaliste automobile, tout le monde pense que tu sautes d'une voiture de sport à l'autre, et le soir tu passes rapidement le test en dix minutes et tu te rends à une soirée organisée par un concessionnaire de la marque. Eh bien, prouvons que des porte-boîtes similaires ont raison et testons la génération actuelle de la populaire Miata .
En parlant d'actualité, cela fait quelques jours que la quatrième génération de la Mazda MX-5 avec la désignation ND a été introduite. Cependant, vous devrez vous rendre au showroom pour cela. Il faudra un certain temps avant que les premières voitures n'atteignent les concessionnaires. En revanche, la NC de troisième génération vient de terminer son cycle de vie, son attractivité commerciale a diminué et vous commencez peut-être à vous demander si ce n'est pas le meilleur moment pour l'acheter. Alors comment est-elle vraiment ? Tout d'abord, il a déjà mûri, la troisième génération est en production depuis 2005.
Apparence
À mon avis, l'apparition de la troisième génération montre clairement que Mazda n'a fait aucune expérience . Ne vous méprenez pas, je ne dis pas cela de manière négative. C'est juste que ce qui fonctionne, il n'y a pas besoin de trop le changer. Et la Miata a toujours misé sur un design lisse et simple et des formes arrondies . Cette simplicité est en fait un ajustement parfait pour un petit roadster agile – aucune fioriture décorative n'est nécessaire. De plus, l'apparence des parties avant des deux générations précédentes évoquait aussi un visage humain, la première génération semblait un peu dégoûtée, la seconde plissait ses "yeux", mais cette troisième essaie d'avaler rapidement le coin le plus proche et de brûler jusqu'au Suivant. Il y a eu une légère modification sur cette pièce particulière, avec la signature "sourire" disparue du capot de la voiture. Cependant, les parties latérales semblent un peu plus agressives, où les bords des garde-boue ont été quelque peu étendus sur les côtés. Une intervention de conception similaire peut très souvent mal tourner et sembler presque comique, mais heureusement, cela ne s'est pas produit avec la Miata. C'est juste un petit indice que cette voiture a l'ambition de conduire plus agilement. Mais ce n'est pas un supersport, donc il n'a pas à crier son désir sans compromis au monde. De plus, du fait que vous êtes assis presque au milieu de la voiture, vous sentez que la voiture a une impression équilibrée. Bien sûr, il y a quelque chose à propos des longs capots, mais cela n'a jamais été le cas avec le MX-5 .
Les parties arrière sont plus hautes, ce qui a provoqué une augmentation du coffre à bagages, au-dessus duquel il a fallu aménager de l'espace pour ranger le toit replié. Quand on parle de toit, le tissu synthétique peut aussi être remplacé par un toit rigide en fibre de verre, qui se trouvait également dans la voiture que nous avons testée. Il pèse 18 kg de plus que le tissu classique, mais la différence totale est de 37 kg de plus, car le hardtop se distingue également par les matériaux et les renforts utilisés. Le fabricant du toit rigide est la société renommée Webasto . Le mécanisme de pliage révèle le ciel au-dessus de votre tête en seulement 12 secondes, mais uniquement si la voiture est à l'arrêt. Cependant, l'intervalle normal au feu rouge vous suffit. L'arrière de la voiture rappelle beaucoup la génération précédente, seul le bord au bout du couvercle du coffre est moins visible. Le troisième feu stop s'est rapproché du compartiment de l'équipage. En dessous se trouve un coffre à bagages d'un volume de 150 litres, ce qui n'est pas exactement un nombre record. Cependant, les longs trajets ne sont pas le but de la voiture, vous jetez plutôt deux bagels dans le coffre et partez profiter du week-end.
Intérieur
L'intérieur n'est pas l'un des meilleurs que vous puissiez imaginer, mais je dirais que le spectacle est au-dessus de la moyenne en termes de qualité. Les plastiques ne sont pas ramollis, mais au moins ils sont parfaitement alignés . Ils peuvent être rayés très facilement, mais d'un autre côté, même lors d'une conduite plus précise, rien ne bosse ou ne grince nulle part. Mais comme je ne suis pas l'un des plus petits représentants de mon sexe, je dois admettre que je suis pratiquement tombé dans la Miata pour la première fois. Le siège était beaucoup plus bas que ce à quoi je m'attendais. Et non seulement il est bas sur la route, mais aussi sur le plancher de la voiture. Grâce à cela, vous vous asseyez dans une position absolument incroyable, où vos jambes sont devant vous et non sous vous, et vous pouvez contrôler les pédales avec beaucoup plus de sensations. Le volant est magnifiquement petit et tient bien dans la main, il est presque surprenant qu'il n'ait pas les "biceps" presque nécessaires de nos jours. C'est peut-être une bonne chose, nous avons déjà atteint le stade où les berlines diesel à bout de souffle obtiennent un volant aplati pour une raison quelconque. C'est peut-être génial en Formule 1, mais vous le maudirez en vous garant au supermarché. La MX-5 n'a pas besoin de prouver quoi que ce soit à cet égard, elle veut simplement vous offrir de belles expériences de conduite et un bon bagage pour que vous en fassiez le plein. Mais il y a des commandes sur le volant. Peut-être que certains d'entre vous diront que cela enlève la nature puriste de la voiture, mais je pense personnellement que c'est juste une autre raison d'utiliser la Miata au quotidien .
Le système audio a été fourni par Bose , que vous pouvez lire sur la couverture de chaque haut-parleur. Bien sûr, il n'y a pas de sièges arrière. Vous trouverez une boîte de rangement entre les avant, une boîte et des compartiments dans les portes contiendront également quelque chose, mais vous jetterez probablement la plupart des choses sur le siège passager. Eh bien, au moins je le fais, car c'est ainsi que je le pratique de la même manière avec toutes les voitures. Les sièges avec un dossier très fin sont également excellents. Ils offrent un très bon maintien dans les virages et vous ne voulez pas en sortir. Cependant, ce Recara n'appartient pas à l'équipement standard, ils sont en supplément . La vue depuis la voiture est bonne, mais les personnes plus grandes auront du mal à voir les feux de circulation à travers le rétroviseur. Cependant, cela me semble être une règle pour les Japonais modernes. L'emplacement du levier de frein à main par le passager est également agréable, ce qui est une tradition japonaise que nous, fans de voitures du pays du soleil levant, apprécions beaucoup. Je mentionnerai également les pédales, dont j'ai entendu dire quelque part qu'elles étaient décalées. Je les ai trouvés bien situés, seule la pédale de frein était située plus à gauche que ce à quoi je m'attendais. Sinon, les pédales sont parfaitement adaptées aux gaz intermédiaires. Ce qui est fantastique, c'est que je n'ai pas du tout eu à m'habituer à l'engagement de l'embrayage, vous connaissez la bonne position avec cela de manière absolument intuitive.
Moteur
Le choix de la Miata n'est pas varié du tout, on se retrouve toujours avec un quatre cylindres atmosphérique à seize soupapes . La base est un moteur dix-huit cylindres d'une puissance de 125 ch avec une vitesse maximale de 196 km/h et une accélération à 100 km/h en 9,4 secondes. Le deux litres que nous avons testé a déjà 160 chevaux et sprinte à 100 km/h en 7,9 secondes, puis peut continuer jusqu'à 210 km/h. Un couple de 190 Nm est disponible entre 2500 et 6700 tr/min. C'est bien, mais vous aurez toujours beaucoup de plaisir à le composer dans les premières positions. La sonorité du moteur est excellente, ce qui s'améliore également avec la montée en régime, et vous accélérez très vivement. Bon, pour être honnête, j'imagine encore mieux le son, mais tel qu'il est maintenant, c'est très agréable à écouter. Le moteur est accouplé à une boîte manuelle à six rapports . Sur les deux premières étapes, le moteur peut monter en régime volontiers, trois c'est déjà très long. Et si jamais vous entendez que le MX-5 est sous-alimenté, cherchez-le. À moins qu'il n'ait beaucoup d'expérience avec les voitures de course, il n'avait probablement aucune idée des bêtises qu'il venait de dire. Un excès de performances détruirait absolument le MX-5 et gâcherait son essence. Bien sûr, si votre mur est décoré de plusieurs trophées récompensant des exploits en course, la Miata ne sera pas la voiture qu'il vous faut. Très probablement, il y aura un quatre-roues de cinq cents chevaux garé dans votre garage, que vous apprivoiserez aussi facilement qu'une personne ordinaire se brosse les dents. Mais la raison pour laquelle le MX-5 existe est d'apporter une expérience amusante et sportive au conducteur moyen avec beaucoup moins d'expérience ou de talent. Et à cet égard, il est presque parfait.
Conduire
Oui, le vent dans vos cheveux , cette sensation enivrante lorsque l'air traverse votre coiffure. Mais je ne veux pas dire qu'il y a un courant d'air dans la voiture. Je me suis juste volontairement soulevé et j'ai pris de pleines gorgées de la sensation inhabituelle. Cependant, si vous soulevez le déflecteur et sortez les vitres latérales, même la vitesse sur autoroute n'est pas désagréable du tout. De plus, la climatisation propose 3 modes pour rouler toit baissé. Sinon, la voiture se comporte parfaitement et le centre de gravité plus bas , qui est 18 mm plus près du sol que la génération précédente, contribue certainement aux excellentes caractéristiques de conduite. L'avant est un essieu trapézoïdal , l'arrière est multi-éléments . Grâce à cela, la voiture absorbe très bien les bosses sur la route, mais se comporte en même temps de manière sportive. Les inclinaisons de la voiture sont minimes dans les virages et la voiture est capable de garder la piste sélectionnée même à des vitesses plus élevées. Il ne vous permet presque pas de le faire dériver sur une route sèche, avec la stabilisation désactivée, il vous permet de glisser légèrement puis d'aligner tout dans la bonne direction. Alors continuez à dériver vers des surfaces mouillées. En roulant vraiment à la limite, cela se manifeste d'abord par du sous-virage, puis au contraire par du survirage, mais s'approcher de cette limite demande une certaine expérience de conduite. Le volant est très sensible, vous avez une idée très précise de ce que vous faites avec les roues avant. Et lorsque vous commencerez à vous préparer, vous découvrirez pour quelles générations de têtes d'affiches avant vous sont tombées amoureuses. Des chemins courts dans lesquels vous insérez un levier très court avec une précision métallique. Il ne bouge pas d'un pouce. Eh bien, je ne m'y attendais pas, ça marche. Comme si toutes les voitures n'avaient pas cela depuis longtemps. Et en plus, la position sensationnelle derrière le volant , pour laquelle vous attribuez une cote d'étoiles à Mazda. Vous pouvez tout atteindre parfaitement et trouver tout à portée de main.
Conclusion
Que dire en conclusion ? Juste un mot – AMUSANT . Il y a beaucoup de rumeurs sur la Miata, comment elle est absolument lisible, amusante et vous apprendra à dériver à l'arrière gauche. À l'exception de ce dernier point, cependant, vous confirmerez toutes les rumeurs avec la troisième génération. Le côté positif est la précision absolue de toutes les commandes de la voiture. Les caractéristiques de conduite de la voiture vous divertiront, et vous apprécierez également l' excellente ergonomie et la qualité de fabrication . L'inconvénient aux yeux des acheteurs tchèques pourrait être le prix de base plus élevé , le petit volume du coffre et une certaine impraticabilité . Mais n'oubliez pas que la Miata n'est pas conçue pour être la seule voiture de la famille. Les plastiques à l'intérieur ou le son du moteur sont également un point faible. Et que ceux d'entre vous qui sont plus grands se souviennent qu'ils seront toujours limités à l'intérieur, par exemple la vue vers l'avant. Mais la Miata reste la voiture parfaite pour l'usage pour lequel elle a été créée.
Prix de base (MX-5 1.8 MZRRoadster) 574 900 CZK
Prix de base (MX-5 2.0i Roadster Coupé) 801 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 816 900 CZK
Nous tenons à remercier la société StrictComp , qui propose une location de voiture Porsche , pour avoir facilité l'essai de la voiture.
Comparez les paramètres de la Mazda MX-5 avec la concurrence
Photo: Mojito
